Experimente o Subaru BRZ Premium, original e esportivo

El Subaru BRZ é um cupê de 4 lugares (a traseira quase inutilizável) que se destaca por ter um sensação de condução muito desportiva e agradável, ser utilizável no dia a dia, consumo moderado e um preço de compra muito interessante (quando estiver à venda). Como pontos fracos, o motor quase não tem potência em baixas e médias rotações e alguns acabamentos e detalhes internos podem ser melhorados.

Comparar este carro com outros modelos concorrentes é difícil, pois não há carros semelhantes. Por conceito (cupê e tração traseira) não há nada semelhante no mercado com preço e potência semelhantes. As que existem são mais potentes e têm um preço muito mais alto (Nissan 370Z, Porsche Cayman, boxer posche). Algumas revistas o comparam com o Mazda MX-5, que custa quase o mesmo, mas é um conversível de dois lugares. Você também pode considerar opções como Série BMW 1 com o motor a gasolina de seis cilindros naturalmente aspirado ou o Mercedes-Benz o Classe C Coupé, mas como já disse, nem por estilo de condução, tipo de habitáculo, nem potência nem peso são carros comparáveis.
Por tudo isto o Subaru BRZ é colocado em uma pequena lacuna de mercado que o torna muito interessante se você gosta de carros com uma sensação muito esportiva, não procura extremos, deseja usá-los todos os dias e não tem um orçamento particularmente alto. Na verdade, agora estou pensando… “por que esse carro não existia quando comprei o meu”? Porque este tipo de carro “não está na moda”. Eles tiveram seu momento de glória há 20-30 anos, mas agora não se dão bem... e por que não? Eu adoro isso 

Subaru BRZ vs. Toyota GT-86v. Scion FR-S

Já falei que o Subaru BRZ não tem concorrência no mercado….é mentira. Também é vendido o Toyota GT-86, que é basicamente o mesmo carro com um emblema diferente no capô e alguns detalhes decorativos e equipamentos interiores diferentes. o as configurações da suspensão traseira também mudam um pouco (mais firme na Subaru), fazendo a parte de trás do Toyota um pouco mais alegre nas curvas, de acordo com pessoas que dirigiram os dois carros.

El Scion FR-S Não é vendido em nosso país. Todos os três carros são fabricados na mesma fábrica da Subaru no Japão. Escolher um carro ou outro vai depender mais do seu gosto por uma marca ou outra, a oferta que você encontra no momento, as oficinas que estão na sua área ou... esses detalhes de equipamentos e ajustes de suspensão, de acordo com suas preferências.

Projeto e carroceria

O design do Subaru BRZ é bastante original e moderno. As linhas nítidas são típicas japonesas de alguns anos atrás, antes da moda “arredondada” invadir o mercado. Na sua frente mostra um poderoso Iluminação LED para luz do dia, com faróis minimalistas. As Rodas antracite de 17 polegadas Eles são bonitos e discretos, eu gosto deles. Os aparelhos parecem pequenos e podem parecer fracos, embora funcionem muito bem. Em algumas partes os plásticos têm uma estrutura que lembra fibra de carbono, como uma reminiscência do difusor traseiro.
todo o carro em si exala desportivismo, desde as janelas sem moldura, até o teto baixo (1,29 metros acima do solo) e curvo. O capô está localizado muito baixo, graças em parte ao motor boxer.
Suas dimensões são respeitáveis ​​(4,24 de comprimento), mas não abrigam um compartimento de passageiros ou porta-malas particularmente grande.
A gama de cores é bastante escassa (pelo menos até que a Subaru publique a oferta final). Esta cor cinza não me excita nada (na verdade eu não gosto de carros cinzas) eu teria preferido o Subaru azul típico. Que lembranças…

interior e porta-malas

Falar de tronco em um cupê esportivo Não faz muito sentido, então enviamos agora: são 243 litros mais um pequeno furo embaixo do fundo. Não é muito, mas pelo menos os formulários são muito úteis. A abertura do porta-malas é pequena, mais ou menos como na maioria dos carros desse tipo.

Os bancos dianteiros são maiores que o normal, com boa folga no teto e largura dos ombros. A altura é relativamente boa em parte graças ao fato de o assento poder ser colocado muito baixo, mais do que em outros carros esportivos da competição. A ergonomia é muito bem sucedida para a condução desportiva, com um volante quase perpendicular às pernas (que por sinal são muito esticadas), uma alavanca de câmbio exatamente onde você quer e um freio de mão que grita para ser usado... em movimento, etc. Adoro entrar neste carro, você se sente totalmente integrado a ele.

Os pedais estão muito bem colocados e embora o espaço no acelerador seja apertado, você pode fazer as reduções com bastante conforto. Há também um apoio para os pés sólido e largo para o pé esquerdo.
A instrumentação é típica de esportes, com um conta-rotações grande muito bom no centro e um velocímetro quase decorativo, já que os números são pequenos e próximos, dificultando a leitura. Felizmente, há um display vermelho que mostra a velocidade numericamente com muito mais clareza. Falta um medidor de temperatura do óleo. A temperatura da água parece confiável, pois é um dos poucos carros em que você pode ver a agulha se mover à medida que aceleramos mais ou menos o motor.

O computador de bordo fornece informações escassas e pouco claras, mas… o que importa? Onde você deve olhar é para a estrada e as curvas, não para uma pequena tela que informa coisas sem importância 
Os os assentos são do tipo encosto estofados em couro e alcantara com aparência resistente. A costura vermelha se estende dos assentos até parte da cabine, contribuindo para um visual de corrida. Eles só têm os ajustes básicos (comprimento, altura, inclinação e apoio de cabeça), mas pegam muito bem o corpo. Pessoas muito grandes podem não se encaixar bem no assento, e mulheres muito altas podem se sentir desconfortáveis ​​com inchaços nos ombros. Eu meço 1,80 e estou confortável, mas perto do limite. Há uma fita na parte superior do encosto por onde passa o cinto que o ajuda a ficar bem colocado e mais perto para poder prendê-lo quando você subir, parece-me um sucesso.

Já fiz 350 km de uma só vez e os bancos são bastante confortáveis, mas Sinto falta do ajuste lombar para viagens longas.
Os bancos traseiros são pouco menos que decoração. Se os bancos dianteiros estiverem na posição correta, os bancos traseiros são literalmente impossíveis para adultos e com dificuldade para uma cadeira infantil. Se colocarmos o banco do passageiro anormalmente próximo ao painel, um adulto pode caber atrás dele, mas não é altamente recomendado para segurança ou conforto. Com o driver é impossível fazer isso, então digamos que o carro é de dois lugares, especificamente três, e no máximo, um casal com seu filho em uma cadeira.
Os materiais e acabamentos internos são tão bons quanto você pode pedir em um carro esportivo com preço acessível.. Não espere nenhum luxo... pelo contrário, é mais como um compacto normal. O plástico do painel em alumínio simile é bastante surrado, mas... mais uma vez... quem se importa com isso?

A consola central, pelo seu design, transporta-me directamente para o passado quando em vez de botões havia interruptores ou botões. É um puro contraste, pois na parte superior há uma grande tela sensível ao toque, muito moderna, mas cujo manuseio não é muito intuitivo. O estéreo, o navegador e muitas outras coisas estão incluídas nesta tela. Não experimentei o painel sem esta tela (é opcional), mas pessoalmente tenho certeza de que me convence mais, pois prefiro os controles de uma vida do que as telas sensíveis ao toque, difícil de operar durante a execução.

Continuará com o teste dinâmico, vídeos, fotos e muito mais…