El subaru solteiro 2023 é um SUV médio estilo cupê com sistema de propulsão 100% elétrico (BEV) que rende 218 CV e foi desenvolvido em colaboração com Toyota, uma empresa que vende um carro muito semelhante chamado bZ4X (eles compartilham a maioria de seus componentes). é o primeiro carro Subaru com essas características e o seu objetivo é alcançar a vanguarda tecnológica, cumprir as normas de emissões no “mix” da sua gama de modelos e transmitir uma imagem de marca mais ecológica através da sua estratégia de Responsabilidade Social Corporativa. pode passear 465 km por carga completar.
Em linhas gerais, o Solterra é um carro que se comporta muito bem no asfalto, já que é ágil, mas que, devido a uma excelente sistema de tração integral, tem certas capacidades em superfícies ásperas e escorregadias sem poder ser considerado, em nenhuma circunstância, um polivalente para usar. Pelo contrário, é um SUV muito versátil e equilibrado com uma evidente orientação familiar, pois é particularmente espaçoso e generosamente equipado. As suas qualidades são normais e, tendo em conta as suas alternativas (cada vez mais numerosas), não é um veículo caro, embora também não seja barato: o seu preço começa em 58.750 euros.
Muito espaço, bom ajuste e tecnologia em todos os lugares, em parte graças à Toyota
O Solterra tem alguns dimensões externas convencional para o segmento de mercado em que compete. São quase idênticas às do Toyota bZ4X, já que a mesma plataforma é utilizada para a sua construção. Ambos os SUVs diferem por algumas mudanças que afetam o ajuste da suspensão, por um versão de tração dianteira apenas para o Toyota e para certos detalhes da carroçaria ou do habitáculo. As medidas Subaru 4,69 metros de comprimento, 1,86 de largura e 1,65 de altura com distância entre eixos de 2,85 metros (bastante esplêndido).
Devido a essa última dimensão, A cabine é muito maior do que o normal para esta categoria. Isso é muito perceptível na segunda fila de bancos., onde é praticamente um carro líder tanto em espaço para as pernas quanto para os ombros (apenas um Hyundai IONIQ 5 é melhor nestes termos). A altura interna não é ruim, mas também não é notável, especialmente se o teto de vidro panorâmico, que subtrai alguns centímetros que as pessoas mais altas apreciarão.
Em troca, o porta-malas, com capacidade mínima de 452 litros (incluindo o fundo falso), fica em ponto intermediário em relação aos rivais pelo tamanho, mas é prático. Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção de 60:40, para que é possível expandir este volume se precisar transportar objetos maiores, como uma bicicleta (sem precisar retirar a roda dianteira). A boca de carregamento é larga e está em uma altura aceitável considerando que é um carro alto. O portão é elétrico e tem acionamento automático.
Os materiais Solterra são quentes, agradáveis ao toque e têm uma boa qualidade percebida, embora o real (olhando de perto) seja padrão. Não estamos convencidos pelo revestimento têxtil no painel ou pelo abuso que foi feito das superfícies de plástico brilhante no console central, já que o primeiro tende a acumular muito pó e o segundo, além de delicado (suscetível de ser danificado por arranhões leves), fica muito exposto a impressões digitais (são facilmente marcadas).
Ainda assim, os ajustes entre as peças são corretos e geram sensação de solidez e hermeticidade. Essa percepção é complementada por um bom trabalho de isolamento acústico e aerodinâmica.. É uma cabine muito luminosa e, embora tenha vários espaços para guardar pertences, não tem porta-luvas (algo estranho). Tem, em troca, saídas de ventilação para a segunda fila de bancos, com portas que permitem amplo acesso e piso bem plano que simplifica a vida a bordo. Deve-se dizer que o seletor de marchas é um controle estranho que requer adaptação.
Quanto à fornecimento de equipamentos, no Solterra é praticamente o mesmo que no bZ4X, principalmente em termos tecnológicos. existir dois acabamentos: o básico, chamado Trek, e o avançado, chamado Touring. De série, este Subaru já possui faróis de LED completos, rodas de 18 polegadas, estofamento em tecido, banco do motorista elétrico e os dois bancos dianteiros aquecidos, pré-instalação de rack de teto, entrada e partida sem chave, ar condicionado dual-zone, dois ecrãs multimédia (a tela de toque central com 12,3" e a instrumentação digital com 7") com compatibilidade móvel sem fio, três modos de condução para estrada (Eco, Normal e Power) e dois para "off road" (X-Mode)E todos os assistentes de condução possíveis (Visão).
O topo de gama complementa o acesso: jantes de 20 polegadas, tejadilho panorâmico, volante aquecido, estofamento de couro sintético, banco do passageiro com ajustes elétricos e aquecimento nos bancos laterais traseiros, espelho interno virtual com câmera, sistema de som aprimorado e carregamento sem fio para telefones. Felizmente ou infelizmente (haverá quem prefira assim), as opções de personalização são escassas. Você só pode escolher entre seis cores: branco, cinza, preto, azul claro, azul escuro e vermelho.
Excelente desempenho e autonomia para viajar, um pouco acima da média
El sistema de propulsão do Subaru Solterra 2023 é composto por dois motores elétricos (um em cada eixo, para que haja tração em ambos) e uma bateria que os alimenta Cada um dos acionamentos desenvolve até 109 hp e pode entregar seu desempenho máximo ao mesmo tempo, então a potência combinada é de 218 hp. Isto permite, embora este SUV pese pouco mais de 2 toneladas vazio, acelerar de 0 a 100 km/h em 6,9 segundos, o que é muito bom. A velocidade máxima é limitada a 160 km/h a favor da economia de energia e garantindo um mínimo de autonomia.
A Solterra instalou um bateria com 71,4 kWh de capacidade bruta (não sabemos o útil ou líquido) com que pode viajar, de acordo com o procedimento de homologação WLTP, uma média de 465 km. é uma figura superior ao apresentado pela maioria de seus concorrentes com acumuladores de energia de características semelhantes. A Skoda Enyaq Coupe IV O 80 X, com 265 CV e tração integral, tem um valor superior (520 km), embora seja um carro um pouco mais caro.
A marca garante que O consumo oficial do Solterra é de 16 kWh/100 km, mas durante o nosso teste não foi possível baixá-lo para 19 kWh/100 km conduzindo em diferentes ritmos e em diferentes rotas, de tal forma que acreditamos improvável que exceda 400 km em condições reais. Ainda assim, é uma distância maior do que aceitável para poder fazer longas viagens confortavelmente e com poucas paradas (menos preocupações, portanto).
Necesario do mar do Cuando recarregar a bateria, esta operação pode ser feita para um máximo de 150 kW em corrente contínua ou 7,4 kW em alternada. Isso se traduz em ir de 10% a 80% em cerca de 20 minutos (teórico) com o carregador certo. também são dados na média deste segmento, mas existem carros elétricos como o já mencionado Hyundai IONIQ 5 que admitem potências de entrada da bateria de até 350 kW graças a uma tensão nominal de 800 V (mais que o dobro do Solterra). Subaru garante menos de 10% de degradação durante os primeiros 10 anos de vida.
Impressões de condução: grande dinamismo na estrada com concessões "off road"
Apesar de ter um design robusto e boas dimensões off-road (mais distância ao solo e melhor abordagem, saída e ângulos de ruptura do que suas alternativas diretas), o Subaru Solterra É um carro bastante ágil e com muito bom comportamento na estrada, o que é surpreendente tendo em conta o seu peso. Não é um esportivo, longe disso. Também não é um SUV off-road particularmente capaz: ele possui um excelente sistema AWD em tempo integral, mas as qualidades inerentes de seu veículo-conceito o limitam demais. É simplesmente um carro que Ele se defende notavelmente em qualquer situação. Também na cidade, pois, apesar de seu tamanho, possui boa manobrabilidade e visibilidade.
A configuração do chassi é, em nossa opinião, perfeita para um SUV e para o efeito desejado: estabilidade e conforto em qualquer utilização e para qualquer estilo de condução. O suspensão não tem nenhuma arquitetura especial, mas seu ajuste é equilibrado e sua qualidade é excelente. As molas sustentam de forma marcante a carroceria, que dificilmente sofre oscilações (comuns em carros como este), enquanto os amortecedores funcionam bem, independentemente da frequência das irregularidades da estrada: baixo, médio ou alto, não importa. Eles filtram muito bem. Isso leva a um alto nível de conforto.
O endereço não é tão notável, pois parece artificial e pouco comunicativo (não menos do que o normal para um SUV elétrico). Além disso, o painel de instrumentos digital, estando acima e longe do volante, forças para manter este elemento em uma posição excessivamente baixa que pode ocupar um espaço significativo para as pernas de pessoas mais altas. Marcas como a Peugeot resolvem com um anel menor. Em troca, o centro de gravidade e a distribuição de peso do Solterra contribuem muito para uma sensação de controle, de firmeza e compreensão das reações do carro, claramente previsíveis, nobres e seguros.
Diante da condução em superfícies ásperas ou com pouca aderência, este Subaru funciona muito bem mesmo com pneus de verão. Chamou especialmente a nossa atenção quão bem ele puxa com o segundo tipo de operação X-Mode, capaz de se mover em lama densa ou neve espessa. O espaço entre o corpo e o solo é de 21 cm, o suficiente para evitar a maioria dos obstáculos, mas ainda é uma distância curta para praticar uma direção moderadamente intensa neste tipo de ambiente.Então você tem que ter cuidado.
Preços do Subaru Solterra 2023: suas inúmeras virtudes justificam o dinheiro que vale
O Subaru Solterra está disponível desde 58.750 euros na sua versão de acesso e desde 62.900 na versão mais completa (pagamento em dinheiro). Com campanhas comerciais, financiamento e apoio do Plano MOVES III, a configuração mais económica pode ser obtida por 46.750 euros. Enquanto que Se optar por um contrato “multiopção” de 36 meses com 10.000 quilómetros por ano e entrada de 15.000 euros, terá de pagar 527 euros a cada 30 dias (É apenas um exemplo que a marca nos deu durante a apresentação do produto, mas há mais opções). Em qualquer caso, A garantia é de 5 anos ou 100.000 km para o carro e 8 anos ou 160.000 para a bateria.
Apesar de ser um carro com muitos equipamentos, boa qualidade de construção e acertos executados de forma otimizada, a sua potência e autonomia (que são os principais argumentos de venda em um veículo elétrico hoje), Eles são normais e isso torna difícil justificar seu custo de aquisição. No entanto, como o mercado está hoje, é um SUV com preço competitivo. (também estamos surpresos com isso). Ele tem apenas dois rivais que oferecem alcance semelhante por carga e dotação tecnológica por menos dinheiro, mas mais potência. Falamos da MG Marvel R Desempenho AWD (288 CV) e o Tesla Model Y AWD Grande Autonomia (367 CV).
Conclusão: versátil, seguro, original... você decide se vale a pena comprar
não é um carro barato, mas também não é a grande maioria dos carros com os quais é medido. Apesar disso, parece que oferece algo diferencial: muito espaço em relação às suas dimensões externas, segurança ativa e passiva ao mais alto nível (5 estrelas Euro NCAP), uma bateria muito confiável e, em nossa opinião, o melhor sistema de tração integral permanente que existe para carros elétricos. Desvantagens? Tem, mas são infinitamente menores que suas vantagens, então cabe a você. As primeiras entregas serão em maio de 2023.
