Teste Suzuki em Plug-in Hybrid 306 CV GLX 4 × 4

Suzuki lança no mercado espanhol a sua primeiro modelo híbrido plug-in. Se denomina Suzuki através, e é um SUV do Segmento D-SUV. Como você pode ver pelas imagens e como vamos contar ao longo do artigo, ele tem muitas coisas em comum com o Toyota RAV4.

Toyota e Suzuki têm um importante acordo de colaboração. O resultado desse acordo é este novo Across, bem como o recentemente apresentado Swace. São praticamente idênticos, exceto por alguns detalhes e, claro, o selo de cada marca. Dito isto, vamos conhecer em profundidade o novo Suzuki Across. Já experimentamos!

O Suzuki Across é um poderoso modelo híbrido plug-in. Aprova 75 km de autonomia elétrica e, portanto, recebe o selo Zero Emissions da DGT. A potência combinada do sistema híbrido é 306 CV. É comercializado apenas em um nível de acabamento fechado, que está realmente equipado. No entanto, seu preço é alto. O objetivo da Suzuki com este modelo, claramente, é reduzir as emissões médias de CO2

Como distinguir um Suzuki Across de um Toyota RAV4?

Sim, é verdade que é difícil diferenciar este novo Suzuki Across do seu irmão, o Toyota RAV4. Eles são praticamente rastreados e você tem que olhar para os detalhes para encontrar as diferenças. O mais fácil é, logicamente, procurar os logos.

Em qualquer caso, a frente de Across muda comparado ao seu compatriota. Ele usa um para-choque específico, com entrada de ar maior, além de grade superior própria e faróis levemente modificados. Os faróis de neblina, a área inferior e as proteções da parte inferior da carroceria são diferentes.

Por sua vez, o vista lateral adiciona caráter ao todo. As formas são retas e os arcos das rodas quadrados se destacam. Eles incluem rodas de liga leve de 19 polegadas polidas. Tons de preto brilhante contrastam com a carroceria magenta desta unidade testada.

Enquanto isso, no parte posterior Somos recebidos por luzes traseiras em LED comunicadas por uma lâmina prateada, um grande portão e um pára-choques traseiro marcado. A área inferior tem acabamento em preto brilhante, que normalmente suja facilmente. Além disso, e apesar de ser um híbrido, tem duas saídas de escape altamente visíveis.

Em relação ao dimensões externas, a Cruz Suzuki mede 4.635 mm de comprimento, 1.855 de largura, 1.690 de altura e distância entre eixos de 2.690 mm. Sua distância mínima ao solo é de 190 mm, portanto, apesar de sua aparência, não é um carro para dirigir em campo.

Bons acabamentos na cabine

Um ponto positivo para a Suzuki é que herda o interior do RAV4. Não que seja um dos melhores do mercado, mas como regra geral costuma ter acabamentos superiores aos da Suzuki. Tem uma boa aparência e bons acabamentos, embora não seja menos verdade que alguns dos materiais de montagem são plásticos duros, mas o resultado é positivo e nada fora do comum.

Em geral, tudo está bem organizado, próximo e visível o suficiente sem que o motorista precise se distrair do que é realmente importante: a estrada. o painel de instrumentos Possui tela digital de 7 polegadas, permitindo ver também o status da carga da bateria, consumo de combustível e outras informações importantes da viagem.

No centro do painel aparece um tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento. Isso é 9 polegadas e tem Apple CarPlay e Android Auto. Sendo idêntico ao da Toyota, o seu funcionamento e imagem deixa um pouco a desejar se o compararmos com outros modelos europeus do mesmo segmento.

Os assentos são muito espaçosos., com ajustes elétricos no driver. Como detalhe, têm uma decoração vermelha, que é combinada com algumas costuras no mesmo tom contrastante. Esses pontos aparecem no fole do câmbio automático, no painel, nos próprios bancos ou no apoio de braço. Por certo, o volante, assim como os quatro bancos principais, são aquecidos.

Muito espaço interior e um porta-malas correto

Se nos concentrarmos no habitabilidade, o espaço é mais que suficiente para quatro ocupantes adultos. Nos dois bancos dianteiros há muita distância em todos os níveis e, algo a ter em mente, Achei os bancos muito confortáveis.. Também é importante observar que há um grande número de orifícios para deixar objetos, além de várias tomadas USB e de 12 volts.

No bancos traseiros encontramos dois assentos laterais nos quais considero que pessoas de até 2 metros de altura podem ir confortavelmente. Há muita distância para os joelhos e também para a cabeça.

Por sua vez, a praça central, como é lógico, não é tão ampla ou confortável, mas é utilizável. É possível considerar uma viagem com cinco ocupantes neste Suzuki Across. Além disso, temos saídas de ventilação (sem regulação de temperatura) e duas tomadas USB tipo C. Para pedir um plus, não seria mais possível regular esses bancos traseiros longitudinalmente e em inclinação.

Em relação ao espaço de carga, o tronco pode ser aberto com a chave no bolso e sem usar as mãos; ou seja, com o "pedal virtual" (passar o pé por baixo do para-choque), que sempre vem a calhar quando estamos carregados com a compra. Uma vez abertos eles nos recebem 490 litros de espaço, com uma roda sobressalente sob o piso. Tem menos capacidade do que no RAV4 porque a bateria, sendo um PHEV, na Suzuki é maior e subtrai espaço.

Mecânica: Dois motores elétricos, um térmico e muita potência

O Suzuki Across é comercializado com um único mecânico. É um modelo PHEV, ou seja, um híbrido plug-in. Neste caso também temos dois motores elétricos e um motor térmico. A começar por este último, é um propulsor de gasolina 2.5 litros, 4 cilindros, 16 válvulas, admissão atmosférica. desenvolve 185 CV e 227 Nm de torque, que são enviados para a extremidade dianteira.

Quanto aos motores elétricos, um vai no eixo dianteiro e outro na traseira.. O motor elétrico dianteiro é o principal dos dois e fornece 182 cv e 270 Nm. Por sua vez, a traseira entrega 54 cv e 121 Nm, atuando praticamente apenas em fortes acelerações ou quando há possibilidade de perda de tração. A distribuição de potência pode ser de 100% para a frente e até 80% para a traseira.

La bateria É íon de lítio e sua capacidade é de 18,1 kWh. De acordo com os dados, como mencionamos no início, pode-se viajar 75 quilômetros apenas com a carga elétrica. Neste modo de operação o velocidade máxima é de 135 km/h. Se continuarmos acelerando, a máquina térmica entra.

dados de desempenho e recursos em conjunto do sistema PHEV neste Suzuki Across são uma potência máxima de 306 CV. Graças ao sistema de tração nas quatro rodas pelo motor elétrico traseiro, pode cobrir 0 a 100 km/h em apenas 6 segundos. Enquanto isso, a velocidade máxima é de 190 km/h. Suzuki homologa alguns emissões tão baixas quanto 22 g/km de CO2, que é muito pouco.

Ao volante: Para conduzir com tranquilidade e em "0 emissões"

Durante esta primeira apresentação à imprensa, pudemos testar o novo SUV híbrido plug-in da Suzuki por aproximadamente 100 quilômetros. Não é um número suficiente de quilômetros para avaliar minuciosamente todo o carro e seu sistema híbrido, mas é para ter uma boa ideia.

A primeira coisa a notar é que não conseguimos cobrir esses 75 quilômetros que homologam os dados apenas com o motor elétrico. Mas também é verdade que em nenhum momento dirigimos procurando economizar energia, que verificamos em inúmeras ocasiões a resposta da mecânica acelerando totalmente e que a orografia não ajudou, com vários trechos ascendentes e condução dinâmica.

No total, fizemos cerca de 50 quilômetros apenas com o motor elétrico. Do meu ponto de vista, com base nas impressões recebidas no percurso, se a condução for consistente, se não houver muitos desníveis e se a velocidade for relativamente estável, vejo bastante viável aproximar-se desse valor aprovado de 75 quilômetros.

Vários modos de operação para o sistema híbrido

Para gerenciar todo o sistema híbrido temos vários modos de operação. Por padrão, quando ligamos o carro, o modo EV é ativado. Depois, com alguns botões na consola central podemos ir para "Auto EV/HV", que funciona automaticamente e alterna, tendo os 306 CV. O modo "Charge" é usado para recarregar a eletricidade com o motor térmico, embora isso aumente o consumo de gasolina.

Além do acima, podemos ativar diferentes modos de condução que são Eco, Normal e Sport, que suavizam ou aumentam a reatividade ao acelerar, modificando também o peso da direção com menos ou mais assistência elétrica. Por último, o modoTrilha” adapta a resposta do acelerador e da caixa de velocidades E-CVT para melhorar a tração em superfícies escorregadias em baixas velocidades.

Direção

Apesar dos 306 cv declarados pela sua potência combinada, o Suzuki Across Não é um carro com uma abordagem desportiva. Pelo contrário, é o oposto. Oferece uma resposta que o convida a praticar uma condução bastante suave e descontraída. O ponto positivo é que todo esse poder nos permite ultrapassar ou sair facilmente de uma situação complicada com solvência.

El a configuração da suspensão é suave, que permite a condução com grande conforto em vias urbanas e autoestradas ou vias duplas. Os buracos são bem filtrados; tanto os repentinos solavancos das cidades quanto as juntas de dilatação nas vias expressas. O ponto negativo é que o corpo se inclina em áreas sinuosas se formos em um ritmo "feliz".

Por sua vez, o endereço Tem muita assistência, algo que vem a calhar ao manobrar pela cidade. No entanto, o ponto negativo é que não informa ao motorista o limite de aderência, o que reduz a confiança nas curvas de alta velocidade. Em todo caso, é um mal menor porque, como dissemos antes, Não é um carro que te convida a andar em alta velocidade.

Em condições normais, a potência do sistema elétrico é suficiente. Embora se trate de um carro com cerca de 2 toneladas de peso, a resposta instantânea do motor elétrico permite ganhar velocidade rapidamente, especialmente abaixo de 60 km/h. Também não encolhe quando vamos mais rápido, mas esse não é o seu ponto forte.

Algo que não acabou de me convencer, como em praticamente todos os carros eletrificados da Toyota, é dosagem do pedal de freio -sim, é um modelo Suzuki, mas tudo é da Toyota-. É difícil medir com precisão a frenagem. Não é que o carro freie um pouco, longe disso, mas em muitas ocasiões, principalmente em baixa velocidade, passamos de frear pouco a frear muito em um curso de freio muito curto.

Conclusão

O Suzuki Across é um modelo que não vai vender muito no nosso país. Vai custar a qualquer cliente pagar mais de 50.000 euros por um Suzukeu, não vamos negar. Claro, devemos ter em mente que é um híbrido plug-in com muita autonomia elétrica, tração total, 306 CV ao todo, um equipamento muito completo e Certificação ambiental Zero Emissões da DGT.