El Subaru Forester É um dos carros mais icónicos da marca japonesa, chegando a Espanha em 1997 e tendo vendido mais de 12.000 unidades. Mais de 5 milhões de Foresters foram entregues em todo o mundo, representando 30% das vendas globais de a marca nos últimos cinco anos. Ainda assim, a Europa é um mercado pequeno para este veículo.
Seja como for, você não pode viver no passado para sempre. Então A empresa japonesa o atualizou significativamente e convidou-nos a testá-lo tanto em asfalto como em pistas de terra nas zonas de Valência e Teruel. A propósito, todas as versões vendidas em Espanha têm rótulo Eco, tração integral e transmissão automática.
Revisão estética do Subaru Forester 2025
As novidades estéticas do Subaru Forester 2025 vêm principalmente de uma frente onde já esteve completamente redesenhado o para-choque, a grade principal e os faróis, dando um novo visual.
Se olharmos para o perfil, também vemos novos designs de rodas que agora têm 18 ou 19 polegadas dependendo do acabamento, mas também mudam as cavas das rodas e as proteções inferiores, os formatos das barbatanas e até os contornos dos vidros. Atrás dele as luzes mudam e o formato do portão muda timidamente.
No que diz respeito às dimensões, o Subaru Forester mede 4,67 metros de comprimento, por 1,83 de largura e 1,73 de altura, utilizando uma distância entre eixos de 2,67 metros. Pertence ao segmento D-SUV. Sendo um SUV com certo foco offroad, é importante mencionar o ângulos mais baixos, que são 20,4 graus de ataque, 21 ventral e 25,7 de partida, enquanto a altura livre não é inferior a 22 centímetros, o que é muito bom.
Robusto, confortável e espaçoso, mas sem grandes luxos
No interior mantém aquele estilo robusto que tem dado tão bons resultados à marca em geral e a este modelo em particular, o que convence especialmente em mercados como o americano e o australiano. Esse composto principalmente de materiais rígidos, que resistem muito bem ao passar do tempo e ao uso intensivo devido a superfícies quebradas, sem desgaste ou ruído perceptível.
A nível tecnológico apresentar uma nova tela para o sistema multimídia que muda completamente em relação ao anterior, passando de 8 para 11,6 polegadas e na posição vertical. Infelizmente para nós, o ar condicionado também é gerido através dele, o que não é uma boa notícia.
O volante leva algum tempo de adaptação para conhecer todos os seus botões, o que a priori também não é muito positivo, embora seja verdade que seja comum nos carros japoneses. Gosto mais do painel de instrumentos que, embora para muitos possa parecer um tanto desatualizado, mostra as principais e mais importantes informações de forma simples.
Os os assentos são confortáveis e grandes, desfrutando de bastante espaço nos bancos dianteiros em todas as direções e com bons espaços para deixar objetos ou algumas garrafas de água, por exemplo.
Atrás dele existem dois grandes espaços em todos os níveis e uma grande superfície de vidro.. O banco central, devido ao túnel de transmissão e o encosto rígido devido ao apoio de braços rebatível, são menos utilizáveis. Aliás, temos também saídas de ar centrais, tomadas USB, aquecimento dos bancos laterais e bolsas nos encostos dos bancos dianteiros.
Quanto a tronco, a porta traseira automática libera uma abertura de carga muito ampla e um prático porta-malas. Cubo 525 litros capacidade até a bandeja, embora rebatendo os bancos traseiros você possa chegar a 1.731 litros. Não faltam anéis e ganchos.
Motor boxer híbrido com operação suave e desempenho moderado
Mecanicamente, O Subaru Forester 2025 é um carro híbrido que melhora em alguns aspectos o modelo anterior, mas sem mudar muito. O motor a gasolina é do tipo boxer (cilindros horizontais opostos) com 2 litros de deslocamento, 16 válvulas e admissão atmosférica. Ele gera 136 cv a 5.600 rotações e torque máximo de 182 Nm a 4.000 rpm.
Por seu lado, o motor eléctrico integrado na caixa de velocidades fornece 18 CV e 66 Nm, podendo movimentar o veículo sozinho, embora em muito poucas situações. É alimentado por uma bateria de apenas 0,6 kWh.
La a caixa de câmbio é do tipo variador contínuo, um sistema que dentro da marca japonesa é conhecido como Lineartrônico. Além disso, possui um esquema de tração integral permanente, que é apoiado pela eletrónica para oferecer capacidades todo-o-terreno muito boas tendo em conta que não se trata de um veículo todo-o-terreno puro. Uma das novidades é que o sistema Modo X eletrônico Agora também funciona ao contrário.
Ao volante: um carro para viajar com tarifas legais
O Subaru Forester não é o típico SUV com abordagem de asfalto com suspensões firmes e direção muito parecida com a de um carro. Tem algumas suspensões macios, que com direção bastante reduzida e centro de gravidade elevado, não convidam a dirigir rápido. É um carro que Ele se sente confortável andando nas velocidades máximas legais na estrada., com alto nível de conforto, mas não é decisivo quando queremos ou precisamos ir rápido.
O motor também não está muito disposto e, além disso, o consumo é alto. É verdade que o suporte elétrico é perceptível em determinadas situações, mas é prejudicado pela falta do turbo. Não devemos esquecer que se trata de um carro grande com tração integral. As recuperações na estrada podem não ser muito satisfatórias para alguns clientes. Da mesma forma, o funcionamento da transmissão do tipo conversor de torque se destaca pela suavidade, mas não pelo dinamismo.
Onde tudo isso Seus pontos positivos são o uso tranquilo na cidade e também em estradas e principalmente em pistas.. Lá, é muito mais solvente do que outros veículos SUV. Pudemos avistá-lo numa propriedade privada, com terrenos de todos os tipos, mas principalmente com pedra. A aderência e a tracção são excelentes, ainda mais se tivermos em conta que tínhamos pneus convencionais; Não quero me imaginar com rodas mistas.
Logicamente, aqui as dimensões mencionadas também jogam muito a favor do Subaru Forester, com aquelas 220 mm de altura, os bons ângulos inferiores e, claro, o sistema de tração integral com controle eletrônico programável X-Mode. Além disso, a suave transmissão Lineartronic e a progressividade do seu motor permitem que a entrega de torque seja bem modulada.
Graças às suspensões “macias” e ao bom deslocamento, conforto para os ocupantes Nestes terrenos acidentados é visivelmente melhor do que em outros SUVs de asfalto.
Consumo, uma desvantagem para o Subaru Forester
Como dissemos antes, o consumo deste carro não é baixo. Aprova 8,1 l/100 km em utilização mista de acordo com o ciclo WLTP. É verdade que o testamos numa apresentação e não há possibilidade de falar exactamente, mas depois de percorrer quase 300 quilómetros com ele podemos dizer que não é um carro que gasta pouco.
Tanto na cidade quanto na rodovia será comum movimentar cerca de 9 ou 10 litros, um pouco mais ou menos dependendo do desnível, da carga e do peso dos pés. Claro, embora não seja um carro rápido ou com sede, O conforto de viagem é notável em ritmos normais, tanto devido às suspensões quanto ao baixo ruído.
Equipamento Subaru Forester 2025
Ativo
- Sistema de Visão
- Faróis LED com giro
- controle de ponto cego
- Sistema de monitoramento de motorista
- controle de descida
- Câmera reversa
- Espelhos aquecidos com rebatimento elétrico
- rodas de 18 polegadas
- bancos dianteiros aquecidos
- Ar condicionado de duas zonas
- Tomadas USB
- Bancos traseiros reclináveis
- Tomadas USB traseiras
- Sistema X-Mode
Campo (adiciona ao Ativo)
- Faróis Altos Automáticos
- Espelho interior anti-encandeamento automático
- Vista panorâmica
- volante aquecido
- óculos escuros
- Bancos dianteiros com ajustes elétricos
- Portão automático mãos-livres
Touring (adiciona ao campo)
- rodas de liga leve de 19 polegadas
- teto solar automático
- trilhos de teto
- Volante e botão de transmissão em couro
- assentos de couro
- Bancos traseiros aquecidos
Preços Subaru Forester
Os seguintes preços deste modelo Subaru incluem campanhas especiais, mas não estão sujeitos a financiamento.
Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço |
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Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço |
E-boxeador 2.0 | Lineartrônico | AWD | Ativo | 40.400 € |
E-boxeador 2.0 | Lineartrônico | AWD | Campo | 42.900 € |
E-boxeador 2.0 | Lineartrônico | AWD | turismo | 44.900 € |
Imagens | subaru