Teste Subaru Forester Eco Hybrid Symmetrical AWD (com vídeo)

Embora nossas ruas e rodovias estejam repletas de SUVs, muito poucos deles são verdadeiros off-road. Na verdade, a maioria dos que são vendidos são de tração única e não têm pneus ou ângulos mais baixos adequados para sair do asfalto, além de bater em uma estrada bastante fácil. Uma das exceções é a marca Subaru, como isso demonstra Quinta geração Subaru Forester.

Além disso, para se adaptar aos novos tempos, a marca japonesa apresenta um mecânica híbrida totalmente nova. Mantém o tradicional boxer a gasolina de 2 litros com admissão atmosférica, mas também usa um pequeno motor elétrico para economizar combustível, melhorar a resposta em baixa velocidade e, aliás, obter o precioso Rótulo Ecológico DGT. Então é o novo Subaru Forester Eco Híbrido.

Uma mudança geracional que tem gosto de restyling

A nível estético, o Forester continua a ser visto como um modelo de aparência robusta e com certos detalhes agressivosComo as formas do seu pára-choques ou a aparência dos seus faróis. Como você sabe, as luzes diurnas de LED acenam para os cilindros horizontais dos motores boxer. Por sua vez, a grade do radiador hexagonal é muito marcada, mas não é enorme.

Enquanto isso, na lateral temos uma forma simples aproveite ao máximo o espaço interno. Destacam-se as notáveis ​​proteções inferiores, as rodas de 17 polegadas calçadas com pneus de perfil generoso, uma grande superfície de vidro e as barras de teto. Visualmente é percebido como um veículo alto, e é.

A parte de trás é a mais característica da nova geração. Agora volte para alguns luzes LED em forma de bumerangue, que novamente piscam para o motor boxer. Além disso, o contorno do vidro traseiro e a faixa central são em preto brilhante, dando um toque de elegância. Enquanto isso, vemos que a boca do tronco é muito larga para facilitar o carregamento e descarregamento.

Dimensões e dimensões do Subaru Forester

As novas medidas Forester 4,62 metros de comprimento, 1,81 de largura e 1,73 de altura, além de ter entre-eixos de 2,67 metros. Quanto aos limites inferiores, temos um distância ao solo de 22 cm e ângulos de 20,2 graus para entrada, 25,9 graus para saída e 21 graus ventral.

Um interior um pouco estilizado, mas bem resolvido

Saltando para a cabine, o design geral é muito Subaru-esque. Ou seja, não possui grandes semelhanças com os veículos europeus. A aparência é mais robusta e não há tantos estilos, mas não precisa ser um ponto negativo. Você sabe, não há nada escrito sobre gostos, eles dizem...

Assim, nos deparamos com um volante multifuncional com bom toque, mas saturado de botões na minha opinião, assim como com um painel de instrumentos simples e correto com uma tela digital entre os dois mostradores.

Na parte superior e central do painel há uma pequena tela que nos mostra detalhes operacionais em tempo real, como o trabalho da tração nas quatro rodas, o estado do sistema híbrido ou os ângulos de inclinação da carroceria, entre outras coisas, bem como a temperatura ou o tempo.

Sinto falta da iluminação ambiente para me sentir um pouco mais bem-vindo na cabine, já que à noite parece muito escuro

Logo abaixo está a tela principal de infoentretenimento, que é de Padrão de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto. Pode ser melhorado porque quando a luz o atinge diretamente, não parece muito bom e sua fluidez também não é uma das melhores do mercado, mas podemos dar um sinal de positivo. Um pouco mais abaixo estão os controles do ar condicionado, que são simples e fáceis de operar.

Por outro lado, embora a aparência do painel não seja muito elaborada, os materiais são bons e resistentes, enquanto nada pode ser culpado pelas configurações. A propósito, as unidades de acabamento Executive Plus vêm com teto solar e bancos de couro com memória como padrão, enquanto todos os Subaru Foresters recebem bancos dianteiros aquecidos.

Muito espaço em ambas as filas de assentos

Um dos maiores benefícios do Subaru Forester Eco Hybrid é o seu espaço interior. Nos bancos dianteiros, o motorista e seu passageiro viajam bem soltos em todas as direções, contando também com uma posição de banco alta e amplos ajustes. Esta grande impressão de amplitude é ajudada pela generosa área envidraçada.

Se pularmos para bancos traseiros, até dois adultos corpulentos e muito altos viajarão confortavelmente. O pé direito é muito bom, mas o espaço que temos para as pernas e os pés se destaca ainda mais. Além disso, este é um daqueles carros em que poderíamos fazer uma viagem relativamente longa com cinco ocupantes, embora logicamente quem ocupa a praça central não seja tão confortável quanto os demais.

A isso deve-se acrescentar que o túnel de transmissão não é muito irritante, e também que encontramos saídas de ar traseiras e duas entradas USB. Talvez a única pena é que o banco não pode deslizar alguns centímetros para distribuir o espaço entre o habitáculo e o porta-malas. Caso contrário, perfeito.

e falou sobre tronco, a capacidade de carga deste novo Subaru Forester é 509 litros, não sendo um dos maiores se levarmos em conta seu comprimento total. De resto, tem formas utilizáveis ​​embora seja perceptível a presença dos arcos das rodas, vários ganchos para pendurar malas e no nosso caso um tapete de borracha na base. Tudo isso é coberto com uma cortina de rolo e do porta-malas os bancos podem ser rebatidos em partes assimétricas.

Subaru Forester, um híbrido não plug-in com benefícios justos

Como dissemos no início, o Subaru Forester Eco Hybrid é um veículo híbrido não plug-in, combinando um mecânico a gasolina com uma máquina elétrica. O motor a gasolina é um boxer 2.0 sem turbo que, segundo a marca japonesa, tem 80% de peças novas em relação ao anterior. Ofertas 150 CV a 5.600 rpm e torque máximo de 194 Nm a 4.000 voltas.

Enquanto isso, o acionamento elétrico Está integrado na caixa de velocidades automática Lineartronic. Dessa forma, o motor elétrico também distribui sua energia entre as quatro rodas, e não apenas em um eixo. A energia capaz de oferecer é 16,7 CV e 65 Nm de torque, sendo alimentado por uma pequena bateria de 0,6 kWh.

Ao contrário de outros modelos híbridos, no caso deste e-Boxer mecânico, a parte elétrica não costuma movimentar o carro sozinha, embora o faça em determinados momentos. Senão que suporta principalmente, como energia extra nas acelerações e principalmente auxiliando nas partidas em baixa velocidade.

Desta forma, as principais vantagens são: o rótulo Eco, redução de consumo em cerca de 10%, melhor aceleração a partir da imobilidade, menos ruído e comportamento mais suave, bem como melhor desempenho fora de estrada.

De acordo com a ficha técnica, o Subaru Forester Eco Hybrid torna o 0 a 100 em 11,8 segundos e atinge 188 km/h de velocidade máxima. Eles podem parecer um desempenho ruim para um carro de 150 cv, mas lembremos que é um verdadeiro SUV, com tração permanente nas quatro rodas, câmbio automático e sem turboalimentação.

Ao volante do novo Subaru Forester Eco Hybrid

Experimente antes de assinar a compra

Antes de comprar o Subaru Forester, é importante fazer um pequeno test drive. Se estamos acostumados com motores turboalimentados, pode dar a sensação de que este carro "não anda" o suficiente. E é que a resposta é muito mais progressiva, tendo que se adaptar também ao funcionamento do câmbio Lineartronic, que é um CVT.

E com isso dito, o Forester é um veículo com um comportamento calmo. É confortável para circular suavemente, sem pressa e ritmos dentro da legalidade (ou normais). Se pretendermos ir rápido, o motor não dará uma resposta suficiente e sempre girará na parte superior do conta-rotações, a suspensão não conterá bem a inércia e o carro não conseguirá seguir a trajetória que indicamos com o volante.

Um carro muito confortável para devorar quilômetros com tranquilidade

Tudo isso porque tem um configuração orientada muito claramente para o conforto, e também para circulação fora do asfalto. Ou seja, tem suspensões macias, carroceria elevada e pneus com bastante bola para os padrões atuais. Isto penaliza a condução desportiva, mas é uma grande vantagem ao andar silenciosamente.

E este carro é um veículo de turismo autêntico. Parece um veículo muito confortável tanto para dirigir quanto para ir como passageiro, tanto na cidade quanto na estrada. As suspensões absorvem perfeitamente os buracos, cuidando de todos os ocupantes e reduzindo a fadiga ao percorrer muitos quilômetros.

Logicamente, quando nos deparamos com uma passagem de montanha ou uma estrada com muitas curvas, é melhor ir com calma para evitar grandes inércias.

A isso deve-se acrescentar que a assentos eles são muito bonitos e grandes, nos deixando muito confortáveis. Além disso, para o motorista, a posição de dirigir é muito boa graças às amplas configurações que beneficiam tanto os motoristas mais altos quanto os mais baixos.

Offroad

No caso de um Subaru, não resistimos a sair do asfalto preto e dirigir nas pistas. Obviamente não é um off-roader mais capaz, mas sim ele lida melhor do que qualquer outro SUV.

Graças a essas suspensões muito macias e ao perfil generoso dos pneus, o comportamento aqui é muito melhor que a maioria de seus rivais. A carroceria não dá solavancos constantes e repentinos diante de qualquer buraco e melhora as habilidades motoras. Também, graças ao suporte elétrico do sistema híbrido temos mais torque que é compartilhado entre todas as quatro rodas em baixa velocidade.

E se as coisas se complicarem, temos o Seletor de modo X que nos permite variar o fornecimento de energia, o funcionamento da caixa de velocidades e o modo de ação das ajudas eletrónicas; melhorando ainda mais as chances em situações adversas. É claro que esse bom comportamento também é influenciado pelos bons ângulos inferiores da carroceria e sua folga de 22 centímetros.

Segurança máxima graças ao EyeSight

Estamos terminando este teste com o novo Forester, mas antes de falar de consumo, conclusões e preços devo parar nestes aparelhos, nestes duas câmeras. Quem conhece a marca já sabe disso É sobre a visão, um dispositivo que melhora consideravelmente a segurança ativa carro.

Essas câmeras são responsáveis ​​por modelos Subaru têm a reputação atual de segurança. Eles monitoram tudo o que acontece à nossa frente e fornecem funções como controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, aviso de veículo à frente, frenagem automática de emergência e detecção de pedestres entre muitas outras.

Conclusão

E agora sim, vamos às conclusões. Ao ponto: eu compraria um Subaru Forester? Bem, pessoalmente, eu gosto de algo mais Outback, mas longe disso enojaria este Forester. Tem muita segurança, um passeio muito confortável, carregamos o selo DGT Eco e não tem medo de sair do asfalto.

Mas tudo tem suas nuances. Eu recomendaria este carro para famílias que realmente vão sair do asfalto com frequência, porque suas capacidades em estradas e pistas são realmente boas. Além disso, temos muito espaço em todos os bancos e no porta-malas, é um modelo agradável de dirigir e o suporte de uma marca tão reconhecida mundialmente como a Subaru.

Em contraste, Se você praticamente nunca vai pisar no chão, não recomendo este veículo. Por quê? Bem, porque essas melhores habilidades offroad penalizam parcialmente no asfalto se pretendemos ter uma condução alegre, já que este Forester não se sente nada confortável em um ritmo ágil.

E provavelmente o grande "mas" deste Subaru Forester Eco Hybrid, apesar de híbrido, é o consumo. Vale lembrar que ele tem motor 2 litros naturalmente aspirado, CVT, tração integral permanente, carroceria volumosa e pesa mais de 1.700 quilos vazio.

A parte positiva é que o consumo é bastante estável, ou seja, não varia muito entre uso urbano e rodoviário. Na estrada medimos 8,3 litros, enquanto na cidade é comum estar próximo desse valor, em torno de 8,5. Em estradas planas de mão dupla e circulares circulamos em torno de 7, enquanto no campo sobe bastante. Ao final, o consumo misto de todos os nossos testes foi de 8,7 l/100 km.

Equipamento Subaru Forester

Esporte mais

• Volante e alavanca de câmbio em couro
• Estofamento em tecido
• Assentos aquecidos
• pedais de alumínio
• Ar condicionado de duas zonas
• Vidros elétricos em todas as quatro janelas
• Três tomadas de 12 volts
• luzes automáticas de LED
• Lavadora de faróis
• Rodas de alumínio de 17 polegadas
• Spoiler e trilhos de teto
• Tela de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto
• Reconhecimento de Voz
• Siri Eyes Grátis
• Pás no volante
• Controle de cruzeiro adaptável
• SiDrive (modos de condução)
• Modo X
• Freio de estacionamento elétrico
• Frenagem automática pré-colisão
• Aviso de saída de faixa com assistência de manutenção de faixa
• Controle acelerador
• Aviso prévio do carro dianteiro

Diretor Executivo

• Bancos dianteiros elétricos (com memória do motorista)
• Entrada e partida mãos-livres
• Porta traseira automática
• faróis altos automáticos
• Capas dos retrovisores exteriores em prata
• Vidros traseiros escurecidos
• Câmera reversa

Executivo Plus

• assentos de couro
• teto solar automático
• Código PIN de acesso

Preços Subaru Forester

Opinião do editor

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