Híbridos e SUVs. Parece que toda a indústria automotiva gira em torno da eletrificação de produtos e carrocerias elevadas, certo? Não é coincidência que mesmo uma marca tão "pura" como a Subaru tenha mergulhado na hibridização de alguns de seus carros. E hoje conhecemos o primeiro deles, o novo Subaru Forester Eco Híbrido. Sim, o Forester é o primeiro híbrido da empresa japonesa.
Há poucos dias assistimos à apresentação nacional deste novo modelo. É sobre o Forester quinta geração, embora possa parecer um simples restyling porque esteticamente é bastante semelhante ao seu antecessor. Mas não, é um carro novo. É um pilar muito importante para a marca, e prova disso é que desde o seu lançamento - em 97 - eles comercializam quase 4 milhões de unidades.
Apesar da hibridização do modelo, não há o que temer. Segue sendo um carro muito seguro e um SUV muito capaz fora da estrada, com um alto nível de conforto na estrada. Mantém o sistema de segurança Visão, amplia algumas funções de segurança e assistência, e continua a usar motor boxer e tração integral permanente. Como sempre, com equipamento elevado desde o nível de acesso. E pudemos verificar tudo isso em primeira mão, testando durante a apresentação.
Design exterior? É claramente um SUV japonês.
Começamos este teste falando um pouco sobre seu design exterior. Como você pode ver nas imagens, o novo Subaru Forester tem muitas semelhanças com a geração antecessora, principalmente nas proporções e linhas principais, bem como na parte frontal. A traseira muda outra coisa e ajuda a diferenciar um modelo do outro.
Os modelos Subaru geralmente não são carros muito elegantes. Com isso não quero dizer que sejam produtos desagradáveis do ponto de vista estético, longe disso, mas é verdade que não seguem os padrões usuais no mercado europeu. Tem um design muito robusto e aventureiro. Você não terá vergonha de levar o carro enlameado para o trabalho.
No entanto, vemos que a frontal O Forester possui uma grade hexagonal com detalhes cromados, faróis de LED refinados cujas luzes diurnas representam os pistões horizontais do motor boxer e um pára-choques robusto com placas de proteção. As formas são robustas, especialmente o para-choque e as nervuras do capô.
La vista lateral também lembra muito o modelo anterior. As formas são retas, as proteções inferiores são muito marcadas, as cavas das rodas são salientes, as portas são bastante amplas e a superfície de vidro é muito ampla. As barras de tejadilho não faltam. No entanto, o novo modelo agora traz mais elegância, e isso é conseguido com a integração de cromo ao redor das janelas laterais e maçanetas das portas. A forma como os faróis e lanternas são integrados também ajuda.
Como eu disse acima, o parte traseira É o que mais muda. Devido ao design dos novos pilotos e do vidro traseiro e seu contorno, a sensação é de que ele tem uma largura consideravelmente maior. Na verdade, cresce apenas alguns centímetros, mas parece ainda mais largo. Eles destacam precisamente a luzes piloto LED, o spoiler superior e as áreas em preto brilhante que adicionam um toque ligeiramente mais dinâmico à traseira. A porta traseira é grande e a inscrição Eco Hybrid também aparece nela. Na área inferior há uma saída de exaustão circular e nada escondido.
Um interior bem fabricado, embora com infoentretenimento aprimorado
E visto do lado de fora, saltamos para a cabine. Assim como no exterior, o interior do Subaru geralmente não se assemelha aos modelos europeus. E este caso não é exceção. De fato, existem várias semelhanças com o interior do Forester de quarta geração que testamos aqui há alguns meses, embora alguns controles tenham sido realocados e o interior tenha sido aprimorado. projeto de alguns elementos.
El painel de instrumentos é bastante simples, mas funcional, com dois grandes mostradores e uma tela interna para algumas informações de viagem. O volante é bastante agradável ao toque, pois é feito com materiais de boa qualidade, mas tem o defeito de estar um pouco saturado de botões, pelo menos na minha opinião.
A qualidade de construção é boa. Os materiais escolhidos têm uma boa aparência e são agradáveis ao toque. Ainda mais nesta unidade testada, que corresponde ao acabamento Executive Plus -o mais alto disponível-, e que inclui bancos de couro com ajustes elétricos. Ele também incorpora um teto solar dobrável. Padrão em todos os Foresters são os bancos dianteiros aquecidos.
eu gosto menos dele sistema de infoentretenimento e sua tela. Principalmente porque a referida tela, embora tenha um tamanho correto (8 polegadas como padrão e com Apple CarPlay e Android Auto), não é totalmente apreciada quando a luz do sol incide diretamente sobre ela. Honestamente, esta é uma regra geral nos carros japoneses, mas deve ser dita de qualquer maneira. Por outro lado, você não pode integrar o navegador. Subaru nos leva direto para Apple CarPlay e Android Auto.
Continuando com as telas, como você pode ver nas imagens, na parte superior do painel há uma menor onde podemos ver alguns detalhes do funcionamento do veículo, como o funcionamento da Tração Integral Simétrica permanente ou os ângulos de inclinação .carroçaria, entre outros. Destaque para o sistema de ar condicionado de duas zonas, que é facilmente controlado variando a temperatura das rodas práticas. Simples.
Também é apreciado o grande número de furos deixar objetos. Temos um bom orifício no console central, um compartimento sob o apoio de braço central e um grande volume nas portas, onde também podemos colocar grandes garrafas de água. Muito bom nesse sentido, realmente.
Muito espaço em todos os seus assentos
Uma das grandes virtudes do Subaru Forester é sua habitabilidade. Os bancos dianteiros são realmente espaçosos, oferecendo uma posição alta que nos permite enxergar bem em todas as direções a partir do banco do motorista. É fácil encontrar uma posição de condução adequada porque os ajustes são extensos, tanto para o volante como para os bancos.
Além disso, os acabamentos Executive e Executive Plus vêm com uma câmera que detecta quem é o motorista. Podemos gravar nossas configurações de assento, espelhos e preferências climáticas. o sistema de reconhecimento facial ele sabe quem somos e recupera as configurações que pré-configuramos, evitando que tenhamos que ajustar manualmente esses detalhes novamente se outra pessoa tiver usado o carro antes. Vários perfis podem ser gravados. Ideal se dividirmos o carro com alguns parentes, por exemplo.
Eles são muito bons também os bancos traseiros. Mesmo adultos grandes se sentirão confortáveis aqui. Há muito espaço para as pernas e para a cabeça, tanto que é um carro no qual poderíamos até considerar uma viagem com cinco ocupantes com relativo conforto. Há muita visibilidade graças às grandes janelas, e isso ajuda a obter uma maior sensação de espaço. Além disso, há saídas de ar traseiras e duas entradas USB. A perguntar, faltaria apenas que o banco pudesse deslizar longitudinalmente para poder distribuir o espaço entre a bagageira e o habitáculo.
E um baú mais que suficiente para viajar
E vamos com o baú. O Subaru Forester Hybrid carrega a bateria sob o piso, mas isso não significa que o espaço de carga seja pequeno. Seus tronco cúbico 509 litros que vão longe. Várias malas se encaixam perfeitamente e, o melhor de tudo, suas formas são bem cúbicas, o que permite colocar bem a carga. Comparado ao seu antecessor temos 14 centímetros a mais de largura no porta-malas. Temos uma bandeja de enrolar do tipo cego que pode ser armazenada sob o piso sem ocupar espaço ou atrapalhar.
Principais sistemas de segurança e tecnologia do Subaru Forester
Diante de tudo isso, gostaria de mencionar um ponto de grande importância: a segurança. A Subaru se orgulha da segurança, tanto ativa quanto passiva. De fato, o novo Subaru Forester alcançou o Euro NCAP 5 estrelas e, além disso, foi reconhecido como o carro mais seguro da história nos testes de colisão japoneses. O modelo anterior mais seguro nos testes de colisão do Japão foi o Subaru XV.
Este Forester de quinta geração, graças ao plataforma geral da marca, reduziu a oscilação em 50%, aumentou a absorção de energia em 40%, a rigidez torcional em 70% e a rigidez do chassi em 100%. O lucro não foi pequeno. E isso se traduz além de maior segurança, em melhor qualidade de rolamento em todos os tipos de circunstâncias.
Apesar de ser um carro híbrido que usa uma bateria de 118 volts e ter aumentado seu tamanho exterior, além da já mencionada maior resistência em seu chassi, o peso só aumentou 110 quilos comparado ao modelo antecessor. 50 quilos foram para a frente (baterias, ISG e motor), enquanto os 60 restantes são adicionados para a traseira (bateria, estrutura de proteção da bateria, sistema inversor, conversor e fiação).
Quanto a sistemas de segurança ativos, destaca o conjunto que nos dá a Visão. De él se extraen el aviso y frenada pre-colisión, el control de crucero adaptativo, el aviso de avance del coche que nos precede en un atasco, el control de acelerador pre-colisión y el aviso de cambio de carril con función de permanencia en o mesmo. A isso devem ser adicionados os faróis adaptativos de LED, os faróis altos automáticos, o aviso de ponto cego e o alerta de tráfego cruzado traseiro. Também não nos esquecemos do controle de estabilidade e dinâmica (VDC) e do controle ativo de torque (ATV).
Não menos interessante é que o câmara interna -o mesmo que nos reconheceu para ajustar os espelhos, assento e ar condicionado-, é capaz de detectar se o motorista está distraído. Conseguimos testá-lo em uma pista fechada. O sistema alerta quando o motorista vira a cabeça para um lado mais do que deveria ou se adormece ou desmaia.
Tudo o que você precisa saber sobre a mecânica do Subaru Forester Eco Hybrid
vamos com ela técnica. Já o citei na primeira parte desta prova de que o novo Subaru Forester é um carro híbrido. Há apenas uma motorização, e não se espera, pelo menos por enquanto, que cheguem mais mecânicos. Chama-se Subaru Forester Eco Hybrid, e é um híbrido convencional. Ou seja, não é um híbrido plug-in.
El motor térmico é praticamente novo, pois 80% das peças são novas. Trata-se de um 2.0 pugilistas com gerador elétrico integrado. desenvolve um poder de 150 CV a 5.600 rotações e torque máximo de 194 Nm a 4.000. É um motor de admissão atmosférica, sem sobrealimentação, embora agora tenha injeção direta de combustível. Graças às modificações é mais fino, com menos vibrações e ruído.
Por sua parte, o o motor elétrico é pequeno e integrado ao redutor Lineartronic, então sua entrega de energia não vai para um único eixo, mas para ambos. por si só desenvolve 16,7 cv e 65 Nm de torque. A bateria é de íon de lítio e é pequena, 0,6 kWh, por isso serve praticamente de suporte para certas ocasiões e sua principal função é não permitir viagens em baixa velocidade com o motor térmico desligado - embora consiga quando pouca energia e velocidade muito baixa são exigidos.
De acordo com a Subaru, as principais vantagens são as seguintes:
- Rótulo ECO
- Cumpre as normas Euro 6d Temp.
- Reduz o consumo médio em 11%
- Melhora a aceleração de uma paralisação em cerca de 30%
- Menos ruído, vibrações e aspereza
- Melhora o desempenho fora de estrada
- Sendo um sistema compacto, não afeta a habitabilidade interior e ocupa o mesmo espaço que uma roda sobressalente.
- Acrescenta apenas 110 quilos de peso em comparação com o antecessor
Ao volante: Um rolo tranquilo que não tem medo do offroad
hora de falar sobre o impressões ao volante. Tem sido uma apresentação, então nem sempre é possível extrair todas as impressões que gostaríamos e também não podemos falar de consumo. Neste contacto já conduzimos em estradas interurbanas, autoestradas, alguma cidade e também fizemos alguns exercícios fora do asfalto, bem como um pequeno percurso offroad. Deixe-me dizer-lhe.
Começamos com o seu sistema propulsor. O motor boxer de 2.0 litros melhorou seu refinamento, sendo um pouco mais doce e refinado. Seu desempenho, graças às melhorias e suporte do motor elétrico, é de 188 km/h como velocidade máxima e 0 a 100 km/h em 11,8 segundos, o que não é ruim para um SUV de tração 4× naturalmente aspirado. 4 permanente e com mudança de tipo de variador contínuo.
Embora esses benefícios não sejam ruins, é um motor a gasolina sem turbo. Por tanto, recuperações não são brilhantes. A transmissão automática Lineartronic acelera o motor quando aceleramos muito, fazendo um som mais alto do que a maioria dos motoristas gostaria. Isso é especialmente perceptível ao entrar em uma rodovia ou ao ultrapassar. Em condução suave e em velocidade estabilizada não é tão perceptível, apresentando um rolamento muito suave. De fato, passeando ou em estradas lentas sua operação é bastante confortável.
O suporte do sistema elétrico passa bastante despercebido, embora beneficie o consumo. Não é como os híbridos da Toyota, que se formos relativamente suaves, podemos dirigir em uma curta seção com o motor de combustão desligado. Neste caso, a unidade térmica está quase sempre em execução.
A principal vantagem (além da redução de consumo e emissões) é que aumentar o torque disponível, perceptível em baixa velocidade. É importante notar que o torque do motor elétrico é enviado tanto para o eixo dianteiro quanto para o traseiro, ajudando assim a melhorar o comportamento em velocidades muito baixas fora do asfalto. Teremos mais potência disponível nas quatro rodas.
Na estrada destaca-se que é um carro confortável. As suspensões são macias, por isso absorve muito bem os buracos que encontramos. Para isso também contribui que não abuse de perfis baixos em seus pneus, sendo também mais uma “fonte” de absorção de irregularidades.
É um carro silencioso. Não é um veículo que o incentiva a dirigir rápido, sentindo-se mais confortável em velocidades e ritmos normais. A sensação da direção é bastante assistida, por isso não transmite muita informação sobre o limite de aderência, embora seja relativamente preciso. Como esperado, se fizermos curvas em alta velocidade, o corpo se inclina; embora não excessivamente. Por outro lado, o isolamento acústico de rolamento e aerodinâmica está correto.
As testes offroad que realizámos não foram muito exigentes. Fizemos alguns exercícios de condução em pista lisa, e depois um percurso um pouco mais offroad, com alguns desníveis, lama, travessias de pontes e superfícies que eram um pouco mais complicadas do que uma pista em bom estado.
O principal objetivo desses testes off-road foi verificar o funcionamento do Sistema de modo X, que adapta as habilidades motoras do sistema de tração e dos auxílios eletrônicos. Também suaviza a entrega de torque do motor e ativa o controle de descidas. Como de costume para SUVs Subaru, mostrou um ótimo comportamento off-road.
Além disso, nos ajudou a verificar a bom trabalho da suspensão contra buracos de diferentes intensidades e durezas. A verdade é que é um carro que filtra muito bem e que trata posseiros fabulosamente para terrenos quebrados, suavizando francamente bem os movimentos que em alguns outros modelos desta categoria seriam fortes trepidações devido à dureza de suas suspensões e má absorção dos pneus. Perfeito nesse sentido, honestamente.
Conclusão
O Subaru Forester Eco Hybrid é um produto interessante? Uau, sim é!, mas dependendo do que você está procurando. Se você está procurando um carro confortável, rodado e que te permita sair do asfalto com garantias e sem medo constante de cada buraco, é um dos melhores do segmento; mas o mais. É um veículo muito confortável, mas também é preciso entender que não é tão ágil quanto outros modelos em condução dinâmica no asfalto.
Comparado ao seu antecessor, tem a vantagem de agora tem o selo Eco da DGT, para que possamos usufruir de várias vantagens, como economia de estacionamento regulamentado ou acesso em grandes cidades quando outros modelos com a etiqueta B ou C não podem, em episódios de alta poluição. Graças ao seu sistema híbrido, também evitamos visitar menos o posto de gasolina.
E, finalmente, é um carro com uma grande dotação de equipamento padrão. Abaixo você tem todos os detalhes a esse respeito de cada nível de acabamento. A unidade que testamos tem o mais alto, o Executive Plus, mas como padrão (acabamento Sport) já encontramos iluminação em LED, rodas de 17 polegadas, todo o sistema de direção Eyesight, tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple e Android e bancos aquecidos frente entre muitos outros.
Equipamento Subaru Forester
Desporto
- Luzes automáticas
- Faróis de LED adaptativos com lava-faróis
- Faróis de neblina dianteiros em LED
- Retrovisores elétricos rebatíveis
- rodas de 17 polegadas
- trilhos de teto
- Antena de teto de barbatana de tubarão
- Volante e alavanca de câmbio em couro
- Bancos dianteiros aquecidos
- pedais de alumínio
- Ar condicionado dual zone com saídas de ar nos bancos traseiros
- Tela de toque central de 8 polegadas, seis alto-falantes e Apple CarPlay e Android Auto
- sistema de reconhecimento de voz
- Quatro tomadas USB e três tomadas de 12 volts
- Câmera reversa
- Pás no volante
- Controle de cruzeiro adaptável
- Dois modos de operação (Sport e Inteligente)
- Modo X
- Freio de estacionamento elétrico
- Visão
- Sistema de controle dinâmico VDC
Executivo (adiciona ao Sport)
- faróis altos automáticos
- Vidros traseiros escurecidos
- Bancos dianteiros com ajustes elétricos com memória no banco do motorista
- Entrada e partida mãos-livres
- Porta traseira automática
- monitor de visão lateral
- Frenagem de Emergência Automática Reversa (RAB)
- Sistema de monitoramento de motorista (DMS)
Executive Plus (adiciona ao Executive)
- teto solar automático
- assentos de couro
- Acesso ao código PIN do porta-malas
Preços Subaru Forester
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço sem descontos | Preço com promoções |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço sem descontos | Preço com promoções |
| 2.0i Híbrido | CVT automático | abrangente permanente | Esporte mais | 34.450 € | 32.450 € |
| 2.0i Híbrido | CVT automático | abrangente permanente | Diretor Executivo | 37.150 € | 35.150 € |
| 2.0i Híbrido | CVT automático | abrangente permanente | Executivo Plus | 38.650 € | 36.650 € |
Galeria Subaru Forester Eco Híbrido
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 150 cv
- Consumo 8,1 l / 100km
- Avaliação 4,4