Teste Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

Esta semana testamos um dos modelos utilitários mais interessantes do mercado, embora sua cota de vendas seja muito baixa. Falamos da Suzuki ignis, um carro que foi lançado na Espanha em 2017 e que recentemente recebeu um importante reforma em que, além de algumas mudanças visuais e de equipamentos, apresenta o micro-hibridação em todas as suas versões.

Sim, um pequeno utilitário de apenas 3,7 metros que agora está sempre associado ao Etiqueta ECO DGT e um alto nível de equipamentos considerando sua categoria. A isto deve-se acrescentar que é um dos poucos carros da sua categoria com 4 × 4 drive, utilizando o sistema AllGrip de Suzuki. Precisamente essa é a versão que testamos, ligando com o nível de acabamento GLX, o topo de gama.

Suzuki Ignis: Um utilitário robusto com identidade

El Suzuki ignis é um belo carro. tem algum proporções que impressionam por ser um carro muito curto para o que estamos acostumados. Ele mede 3.700 mm de comprimento, 1.690 de largura, 1.605 de altura e sua distância entre eixos é de 2.435 mm. Como você pode ver, tem uma grande batalha por sua extensão total e, além disso, é quase tão alto quanto largo.

Este modelo continua a ser um carro com muita personalidade, claramente diferenciado dos restantes. Há quem goste, e diga que não é um carro bonito. Para mim, simplesmente me parece curioso pelo conceito e por algumas soluções que veremos a seguir.

Quanto a alterações em relação à versão antecessoraNeste restyling, o Ignis incorpora uma nova grelha (que lembra um Jeep, diga-se) com uma identidade herdada do Vitara. O para-choque também é novo, alterando as formas inferiores e os faróis de neblina. Para completar, adicione guardas inferiores.

A parte de trás também não muda muito, mas a atualização é perceptível. A principal variação é a incorporação de um novo para-choque, que também possui menor proteção para aumentar seu visual country. Claro, também possui micro hibridização, adicionando uma inscrição “Híbrido" próximo ao "AllGripName”, à direita do portão.

Simplicidade por dentro e quase nenhuma mudança

Uma vez visto do lado de fora, vamos com a cabine. Também não é como se o departamento de design tivesse ficado muito atolado com o interior. Isso é praticamente rastreado para a versão anterior, apenas as combinações de cores foram modificadas.

Anteriormente podíamos ter vários detalhes em tom laranja, que foram substituídos por tons prateados. Na metade do painel, um friso prateado corre horizontalmente, criando um contraste com as partes superior e inferior, que são pretas.

Caso contrário, temos o painel de instrumentos analógico, que possui uma pequena tela no lado direito para algumas informações de execução. Apesar de sua simplicidade, lê bem. A única coisa que eu não gostei é que para fazer ajustes nesta informação você tem que fazer isso usando três botões no lado direito do painel, que tem a função principal de mudar o Trip (contador de quilometragem parcial) e variar a luz intensidade do painel.

Enquanto isso, no centro do painel temos o Tela de toque colorida de 7 polegadas. Embora seu desempenho não seja comparável ao dos modelos intermediários, não posso reclamar. Eu só pediria que o gerenciamento de volume fosse feito com um spinner em vez de um guia de toque. Aliás, neste acabamento GLX ele já vem com navegador. Os sistemas Apple CarPlay e Android Auto são padrão no novo Suzuki Ignis.

Mais abaixo estão os controles para controle climático. Ele vem com um controle climático automático de zona única que é muito fácil de operar mesmo durante a condução, ao contrário de outras marcas que insistem em complicar através do controle de toque. É simples e intuitivo.

A área inferior tem uma tomada USB, outra tomada de isqueiro de 12 volts e botões para desabilitar a frenagem de emergência, aviso de saída involuntária de faixa, controle de descida e um modo de operação adaptado para dirigir em terrenos um pouco complicados.

Existem vários buracos para deixar objetos, como o celular, a carteira ou as chaves. As das portas, logicamente, não são muito largas, mas podem ser usadas perfeitamente. No console central há dois porta-copos e entre os encostos dos bancos dianteiros há outro espaço bem generoso onde você pode colocar uma garrafa de água de litro, por exemplo.

Enorme habitabilidade: isso é aproveitar o espaço

Se falamos de habitabilidade, o Suzuki Ignis é um carro excepcional. Tendo em conta o seu tamanho exterior, os bancos dianteiros são muito práticos, destacando o espaço para a cabeça. Obviamente, o pior é a largura, dando a sensação de que estamos muito perto do nosso passageiro, mas não podemos culpar um carro tão compacto por isso.

Em relação à posição de dirigir, temos uma posição um tanto elevada que nos permite controlar bem os quatro cantos do carro. Os bancos são macios e confortáveis ​​para a cidade, com exceção de que possuem pouca aderência lateral e temos que segurar um pouco quando as curvas chegam. De qualquer forma, o maior problema com os bancos dianteiros é que volante não tem ajuste de profundidade. No meu caso, o volante está um pouco mais longe do que eu gostaria.

Mas onde o Ignis realmente surpreende é na os bancos traseiros. Abrimos a porta quase 90 graus, agachamos um pouco para evitar uma possível colisão de cabeça no batente, sentamos e fechamos a porta. Se eles lhe disserem que você está em um carro do segmento C em vez de um do segmento A, você acredita!

A utilização do habitáculo é a melhor de todo o mercado. Com o banco da frente ajustado para o meu 1,76, tenho cerca de 12 polegadas de distância entre os joelhos e o banco da frente. Para a cabeça também tenho vários centímetros restantes até que meu cabelo escove o teto.

E isso não é tudo. Podemos regular os bancos traseiros longitudinalmente e em inclinação do encosto individualmente. Desta forma distribuímos o espaço disponível entre os bancos traseiros e o porta-malas, aumentando a versatilidade deste carro.

Já que falamos sobre tronco, ao abrir o portão somos recebidos por um espaço de carga de Litros 204. Não é um volume muito grande, mas deve-se levar em consideração que esta unidade vem com tração nas quatro rodas e que, portanto, eles tiveram que subir o piso. Mesmo com isso, consegui fazer as compras de uma semana inteira sem muita dificuldade. Nas versões com tração nas duas rodas (tração dianteira) o volume é de 260 litros. Tenha cuidado, estamos falando do volume com os bancos traseiros na posição mais recuada.

Apenas um motor disponível, o 1.2 de 83 cv com etiqueta Eco

Alterando o terceiro, a oferta mecânica do Ignis está contida. Está disponível apenas com Motor 1.2 Mild Hybrid 12 volts SHVS. O nome interno é K12D, usando um bloco 1.2 de quatro cilindros, admissão atmosférica e injeção indireta multiponto. Dá 83 CV a 6.000 rpm e 107 Nm de torque máximo a 2.800 rotações.

Neste micro-híbrido de Suzuki o alternador convencional é eliminado e um alternador/gerador integrado, conhecido como ISG. Ajuda na partida, o Start&Stop funciona por mais tempo e envia um pouco de energia para as rodas quando aceleramos. Caso você esteja se perguntando, ele nunca empurra o carro sozinho; ele sempre faz isso com o motor térmico ligado. A bateria é de 10 kW.

A única coisa que podemos escolher a nível mecânico é se queremos uma transmissão manual de 5 velocidades ou uma caixa automática CVT, bem como a tração simples no eixo dianteiro ou o sistema de tração nas quatro rodas AllGrip. Nesta versão testada, os recursos são um 0 a 100 km/h em 12,8 segundos e velocidade máxima de 165 km/h. O consumo misto aprovado no WLTP é de 5,4 l / km 100.

Ao volante: Um carro barulhento que não teme nada

A Suzuki Ignis é um carro muito bom de dirigir. Claramente seu habitat é a cidade. É um modelo ágil, com boa superfície envidraçada para controlar todos os ângulos e com boa resposta do motor. O estacionamento é muito simples, pois a direção gira muito e, como se isso não bastasse, temos uma câmera de ré. Por outro lado, o suporte elétrico permite reduzir o consumo, recarregando a bateria durante a frenagem.

Durante esta semana de testes fizemos um percurso de cerca de 200 quilómetros entre autoestrada e autoestrada ida e volta. Também com quatro ocupantes e o porta-malas carregado. Como se isso não bastasse, a temperatura externa estava próxima de 40 graus; ou seja, com o ar condicionado operando em plena capacidade. Uma loucura?

bem, sem dúvida não é o carro ideal para essas viagens. A suspensão não funciona de forma eficaz com tanta carga a 120 km / h, sentindo-se saturada, e o motor não pode dar muito de si. Além disso, a inércia é perceptível consideravelmente devido ao peso extra. De qualquer forma, a uma velocidade prudente e em casos muito específicos, o carro poderia ser usado dessa maneira.

É claro que o consumo aumentará e em muitas ocasiões você terá que puxar a alavanca de câmbio. A isto devemos acrescentar que, embora pese pouco (910 kg em ordem de marcha), a aerodinâmica não é o seu ponto forte, pelo que a resistência ao progresso aumenta. Claro, você tem que se preparar bem para as adições e é melhor não complicar muito sua vida com ultrapassagens, pois elas levarão muito tempo.

Indo sozinho o motorista por vias rápidas ao máximo legal, a resposta é consideravelmente melhor. Embora os buracos ainda sejam perceptíveis e a sensação de equilíbrio não seja grande, não é "assustador" de dirigir, permite manter 120 km/h sem problemas e você pode ver que o motor respira melhor. Obviamente, o consumo também é bastante reduzido.

Em estradas sinuosas é um carro que não pede excessos. A direção não é direta e as mudanças de suporte, devido à sua suspensão macia, levam tempo para serem concluídas. Mas Também não é claramente perceptível que o corpo se inclina excessivamente., em grande parte devido ao seu baixo peso. De qualquer forma, tenha em mente que é um carro com uma abordagem urbana. Fingir andar em alta velocidade por áreas de mouse com este carro não é o ideal.

Fora da estrada com um veículo utilitário de 3,7 metros?

Temos um carro com balanços relativamente curtos, tração nas quatro rodas e controle de descidas. É tudo uma insinuação. Então, logicamente, também demos um passeio no campo. Sim, com cautela. Não é um carro projetado para offroad e, embora as saliências sejam relativamente curtas, o lábio dianteiro esfrega facilmente.

Uma vez fora do asfalto, o Suzuki Ignis All Grip destaca-se pelas suas grandes capacidades motoras. Temos rodas estreitas e um peso muito contido, por isso deixa áreas comprometidas com muito mais garantias do que poderíamos esperar. Se adicionarmos rodas cravejadas a isso, teríamos um carro muito, muito divertido em campo.

O principal medo é que eles percebam a golpes recebidos pelos pinos, juntas esféricas e blocos silenciosos. Em áreas pavimentadas, os ruídos aparecem rapidamente em todo o carro. Sim, você tem que ter calma e velocidades lentas são obrigatórias neste terreno mais acidentado, mas ainda assim este carro é incrível.

E com consumo muito apertado

Mas estamos diante de um carro pequeno com abordagem urbana e para uso diário. A isso devemos acrescentar que é um modelo micro híbrido com um ECO Label. Quais são seus consumos? Bem, apesar de estar com um motor naturalmente aspirado e ter tração nas quatro rodas, não fica com sede se dirigirmos normalmente.

Na estrada a 120 km/h e indo sozinho o motorista se contenta com cerca de 5,5 litros. Na viagem que fizemos quatro ocupantes com o porta-malas carregado, gastaram cerca de 1,2 litro a mais (devemos levar em conta a influência do ar condicionado, que estava quase cheio). Dentro ciudadse não se move cerca de 5,3 litrosConsiderando que, em estradas bidirecional convencional a 90 km/h é normal ficar em torno de 4,5 l/100 km. Do meu ponto de vista, não é nada mau.

Conclusão

O Suzuki Ignis é um carro que praticamente incomparável. o único é o Fiat Panda 4×4, que também é um modelo muito curto e com ótimo desempenho tanto na cidade quanto fora da estrada.

A seu favor, o Ignis tem entre seus cartões um equipamento muito completo, que detalhamos detalhadamente algumas linhas abaixo. Destaca-se a travagem automática de emergência, o assistente de saída de faixa involuntária, o navegador, Apple CarPlay e Android Auto, câmara de marcha-atrás e faróis LED, entre outros. Ah, e não se esqueça,todos os novos Ignis levam o selo Eco!

Equipamento Suzuki Ignis

GLE

• Rodas de liga leve de 16 polegadas (175/60 ​​R16)
• kit de reparo de furos
• Molduras de arco de roda
• trilhos de teto
• Para-choques, retrovisores e maçanetas da cor da carroceria
• Grade frontal preta com cromo
• Pilares A e B em preto
• Faróis de LED com função "Guide Me" e regulação automática
• sensor de luz
• Faróis de neblina dianteiros (halogênio)
• Luz de posição traseira LED
• óculos escuros
• Retrovisores externos eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos
• Volante de três raios com controles ajustáveis ​​em altura (não em profundidade)
• computador de bordo
• guarnições de prata
• Vidros dianteiros elétricos
• Ar condicionado
• alto-falantes dianteiros e traseiros
• Tela sensível ao toque com conexão para smartphone, bluetooth, câmera de ré e rádio DAB
• indicador de mudança de marcha
• Bancos dianteiros aquecidos
• vários porta-copos
• Acabamento do console central
• tomada 12 volts
• Alças internas cromadas
• Bancos traseiros rebatíveis, reclináveis ​​e deslizantes divididos 50:50
• Luz de advertência de frenagem de emergência
• assistência de freio
• âncoras isofix
• Início Automático Parada
• SVHS (veículo híbrido inteligente Suzuki)
• Controle de descida e Grip Control (nas versões 4×4)

GLX (adicionar)

• Volante multifunções em couro
• Painel preto com guarnição branca
• Vidros traseiros elétricos
• Controle climático automático
• Entrada e partida mãos-livres
• Tweeters frontais
• Navegador
• controle de cruzeiro
• limitador
• Para-sóis com espelho de cortesia
• Suporte de freio de câmera dupla
• Aviso de saída de faixa
• Detector de fadiga

Preços Suzuki Ignis Híbrido

Opinião do editor

Galeria Suzuki Ignis