Experimente Suzuki Ignis; um carro privado, espaçoso e satisfatório

O universo de SUV e crossover estão ficando mais amplos. Há poucos dias assistimos à apresentação do novo Opel Crossland X, um crossover do segmento B, enquanto hoje nos colocamos no comando do novo Suzuki ignis, um crossover do segmento A que chamará a atenção por sua estética diferenciada para o resto do mercado, embora seja melhor entrar e dirigi-lo para verificar suas habilidades.

Suzuki não é exatamente uma marca novata no campo de SUVs e crossovers de pequeno porte. Alguns deles, como o Suzuki Vitara, têm sido amplamente aceitos no mercado global, sendo reconhecidos em todas as partes do planeta. O Ignis, por sua vez, não será um carro que vemos em todas as curvas. A marca nos informou que no ano fiscal (de 1º de abril de 2017 a 31 de março de 2018) prevê vender cerca de 1.000 unidades em Espanha, dos quais 20% serão 4×4.

Design exterior

A imagem do Suzuki Ignis é Muito particular. Intuímos que a empresa japonesa desenhou este crossover procurando uma clara diferenciação estética com o resto do mercado, que quando alguém o vê de longe o reconhecerá facilmente. De qualquer forma, o Suzuki Ignis tem um design simples, mas estudado. Teremos 14 tonalidades para a carroceria escolher, sendo 9 em acabamento monocromático e os restantes 5 bicolores (com o teto preto).

No frontal nós encontramos alguns Faróis de iluminação LED e formas quadradas embora com cantos arredondados que se comunicam através de uma espessa entrada de ar horizontal que, em sua área central, recebe uma linha cromada e o emblema da marca. O pára-choques é muito volumoso e deixa muita superfície à vista. A placa está localizada na parte inferior da mesma e nas extremidades temos os faróis de neblina.

O lado é uma coisa curiosa. Olhando para o Suzuki Ignis por esta perspectiva vemos que é um carro muito compacto, com a rodas nos cantos e praticamente sem saliências e com uma altura considerável. As formas de suas portas também chamarão nossa atenção, especialmente as traseiras, e o pilar traseiro com três linhas diagonais que podem nos lembrar o símbolo de uma determinada marca de roupas esportivas. Suas rodas de 16 polegadas, nas unidades que estavam disponíveis durante a apresentação, eram pretas e em alguns casos traziam a inscrição Ignis em detalhes em uma cor idêntica à da carroceria.

Nós mudamos e Nós vemos sua traseira. Esta vista permite-nos perceber, mais do que a frente, o quão estreito é este veículo. Pelo menos é assim que é percebido, já que também é muito alto. Os pilotos ocupam uma grande área da traseira, enquanto o para-choque também é muito volumoso. Um pára-choques que, por sinal, recebe uma grossa adição de preto que torna o conjunto mais robusto.

E já que falamos de ser um carro alto e estreito, citamos sua dimensões externas. As medidas Suzuki Ignis 3,7 metros de comprimento, 1,69 de largura, 1,59 de altura e sua distância entre eixos é de 2,43 metros. Como dissemos, suas saliências são muito curtas. Também se destacará por seu raio de giro de apenas 4,7 metros e por sua distância ao solo de 18 cm; superando o Fiat Panda Cross em 2 cm e o Opel Adam Rocks em 4 cm.

Espaço interior

A verdade é que, olhando de fora, pode parecer um carro com um interior minúsculo à primeira vista. Mas a altura do seu corpo e a longa distância entre eixos permitem um interior bastante espaçoso ser um carro deste segmento. Nos bancos dianteiros teremos um espaço justo, parece que estamos bem próximos do passageiro, mas compensa com um grande espaço para a cabeça.

Este cruzamento urbano é aprovado para quatro pessoas, algo que nos parece bastante lógico num turismo destas dimensões. As bancos traseiros, com fácil acesso devido à altura e abertura da porta, dão muita folga pelo simples fato de tem ajuste longitudinal independente. Ou seja, podemos adiantar ou atrasar cada quadrado subsequente individualmente. Na sua posição mais recuada, o espaço ficará solto em todas as dimensões, tendo sempre em conta que estamos perante um segmento A. Não haverá problemas para os pés, nem para os joelhos, nem para a cabeça.

Um dos pontos-chave deste carro é a sua tronco. Ao ter os bancos traseiros deslizantes o seu volume varia entre 260 e 373 litros. Ou seja, podemos ter, em um carro citadino, uma capacidade de carga semelhante à de um Volkswagen Golf ou de um Suzuki Vitara, para citar um modelo da mesma casa. Claro, devemos levar em conta que quando a segunda fila está totalmente avançada, o espaço para as pernas é praticamente inexistente, deixando-as quase inoperantes. Seja como for, é uma ótima solução da Suzuki.

Interior Diseño

Uma vez analisada a sua habitabilidade, é hora de rever o seu design de interiores. O Suzuki Ignis busca um preço de varejo baixo, então não podemos esperar materiais e estofamento de alta qualidade. Todos os materiais são duros e a sensação de alguns elementos poderia ser melhorada, mas a verdade é que não ouvimos rangidos preocupante ao dirigir por áreas de asfalto quebrado.

Quanto ao design em si, é bastante simples, o que não é desinteressante. A Suzuki tem preferido linhas retas e um layout limpo. O volante é multifuncional e, infelizmente, oferece apenas ajuste de altura e não de profundidade. Pelo menos o cinto pode ser ajustado. No centro do painel está o tela de toque principal, que tem 7 polegadas e nos permite gerenciar a navegação, o áudio e algumas outras funções do veículo, como o câmera de ré. Aliás, é de última geração em termos de conectividade, tendo Apple CarPlay e Android Auto.

E já que falamos de telas, no painel de instrumentos temos um grande mostrador principal que mostra a velocidade em que estamos dirigindo, um segundo mostrador menor do lado esquerdo e, do lado direito, um Tela TFT de 3,5 polegadas que funciona como um computador de bordo.

De resto, o interior é "coquete". Tenho detalhes na mesma cor da carroceria como o contorno da parte inferior e central do painel ou as maçanetas das portas. Haverá também materiais contrastantes, alguns em branco e outros em preto. Além disso, possui um grande número de compartimentos de armazenamento, a maioria bem generosa, diga-se de passagem.

alcance mecânico

O Suzuki Ignis é alimentado pelo Motor 1.2 Dualjet 90 cv com quatro cilindros e entrada de ar atmosféricoou seja, sem turbo. É surpreendente que a empresa japonesa também incorpore uma variante (micro) híbrida chamado SHVS (Veículo Híbrido Inteligente Suzuki). Não é um híbrido plug-in, nem tem nada a ver com um Toyota Prius ou C-HR que se regenera durante a frenagem. Sua capacidade é mínima. desenvolvendo cerca de 4 cv. A Suzuki diz-nos que é incorporado com o objetivo de melhorar a resposta e economize nas partidas parado, mas não pode funcionar sozinho, ou seja, o motor térmico estará sempre funcionando.

Por outro lado, o Suzuki Ignis pode ser associado a uma transmissão Manual de 5 velocidades ou outro automático, podendo também optar por Tração 4×2 ou 4×4. A versão híbrida só pode ser combinada com o câmbio manual e tração dianteira, enquanto o câmbio automático não pode ser associado à tração 4×4.

Atrás do volante

Durante a apresentação pudemos pilotar o Suzuki Ignis com transmissão manual e acabamento GLX durante várias dezenas de quilômetros; e fomos agradavelmente surpreendidos: vai muito bem. Seu peso de conteúdo de apenas 810 quilos Dá-lhe uma agilidade que muitos outros utilitários gostariam, tanto pelo comportamento em curvas, como pela reatividade às exigências do pedal direito, bem como pela agilidade nas mudanças de endereço na cidade.

Os ambientes urbano são o seu habitat. Lá ele se move como um peixe na água devido ao seu raio de giro curto e sua posição de condução um pouco elevada que facilitará nosso trabalho. Mas o melhor de tudo, ao sair dos centros urbanos, também mostra um comportamento muito nobre. Seja em estradas sinuosas ou rodovias, o Ignis teve um desempenho muito melhor do que esperávamos. Não balança excessivamente, não tem suspensão seca e em estradas rápidas vento lateral não afeta muito (e não será porque não é alto ou porque não ventou durante a apresentação).

seu motor tem poder suficiente acelerar com relativa "explosividade" em vias urbanas e também dirigir em velocidades máximas legais em rodovias. Como em todos os atmosféricos, é necessário recorrer à mudança de marcha se quisermos ganhar velocidade rapidamente, mas para falar a verdade parecia que carregamos mais poder do que declarado sob o pedal direito. É uma das vantagens do peso reduzido. Por seu lado, não é achatado pela menor inclinação, tendo em conta o tipo de carro que temos em mãos.

Se você quer saber sobre consumo, não conseguimos realizar medições exaustivas, pois foi apenas um contato. No entanto, num dos percursos que combinavam alguns quilómetros de peregrinação pelo centro de Madrid e uma distância muito mais longa na autoestrada, o painel de instrumentos assinalava uma dados menos de 5 litros, 4,8 l/100 km especificamente. Vamos esperar por um teste por vários dias para poder confirmá-lo, mas não parece um carro gasto.

Equipamento

O Suzuki Ignis é oferecido em dois níveis de acabamento, o GLE e o GLX. Chamou nossa atenção que um carro deste segmento, que busca simplicidade e preço acessível, possui sistemas de segurança vitais e eficazes como alerta de faixa, detector de fadiga ou o frenagem de emergência autônoma com detecção de pedestres. Tudo isso é conseguido graças à câmera dupla localizada no para-brisa, chamada Suporte de freio de câmera dupla.

GLE

• Ar condicionado
• Bancos traseiros deslizantes
• Tela de toque central sem navegador
• trilhos de teto
• extensão do arco da roda
• Rodas de alumínio preto de 16 polegadas
• óculos escuros
• Aquecimento nos bancos da frente
• Função "Guie-me"
• Retrovisores externos eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos
• Volante multifunções
• Alto-falantes 4
• Airbags 6

GLX

• Suporte de freio de câmera dupla
• Tela de toque central com navegador
• Condicionador de ar de zona única
• Faróis de LED
• Controle de cruzeiro
• Abertura e arranque mãos-livres
• Controle de partida em subida
• Indicadores nos retrovisores externos
• Volante de couro
• Vidros traseiros elétricos
• 4 alto-falantes e 2 tweeters

Preços

Preços de varejo recomendados sem contar os descontos por campanha de lançamento, que seria de 2.000 euros, ou financiamento, mais 1.000 euros de desconto.