Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 portas (com vídeo)

Assento entrou em uma nova era com a chegada do primeiro Assento Leon. Era o ano de 1999, e o novo compacto da empresa espanhola desembarcava com muito caráter e esportividade, trazendo atrás de si o apoio do Grupo Volkswagen. Na Espanha, logo se tornou um modelo muito procurado, especialmente pelos jovens.

Mais tarde chegaria a segunda geração e mais tarde, em 2012, a terceira, que ganhou muita maturidade e ajudou consideravelmente a expansão global da marca. A quarta geração está no mercado há alguns meses. Desta vez testamos exaustivamente o Seat León FR 5 portas com motor 1.5 eTSI de 150 cv, a versão micro híbrida com o adesivo DGT Eco.

O novo Seat León conseguirá manter o sucesso do seu antecessor? Será que ele conseguirá ser o principal responsável pela marca ser a mais vendida em nosso país? Vamos verificar se o novo modelo possui os atributos necessários para isso. Nós vamos!

O exterior: sim e não…

O Seat León deu uma mudança notável a nível estético em relação ao modelo anterior. Por sorte, conseguimos acoplar o novo modelo com uma unidade da geração antecessora apreciar mais diretamente a evolução. Além disso, ambos carregam o acabamento esportivo FR.

El frontal muda consideravelmente, com um nariz mais plano e mais linhas de caráter. A grade, por exemplo, passa de quatro laterais para seis, enquanto os faróis são mais elaborados. Claro que, do meu ponto de vista, a parte inferior da anterior proporcionou um pouco mais de agressividade.

Enquanto isso, o vista lateral A silhueta varia um pouco devido às novas curvas na frente, mas em geral não foi uma revolução. Percebe-se uma mudança apreciável nas linhas de tensão, que são diferentes. Agora há apenas um que começa nos faróis e morre nas lanternas traseiras. Além disso, deve-se levar em consideração que o novo modelo é mais longo, principalmente aumentando a distância entre eixos em 5 cm e o comprimento total em quase 9 cm.

Pessoalmente, o parte posterior É o que mais me decepcionou no novo modelo. Apesar da imagem pessoal das lanternas traseiras com a luz comunicada, isso não me convence. Sei que isso é um pouco subjetivo, mas não gosto desse detalhe nem da nova caligrafia da inscrição “Leon”. Logicamente, ambos saídas de exaustão Os reais do Leon FR anterior me parecem muito mais emocionantes do que os novos, que são acabamentos simples.

Por último, não quero esquecer de mencionar a localização da câmera de ré. Está localizado em uma área altamente exposta a choques em estacionamentos e também a choques traseiros. Não acho que seja exatamente um lugar ideal. Além disso, não esconde, por isso suja-se facilmente. Acho que seria muito melhor se esconder no logotipo da Seat, como o VW Golf faz, por exemplo.

Grande mudança interior, mas nem tudo é evolução

Não posso negar que o interior do novo Seat León me deixou impressões muito boas, por um lado, e ruins, por outro. Deixe-me dizer-lhe.

começando pelo bem, o estilo é totalmente novo e substitui completamente o anterior. É muito mais tecnológico, a qualidade das telas não tem nada a ver com isso e é muito mais conectado. Atrás do volante temos um painel digital de 10,25 polegadas e no centro do painel uma tela touch screen central de infotainment, que é 10. Tudo perfeito.

No entanto, não acho que seja uma evolução completamente correta. As duas características que podem ser melhoradas são: primeiro, que o volante está cheio de botões para controlar mil funções e todo o painel de instrumentos e, além disso, não está devidamente organizado.

E em segundo lugar, algo que já vimos no Volkswagen Golf, que muitas funções importantes são controladas por toque. Cuidado, funções que antes eram facilmente manipuladas e agora não são; como o controle climático ou a ativação das luzes externas. Antes eles usavam roletas simples e intuitivas. Do meu ponto de vista, é um grande erro porque temos que parar de olhar para a estrada por mais tempo.

Melhorando as sensações

Deixando esses aspectos de lado, o Seat Leon agora parece mais amplo daqui. Como agora temos a tela flutuante, o painel é mais baixo e dá mais impressão de espaço. Há também mais visibilidade.

Outro detalhe que gostei muito é o linha de iluminação curva que percorre as portas e o painel. Além da estética e sua customização, gostei porque os cantos se iluminam quando temos outro veículo no ponto cego dos retrovisores. Você já sabe que a maioria dos carros tem isso nos espelhos retrovisores. Parece-me um grande sucesso.

Os materiais são geralmente bons, com áreas mais macias acima e plásticos mais duros abaixo. Se pressionarmos pelo centro, há um ruído ocasional, mas nada exageradamente sério. Eu gosto menos do novo seletor de marchas DSG, que agora é um pequeno botão com pouco apelo visual...

Creio que não tem muito a invejar o novo Golf que testamos há algumas semanas. Claro que no alemão é mais bem sucedido em alguns aspectos, como, por exemplo, que as aberturas das portas são acolchoadas para evitar que objetos façam barulho. Em algo você tem que notar a diferença além dos logos e mudanças estéticas.

Para terminar esta seção, temos muitos furos de slides, superfície de carregamento sem fio para celular, saídas de ar recém-projetadas (agora são hexagonais, como a grade externa), conectores USB tipo C e um apoio de braço central ajustável com uma gaveta. Além disso, os bancos são visivelmente mais confortáveis ​​do que os do FR anterior, embora ainda possam ser mais confortáveis.

Mais espaçoso do que nunca

Como dissemos acima, o novo Seat Leon é maior que o antecessor. É mais longo e também aumenta a distância entre eixos em vários centímetros. Os bancos dianteiros são espaçosos para adultos grandes e agora há uma sensação maior de espaço devido ao painel mais baixo.

Enquanto isso, o quadrados traseiros Eles são os que mais ganharam nessa mudança geracional. A maior distância entre eixos é claramente apreciada, tendo vários centímetros mais espaço para os joelhos. Ao nível da altura é mais ou menos mediano, com espaço suficiente para pessoas até cerca de 1,85 metros. Como detalhe, temos saídas de ar traseiras com regulagem de temperatura e tomadas USB C.

O novo Leon tem um configuração clara para quatro pessoas. O banco central pode ser usado mas, apesar de ter mais espaço para as pernas do que o modelo anterior, o encosto é mais duro porque tem apoio de braço rebatível. Além disso, o fato dos bancos laterais serem mais marcados também não ajuda. Mas no final das contas é lógico e, do meu ponto de vista, inteligente dar mais conforto aos bancos laterais limitando o conforto do central, que raramente é usado.

Um tronco que permanece médio

O porta-malas do Seat León de 5 portas tem uma capacidade máxima de Litros 380. É exatamente igual ao modelo antecessor, mais ou menos no meio do segmento C. Também é idêntico ao do Golf e do A3.

Existem alguns ganchos e olhais para pendurar malas ou prender carga. Os formulários são regulares e fáceis de usar. Os bancos traseiros podem ser rebatidos, mas não estão alinhados com o chão. Caso precise de mais espaço podemos sempre optar pela carroceria da família ST, que amplia o volume para 620 litros por cerca de 1.200 euros a mais. A propósito, nesta geração não encontramos mais a carroceria de três portas.

Oferta mecânica variada

A oferta mecânica do novo Seat León conta com motores a gasolina tradicionais, novos micro-híbridos de 48 volts, uma variante híbrida plug-in e, claro, mecânica a diesel. Versões com GNV, Gás Natural Comprimido, devem ser adicionadas em breve.

As potências variam de 90 a 150 CV na mecânica mais clássica. De sua parte, o híbrido plug-in desenvolve uma potência máxima combinada de 150 kW (204 cv). As caixas de velocidades são DSG manual e de dupla embraiagem. No caso da carroceria, existem apenas sistemas de tração dianteira, mas a Seat confirmou que um Leon ST 4Drive aparecerá em alguns meses.

Ao volante: alta qualidade de condução e equilíbrio

E agora sim, vamos falar sobre sua condução. Relembro que estou a testar o Seat León com um motor 1.5 eTSI de 150 cv e uma transmissão DSG de 7 velocidades, ou seja, o opção micro híbrida.

Para colocá-lo um pouco mais na situação, desenvolva o 150 CV entre 5.000 e 6.000 rotações, enquanto o torque máximo é 250 Nm entre 1.500 e 3.500. O consumo aprovado situa-se entre 5,6 e 6,4 l/100 km, dependendo das versões e equipamentos.

Em primeiro lugar, queria dizer-lhe que durante o verão passado Já tive a oportunidade de testar o novo Leon. Era uma unidade muito semelhante a esta, com o mesmo motor, caixa de velocidades e equipamento; embora com o corpo da família ST. As sensações de condução são sempre idênticas, excepto nas manobras na cidade e no estacionamento, uma vez que este 5 portas é mais curto.

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Assento de teste León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Eficaz em todas as circunstâncias

En via expressa e rodovia ele funciona muito bem. É um carro com muita postura que transmite confiança e uma boa rodagem em velocidades estabilizadas dentro da "moralidade". Ou seja, em 120 é muito confortável, mas não se opõe se formos em uma taxa mais alta dentro da lógica.

para uma longa viagem é um veículo confortável porque tem um bom isolamento geral e uma qualidade de rolamento bastante boa. Os bancos são mais confortáveis ​​do que os do anterior Seat León FR, mas apesar desta melhoria ainda podem ser melhor alcançados em termos de conforto.

Se quisermos nos divertir um pouco por um estrada sinuosa, é melhor selecionar o modo de condução Desporto. A eletrônica acelera a resposta do acelerador, alonga ainda mais as marchas DSG, reduz a assistência de direção e, no caso de ter o chassi adaptativo, endurece um pouco a suspensão.

Nessas condições o chassis deixa claro que pode suportar muito mais potência do que os 150 cv que temos agora. Ele não tem um toque tão picante quanto nas duas primeiras gerações, mas parece um pouco mais dinâmico do que, por exemplo, o novo Golf testado semanas atrás.

Mas sem "chutar"

Transmite um pouco mais de sentimento; mas o que menos nos acompanha na hora de nos divertirmos é o motor. Eu vou explicar o porquê. o O motor 1.5 eTSI é um motor muito plano. Ou seja, oferece uma resposta muito boa em praticamente toda a faixa de rotação, o que é algo positivo para uma condução normal.

No entanto, sendo tão linear, quando se trata de se divertir falta um pouco mais de chute na parte superior do conta-rotações. Não dá aquela sensação de empurrão forte no final, quando chegamos a mais de 5.000 voltas. De qualquer forma, isso não significa que seja lento, longe disso, mas parece faltar algum caráter.

Além disso, vagando por aí é um carro totalmente nobre e que cuida dos ocupantes. Apesar de ter uma suspensão relativamente firme, a verdade é que filtra muito bem buracos, tampas de bueiros e solavancos da cidade. Pode-se dizer que tem um equilíbrio muito bom.

Além disso, a Caixa DSG de 7 velocidades é bem afinado e não é tão abrupto em velocidade muito baixa, podendo medir bem ao estacionar. Para mim, honestamente, o pior da caixa de velocidades é o próprio selector, que deixa mais espaço livre mas... não acho que tenha muito sucesso visualmente falando.

A isso devemos acrescentar que temos sensores dianteiros e traseiros, uma câmera de ré que não mostra uma imagem completamente adequada ao meu gosto e, como se isso não bastasse, estacionamento assistido.

Sendo um carro novo, não faltam multidões de assistentes de direção. Encontramos controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa (que acabou sendo muito intrusiva), aviso de tráfego cruzado traseiro, alerta de ponto cego, faróis altos automáticos, reconhecimento de sinais e muito mais.

Conclusão

Assim como no modelo antecessor e em qualquer outro deste segmento C ou compacto, estamos diante de um carro muito versátil. Não é muito grande para passeios urbanos, transitando entre as ruas com bastante agilidade; e em estradas rápidas transmite confiança, estabilidade e equilíbrio. Além disso, podemos viajar quatro adultos com espaço suficiente.

Há coisas que não terminam de me convencer, especialmente tudo relacionado à operação de toque de muitas funções básicas. O motor, embora empurre bem, não tem aquele ponto picante que sempre exigimos em altas rotações quando queremos um pouco de diversão, mas que passa completamente despercebido na condução normal.

Alguns pontos que gosto muito são o novo design na frente, a maior conforto de viagem pelo bom isolamento interior, todo o elenco de assistentes e sistemas de segurança e, claro, consumo.

Durante este teste obtivemos um consumo misto de 6,2 litros. Na estrada em 120 normalmente estamos em torno de 5,7 l/100 km aproximadamente, enquanto vagando depende muito da condução e do tipo de cidade devido aos semáforos, orografia e tráfego, mas mais ou menos estaremos entre 6,5 e 7 l/ 100km; o que não é nada mau.

Por fim, vamos falar sobre rivais. O segmento C é muito amplo, e entre seus principais adversários podemos citar o famoso Volkswagen Golf, o Ford Focus, o Peugeot 308 ou Mazda3 entre outros.

É verdade que o Leon melhorou em muitos aspectos, especialmente segurança, espaço e qualidade de condução, mas também aumentou o preço. Agora cabe a você decidir...

Equipamento Seat Leon 5 portas

Referência

• Calotas
• Condicionador de ar de zona única
• Bloqueio do diferencial eletrônico XDS
• Detector de fadiga
• Aviso de saída de faixa
• Chamada de emergência
• Faróis principais de LED
• botão de partida
• Retrovisores exteriores aquecidos
• Tela central de 8,25 polegadas

Estilo (adicionar)

• rodas de 16 polegadas
• Sensores de estacionamento
• Espelho interno eletrocrômico
• Regulador e limitador de velocidade
• faróis de neblina dianteiros
• Carregador sem fio
• Volante multifunções em couro

Xcellence (adiciona ao estilo)

• Pacote cosmético interior e exterior
• rodas de 17 polegadas
• Apoio de braço central dianteiro
• Condicionador de ar tri-zona
• Luas posteriores obscurecidas
• Faróis full-LED

FR (adicionar)

• Pacote estético interior e exterior mais desportivo
• direção progressiva
• Ajuste mais dinâmico

Preços do Seat León 5 portas

Dependendo do configurador AssentoEstes são os seus preços:

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

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• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 75%
• design de interiores

  Editora: 70%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 75%
• Mecânica

  Editora: 75%
• Consumo

  Editora: 80%
• Conforto

  Editora: 85%
• Preço

  Editora: 70%

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Galeria Seat Leon

Mais informações sobre este modelo

SEAT Leon

• Sleeps 5
• poder 116 - 204cv
• Consumo 0,4 - 5,8l/100km
• Avaliação 4,6