Teste o Subaru XV 2.0D, offroad real

Os tempos mudaram e em casas onde uma minivan tradicionalmente descansava na garagem, hoje é muito normal que um SUV o faça. O mesmo acontece com quem mora na cidade e sempre dirigiu um utilitário, agora pode ter um SUV com medidas compactas e capacidades urbanas. A febre do SUV parece não ter cura, não tem fim essa ascensão que se alimenta de novos segmentos assim que piscamos. O Subaru XV é uma das apostas mais interessantes do mercado. Não é o mais barato, nem o mais equipado. Também pode não ser o mais atraente, mas está entre os mais versáteis do mercado. Bem vindo à prueba do Subaru XV 2.0D.

O modelo japonês está no mercado desde 2012. Desde então sofreu um reforma que melhorou sua aparência estética, embora timidamente, e suas capacidades, bem como o equipamento interior. A gama de motores também foi revisada para que sua mecânica se adaptasse à legislação Euro6, mas foram mantidas as mesmas opções que já oferecia, um diesel de 2.0 litros com 147 cavalos de potência e duas gasolinas com 114 e 150 cv. Segundo a própria Subaru, 90% das peças do bloco diesel são novas, apesar dos números serem os mesmos. Eles são todos de quatro cilindros e dispostos em uma configuração boxer.

o mais robusto

O design do Subaru XV pode não ser o que mais vira as cabeças nas ruas, mas sua aparência musculosa é capaz de roubar sua atenção por alguns segundos. Nós encontramos um frente realmente atraente, eu diria que é até poderosamente esportivo. O visual do SUV tem muita personalidade e, apesar de compartilhar características com seus irmãos Forester, consegue dar ao XV um caráter próprio. Esses faróis são perfilados e são colocados em ambos os lados de uma pequena grade do radiador. Se olharmos para baixo veremos o cromado e as proteções inferiores do para-choque e se olharmos para cima seremos atingidos pelas nervuras do capô, recurso que sempre dá ao conjunto uma aparência mais robusta.

Em geral, o que vemos é isso, um carro robusto com aparência de um SUV compacto. A linha de perfil pode nos confundir, pois o trajeto esguio desta deixa em nossa retina um modelo com aparência de hatchback mas com altura e trajes cruzados. Nesta área, o pneus de 17 polegadas ótimo design e spoiler redesenhado na janela traseira. Quanto à traseira, a pior no design do XV na minha opinião, estamos falando de uma estética com linhas retas, com pilotos com formas quadradas e pára-choques muito musculosos. Em suma, 4,45m. comprimento, 1,78 m. de largura e 1,57 m de altura para um carro que, apesar de ter a maior distância ao solo do segmento, 22 cm, exala mais caráter crossover do que SUV.

Interior poderia ser melhorado, mas bem equipado

À primeira vista, o interior do Subaru XV é muito bem feito. Tem um console central elegante, com um tela de sete polegadas e controle de toque e alguns botões que sobrecarregam o motorista. Em cima do já mencionado ecrã que controla o sistema de infoentretenimento, está instalado outro de menores dimensões que nos dá informações relevantes sobre o veículo, como o consumo de combustível ou a eficiência da tração permanente nas quatro rodas. Os materiais que cobrem o painel são em sua maioria duros, combinando tons entre preto brilhante e cinza. A qualidade não é má embora, como tudo nesta vida, possa ser melhorada. Por fim, no túnel de transmissão, encontramos vários compartimentos de arrumação e a alavanca do travão de mão colocada numa posição incómoda para o condutor.

O cockpit coloca você em uma posição off-road típica e a partir daqui você tem muito boa visibilidade para controlar o que acontece à sua frente e atrás, com uma janela traseira que permite ver o tráfego corretamente. O volante, destacado pela costura contrastante laranja, tem design atraente e boas dimensões. Atrás dele encontramos o painel de instrumentos com fundo azul que também nos informa através do computador de bordo alguns parâmetros do veículo ou da nossa viagem.

Parece menor do que é

Na superfície, o Subaru XV parece oferecer menos espaço do que realmente oferece. nos bancos dianteiros o espaço é bom. No entanto, devo dizer novamente que devido à colocação da alavanca do freio de mão, o espaço reservado para o motorista pode estar um pouco comprometido, embora não possa dizer que a parte frontal é desconfortável. Nas filas traseiras você viaja confortavelmente, e o espaço é respeitável mesmo no quadrado do meio, onde as dimensões são normalmente limitadas. Obviamente, deve-se levar em consideração que a altura livre até o teto é apenas correta e que o túnel de transmissão pode incomodar o terceiro ocupante. Para finalizar, o tronco tem Litros 380 que se estendem para 1.270 litros se rebatermos os bancos, o que acaba nos deixando com um piso completamente plano. Um baú das mais feiras do segmento.

Motor diesel boxer de 147 cavalos de potência

Como anunciei nas primeiras linhas, o Subaru XV tem uma única opção a diesel dentro de sua faixa mecânica. Falamos sobre seu bloco de quatro cilindros e layout boxer com 2.0 litros de cilindrada e 147 cavalos de potência, uma energia que a priori parece suficiente para movimentar com facilidade os 1.520 kg. de peso declarado pelos japoneses. Este motor também tem um torque de 350 Nm disponível a 1.600 rpm, uma força que gerencia a caixa manual de seis velocidades. O Subaru XV tem tração permanente nas quatro rodas, então, neste caso, quem é responsável por transmitir a potência ao asfalto são suas quatro rodas.

Potência não apreciável

Embora tenhamos nada menos que 147 cavalos de potência sob o capô, esse motor não parece oferecer tantos cavalos. Além de lidar com mecânica linear, até 2.000 voltas o XV 2.0D é tímido nas reações. Passar esse número parece acordar, embora também não estejamos surpresos. Cuidado, não estou dizendo que o Subaru XV não corre ou acelera como deveria, além disso, completa 0-100 km/h em cerca de 9,3 segundos, muito melhor do que alguns, mas precisamos nos apressar para tirar o máximo proveito de seu motor de 2.0 litros.

Um carro confortável com reações suaves

A chave para este Subaru XV é o quão bem ele viaja. Se somarmos o bom estofamento dos assentos ao ajuste das suspensões, o resultado é um carro muito adequado para viagens longas. E é que me lembrou de conforto até o Kia Sorento, um SUV maior que o XV. A configuração das suspensões não nos deixa com reações drásticas, são tão macio na gestão de irregularidades que me decepcionaram nesta seção. Eu realmente esperava um carro "mais duro", mais esportivo na condução, pois a maciez dessa suspensão não permite que você jogue no encadeado mais rápido do que o necessário.

Mas é claro que isso não é um contra no Subaru XV porque estamos em um segmento de SUV e a esportividade não precisa estar presente aqui. A direção também tem uma sensação confortável, macio, é muito adequado para incursões diárias na cidade. A única seção que nos deixa com um lado esportivo é a da caixa de câmbio, já que a sensação da alavanca é firme, com curso curto e orientação perfeita.

O melhor em condução off-road

O fato de termos uma suspensão geralmente suave é um "dano colateral" de sua grandes capacidades off-road. O Subaru XV tem a melhor condução off-road do segmento, graças à sua tração permanente nas quatro rodas e à sua calibragem. Nas pistas você pode ir bem rápido com ela, você não aprecia os buracos engolindo as irregularidades da estrada sem desarrumar. Seus distância ao solo 22 cm., é um dos mais altos do segmento e nos permite atacar entradas de estradas, taludes e outras demandas que encontramos fora do asfalto sem problemas.

Sistema de tração integral

O Subaru XV conta com o sistema All-Wheel Drive, tecnologia de tração integral permanente que está na empresa desde 1972. Esse sistema é um dos mais eficientes que encontramos no segmento, pois possui ótimo desempenho em praticamente qualquer situação. Uma de suas virtudes em gerenciamento de rolos de veículos, o que ajuda o XV a perder tração em nenhum momento, mesmo que seja equilibrado em termos de peso. Através da pequena tela localizada acima do console central podemos nos informar sobre o funcionamento deste sistema, controlando a todo momento o gerenciamento de energia e a aderência das rodas.

Consumo correto

O Subaru XV anuncia um consumo médio de 5,4 l/100 km, falando de 4,6 l/100 km em consumo extra-urbano e 6,8 l/100 km na cidade. A realidade do nosso teste foi que os japoneses marcaram um consumo extra-urbano de cerca de 6 l/100 km na autoestrada a 120 km/he 5,5 l/100 km em estradas secundárias. Na cidade permaneceu em torno de 7 litros em todos os momentos.

Conclusão

O Subaru XV não é o mais atrativo do segmento, o mais habitável ou o mais barato, mas tem personalidade e acabamentos corretos. Seu motor diesel de 147 cv não o deixará grudado no assento, mas será o suficiente para realizar ultrapassagens com facilidade, e suas capacidades off-road o deixarão completamente cativado. Precisa melhorar na qualidade e no design de seu interior, além de ajustar seu preço.

Acabamentos Subaru XV

O Subaru XV oferece até três níveis de acabamento em sua gama. Embora o modelo japonês comece por nos oferecer a Acabamento esportivo, um pacote que por 25.275 euros inclui rodas de 17 polegadas ou a tela sensível ao toque de sete polegadas. Acima encontramos o Diretor Executivo, que inclui, entre outros acessórios, o sistema de infotainment Subaru Starlink ou os faróis. Por fim, no topo da lista de equipamentos está localizado Executivo Plus que nos oferece bancos de couro ou teto solar.

Desporto

• Faróis ESCONDIDOS
• sobre janelas escurecidas
• bancos aquecidos
• Lavadora de faróis
• Faróis automáticos
• Volante e manopla de câmbio em couro
• Controle climático automático de zona dupla
• Espelhos aquecidos
• seis alto-falantes
• Câmera de visão traseira
• Controle de cruzeiro

Diretor Executivo

• Navegação Subaru Starlink
• Áudio de alta qualidade
• Detalhes decorativos

Executivo Plus

• estofamento de couro
• Teto solar elétrico
• Banco do motorista elétrico
• Entrada e partida sem chave
• Código PIN de acesso

Preços do Subaru XV

Opinião do editor

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