Teste o Subaru WRX STI, o carro de rali para todos os dias

É possível dirigir um carro de rally todos os dias? Uma pergunta que provavelmente emocionará os amantes desta disciplina, e para a qual muitos seguidores do Subaru e sua história já têm uma resposta. o genes de reunião Eles andam de mãos dadas com o Subaru, e a quarta geração de seu sedã mais carismático chegou para preparar o palco. nós colocamos teste o novo Subaru WRX STI.

El Impreza-STI destacou-se no Campeonato do Mundo de Ralis em três ocasiões, 1996, 1997 e 1998. O registo está agora mais do que confirmado e, apesar de não ter participado oficialmente no WRC há algumas épocas, isso não impediu as sucessivas gerações do Impreza tornaram-se bases perfeitas para campeonatos de produção. Esta é uma peculiaridade única do mais esportivo da Subarus.

Tradição antes da revolução

Mas o novo Subaru WRX STI realmente mudou? Sim e não. O novo STI é tanto uma evolução do modelo como uma renovação completa do mesmo. E você só precisa ver sua carroceria para saber do que estamos falando. Alguém concebe um STI sem o seu característico spoiler traseiro, sem as grandes saídas de escape ou sem as asas alargadas?

Isso é ADN. DNA de IST. E isso não muda. Subaru permaneceu fiel à sua nova prole quando o primeiro Impreza apareceu. E que agora a modelo não usa mais esse sobrenome simbólico. Adapta a sua imagem à nova cara da marca, com faróis inclinados e tecnologia LED para iluminação. Os para-choques são largos, com grandes entradas de ar, e não podemos esquecer o capô e seu clássico grande entrada de ar. Não há concessões a uma suposta fluidez perfeita de linhas.

Viajar com o carro é fazer turismo, com alguns bons barbatanas alargadas e entradas de ar laterais. Os aros perdem aquela cor dourada que tanto lembramos, mas são integrados ao milímetro no conjunto. De volta, aquele enorme spoiler que agora é ainda maior para melhorar a visibilidade. Sem esquecer o difusor traseiro ou as quatro saídas de escape que agora caracterizam o STI.

No interior, mais do mesmo acontece. O design é mais atraente e cuidadoso, com uma melhoria de qualidade palpável. Mas não é o máximo em design, não está procurando por isso. Se for na ergonomia, com um posição de condução baixa e relativamente esticado, com todos os controles em bom lugar e um volante nas mãos de tamanho e espessura perfeitos. Se a isso adicionarmos alguns assentos de balde e o volante totalmente ajustável, sentar nele será mais fácil do que colocar uma luva. De volta, dois adultos viajarão confortavelmente e o tronco ganha capacidade para atingir um Litros 460.

As maiores inovações estão no painel, que lançar uma nova tela em uma posição alta que funciona como um computador de bordo. O mais interessante, neste Subaru WRX STI, é que podemos selecionar um medidor de pressão turbo saber a todo o momento como funciona o motor. A tela também serve como um visor para o câmera de estacionamento traseira (neste caso é um pouco curto em tamanho).

300 cavalos de potência e maior rigidez

300 cavalos. Houve, voluntariamente, Subaru com seu WRX STI. A marca não quer entrar em nenhuma guerra de poder, não precisa provar que seu carro é o mais potente. Portanto, use um motor boxer 2.5 sobrecarregado com Cavalos 300 poder e 407Nm de torque, o suficiente para dar ao carro um 0-100 em 5,2 segundos.

Em troca, a estrutura, o chassis, é renovado para afinar as magníficas sensações de condução. Isso é 1,5 cm mais longo e 0,5 cm mais alto do que o STI anterior, Ganhe também em batalha, 2,5, centímetros, que proporciona maior espaço interno, mais porta-malas e maior estabilidade.

Longe de meros números, o Subaru WRX STI é mais rígido que seu antecessor graças aos reforços estruturais e ao uso de aços de alta resistência. Comparado ao seu antecessor, é um 40% mais rígido e com isso foi possível limitar o peso. E é nesse momento que falamos dessa renovação que mencionamos no início.

Sua tração integral permanente aumenta suas capacidades, com três diferenciais com trava mecânica, e uma divisão de torque de 41% na frente e 59% na traseira. Isso pode chegar a 50/50 na fase de bloqueio. O eixo dianteiro monta um sistema Vetorização de toque que freia a roda interna para aumentar a tração. E adicionar e continuar. Suspensões Bilstein ajuste mais firme, freios Brembo com discos dianteiros de 326 mm e traseiros de 316 mm, um direção hidráulica muito mais direta com uma proporção de 13:1 em comparação com 15:1 da versão anterior.

Na pista

Raramente um carro pode ser testado em uma estrada sem trânsito ou em uma pista. Conseguimos fazer as duas coisas. A Subaru nos apresentou o novo WRX STI em uma trecho sinuoso fechado ao tráfego com o magnífico trabalho de um co-piloto profissional. Então teríamos a oportunidade de filmar em um aeródromo com um lote de cones e um trecho de terra. Promete, certo?

Ficamos atrás dos controles do Subaru WRX STI primeiro no palco fechado. esticar curto mas intenso, um tanto delicada devido à umidade e à sujeira no asfalto. Um cenário perfeito para conhecer este carro. O comportamento em altas velocidades é magnífico, mas, acima de tudo, previsível. É um carro fácil de dirigir, e que quando perde a trajetória o coloca de volta em uma bandeja baseada no volante e no acelerador.

Por outro lado, temos uma direção muito direta, dura e bastante precisa, juntamente com uma caixa de câmbio manual com uma alavanca curta, dura e suave. corridas ultra curtas, embora em várias ocasiões eu tenha engajado em quinto em vez de terceiro. o desenvolvimentos do primeiro As marchas também são muito curtas, por isso teremos que ter cuidado para não atingir o ponto de corte inesperadamente.

E por falar em corte. No lado oposto, na parte inferior do conta-rotações, o carro é mostrado muito preguiçoso. Descer de 2.000 para 2.500 voltas em direção esportiva nos forçará a reduzir a marcha para animar o motor novamente. Claro, isso também não é um problema quando ouvimos o seu som rouco característico que inunda a cabana e tudo o que nos rodeia.

Podemos brincar com a entrega de potência ajustando a entrega de torque para cada eixo e modificando a resposta do motor, com impressionante imediatismo ao pedal direito no modo Sport Sharp (S#), o mais esportivo. A tração é uma das suas principais características, mas provamos isso de boa fé no aeródromo onde pudemos testar o carro sem medo de explodir.

Um curso de cone foi montado lá com vários slaloms, um em alta velocidade e outro no solo. A velocidade foi sempre elevada e atacar o primeiro slalom em alcatrão transmitia muita confiança e uma quase total ausência de rolagem. Mudanças de apoio, mudanças de direção não mostraram nunca um carro indeciso ou nervoso. Aqui os freios fizeram um trabalho duro em desacelerações fortes, com um toque bastante preciso e dosável. O poder de parada foi mais que suficiente em qualquer ocasião.

As seções de terra, finalmente, demonstraram a capacidade de tração do Subaru WRX STI. Mesmo com pneus esportivos, a mudança de superfície em alta velocidade de asfalto para cascalho recompensou você com uma longo sobreviragem que, novamente, era facilmente controlado pelo acelerador e contra-direção. Slalom nesta superfície parecia quase brincadeira de criança no início. cada passe convidava você a buscar um limite maior.

Em suma, o novo Subaru WRX STI é uma evolução do legado Impreza com novos toques que o tornam um carro ainda mais eficaz e sensacional. por um preço de 44.900 euros na Espanha temos um carro esportivo real, e não um derivado de um sedã, como eles enfatizaram na apresentação.

O WRX STI tem poucos rivais diretos no mercado, agora que o eterno rival Mitsubishi Lancer EVO não tem sucessor no curto prazo. É, portanto, um carro que define seu usuário, um amante das sensações e longe do desportivismo supérfluo. Ainda por cima, pode se tornar um possível carro diário se o consumo alto e lógico não for um problema.

É possível dirigir um carro de rally todos os dias? Sim, absolutamente sim, e o Subaru WRX STI é a resposta que você estava procurando.