Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessante contra todas as probabilidades

Na semana passada estiveram vários protagonistas na secção de testes da ActualidadMotor. Nós enfrentamos o SsangYong Tivoli e Suzuki em uma comparação de SUVs a gasolina. Agora é hora de focar os holofotes nesses dois carros individualmente, e esta semana é hora de dar uma olhada em profundidade no Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 cv, a alternativa a gasolina do SUV japonês associada a uma caixa manual de cinco velocidades e tração dianteira 4×2.

Já falamos em várias ocasiões sobre a mudança de direção da Suzuki Vitara nesta nova geração. A Suzuki escolheu desapegue do DNA off-road do modelo, apostar em um SUV do segmento B, que é o que o mercado exige e estrategicamente falando, uma opção melhor do que um SUV puro, modelos que estão em declínio. Assim, parte da essência da Suzuki em geral e da Vitara em particular se perde, mas deve ser renovada ou morrer e a verdade é que com a nova Suzuki Vitara, os japoneses fizeram um bom trabalho.

rosto bonito

A carroceria do Suzuki Vitara tem dimensões de 4,18 metros de comprimento, 1,78 de largura e 1,61 de altura. O Suzuki S-Cross está acima, com um corpo 12 centímetros mais comprido e maiores possibilidades de equipamentos. A distância entre eixos do Suzuki Vitara é de 2,5 metros.

Na frente, os japoneses queriam fornecer ao seu novo SUV um visual mais esportivo, diferente dos restantes modelos da gama. Nossa unidade é o acabamento superior, GLX, equipado com faróis de LED com uma lente cercada por um impressionante acabamento azul elétrico. As luzes diurnas de LED estão localizadas na extremidade inferior do para-choque, ao lado dos faróis de neblina.

A verdade é que apesar de ser um modelo bastante compacto, o Suzuki Vitara transmite uma sensação de robustez e parece ser maior do que é. A janela de custódia traseira e as formas quadradas da vista lateral ajudam muito nessa sensação. É bastante simples neste avião, com uma nervura que corre ao longo da lateral dos faróis aos pilotos e outra nervura que começa na porta do motorista e sobe para trás, até marcar pequenos quadris nos arcos das rodas.

A traseira é sempre a parte menos atraente do carro, as costas. Este Suzuki Vitara não é exceção. Embora o resto do conjunto seja atraente, é nesta parte que o mais falta de personalidade, com um design bastante simples. Ficaremos gratos que os designers não tenham escolhido colocar apêndices absurdos nos pilotos, algo muito em voga ultimamente.

Para o exterior, a Suzuki oferece alguns elementos de personalização, como molduras de diferentes tipos para os para-choques e laterais. Os dois acabamentos mais altos também podem optar por oito combinações de dois tons para a carroceria, com o tejadilho e os espelhos em contraste.

Japonês por dentro

Se nos vendassem e nos colocassem dentro do Suzuki Vitara com os anagramas cobertos, quando recuperássemos a visão não teríamos dúvidas: estamos em um carro japonês. o O design do painel do Suzuki Vitara é muito clássico, mas isso é uma virtude quando vemos que tudo está à mão e é intuitivo de usar. O ar condicionado é monozona e não possui uma leitura complexa de todas as opções. Para alternar entre os dois hodômetros parciais e as telas do computador de bordo, é preciso pressionar alguns pinos localizados no quadro, uma solução pouco prática e muito japonesa.

La Tela de toque central de 7″ É padrão nos dois acabamentos mais altos e apresenta um manuseio intuitivo, mostrando as opções de rádio, telefone, navegação e conectividade com o telefone via MirrorLink no menu. A resposta tátil é boa na tela, mas não tanto nos botões localizados no quadro. O volume é aumentado e diminuído pelo toque, mas um botão giratório seria muito mais fácil. Às vezes, reflexos ou alta luminosidade podem nos impedir de ver claramente o que a tela mostra. o navegador (AQUI mapeamento) funciona muito bem e recalcula rapidamente.

A sobriedade japonesa do interior pode ser camuflada com algumas das opções de personalização. As molduras ao redor das saídas de ar, assim como o painel horizontal do painel e a área ao redor da alavanca de câmbio podem ser pretas, azuis, laranjas, prateadas ou brancas. Nossa unidade ostentava a cor preta, com um visual mais sério e bastante furtivo para sujeira.

Como é típico da Suzuki e modelos do seu segmento, todos os plásticos usados ​​no interior são duros, embora tenham boa qualidade e configurações que não permitem ruídos. É justo dizer que a parte plástica que envolve a caixa do relógio na parte interna de sua varanda em nossa unidade e em algumas ocasiões teve um pequeno grilo. A qualidade de toque dos botões na cabine é satisfatória.

O acabamento GLX topo de gama da nossa unidade é acompanhado por alguns bancos estofados em couro e camurça, com um toque agradável. O apoio lateral nos bancos dianteiros é escasso. As portas também são feitas de plástico rígido, mas a área onde descansamos os cotovelos é acolchoada e parte do painel é estofado em camurça. O apoio de braço central tem um peito interno e é extensível.

Uma cabine espaçosa

Nesta seção, demos a vitória ao SsangYong Tivoli em nossa comparação. Isso é irrefutável. Mas também não implica que o Vitara, visto individualmente, tenha pouco espaço. Nos bancos dianteiros não há problemas de qualquer tipo, enquanto nos traseiros encontramos espaço suficiente para pernas e cabeça. Se três adultos tentarem caber na traseira, a largura é limitada e os que ficam nas duas extremidades podem tocar o teto, aproximando-se das laterais do veículo. O túnel central é um pouco intrusivo e o terceiro assento não tem forma e é mais duro. Não há apoio de braço central.

Al porta-malas 375 litros Suzuki Vitara é acessado através de um portão de tamanho generoso. Seus as formas são cúbicas e utilizáveis e tem um fundo duplo e com este colocado em sua posição mais alta, o piso fica nivelado com a boca de carregamento, que é muito larga. Existem alguns itens para segurar a carga e embaixo do piso encontramos um kit de reparo de furos. Nas laterais há dois pequenos compartimentos divididos por placas plásticas removíveis que, ao serem removidas, podem ser fixadas na parte inferior da tampa do porta-malas.

um motor incrível

Chegamos ao ponto de falar sobre o motor a gasolina 1.6 VVT de 120 cavalos de potência do Suzuki Vitara. É um motor muito simples em sua abordagem, com quatro cilindros, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote com admissão variável e injeção multiponto. Quase soa antiquado nos tempos de três cilindros e superalimentação. Além disso, uma caixa de cinco velocidades!

No acabamento GLX, o motor liga com o toque de um botão. Venha à vida suavemente e não transmite vibrações para o habitáculo, além de ser muito quieto em marcha lenta A velocidade com que o motor atinge a temperatura de operação é notável. Tudo é muito suave ao iniciar a marcha, a embreagem é macia e a alavanca de câmbio tem bom curso, com toque preciso.

À medida que caminhamos, a suavidade do todo é notável. Na cidade o motor não é barulhento e se move muito rapidamente. Embora os motores a gasolina naturalmente aspirados possam sofrer com a falta de torque na estrada ou em condições exigentes, a verdade é que sua resposta em baixas rotações é melhor na cidade. Enfrentar a inclinação da garagem é mais fácil com este motor 1.6 do que com o Volkswagen Passat 2.0 TDI de algumas semanas atrás.

Na hora de sair da rodovia, o motor gira a 120 km/h pregado a 3.000 rotações. O Suzuki Vitara mostra uma base firme, embora em algumas juntas de dilatação curvadas, nem tanto. É um carro muito confortável, com uma suspensão que filtra irregularidades muito bem. O motor é ouvido muito levemente no compartimento de passageiros, não é irritante. O principal ruído é aerodinâmico. Com a quinta marcha engatada (o câmbio manual é de cinco marchas para a gasolina e seis para o diesel) não há problema em manter a velocidade em ladeiras íngremes como Somosierra nos dois sentidos, mesmo usando o controle de cruzeiro (adaptativo e com muito bom desempenho).

Na hora de sair na estrada, o Suzuki Vitara se mostra com agilidade mais que suficiente. seu baixo peso cerca de 1150 quilos tornar o motor 1.6 de 120 cavalos de potência adequado. Atenção, não podemos esquecer que estamos perante um motor naturalmente aspirado e que teremos de acelerar as revoluções se queremos a melhor resposta. Nestas condições, não teremos grandes problemas em ultrapassar ou subir passagens de montanha, a menos que estejamos muito carregados, onde a falta de torque pode vir à tona. A caixa de cinco velocidades tem um bom escalonamento de relações e é uma das chaves para o bom comportamento do Vitara. Um em cada seis poderia penalizá-lo.

Nas estradas mais sinuosas notamos que a suspensão tem um ajuste suave que permite balançar a carroceria, embora suporte firme e o carro seja bem neutro mesmo em condução rápida. O controle de tração atua pouco e quando isso acontece, nem percebemos se não fosse pela luz laranja no quadro. A configuração é muito adequada, embora direção poderia usar um pouco mais de pesoapesar de ser bem direto.

consumo contido

Mas se eu gostava do Suzuki Vitara 1.6 VVT com 120 cavalos de potência pelo prazer e desempenho, pelo consumo ele rendeu ainda mais. O Suzuki Vitara foi mantido durante praticamente todo o teste cerca de 6,4 litros, seja em rodovias, estradas ou em ciclo misto com muito deslocamento urbano. Se exigirmos mais em estradas sinuosas, podemos chegar a 7,0 litros, enquanto se dirigirmos com calma e o terreno ajudar, descer abaixo de 6,0 litros é moleza. Os 47 litros de depósito abundam.

El Stop & Start É de grande ajuda para reduzir o consumo no ciclo urbano. Atua rapidamente e ao parar o motor mantém a direção hidráulica, embora ao parar notamos um pequeno tremor.

Nosso veredicto

Vivemos uma semana com esta gasolina Suzuki Vitara e a verdade é que nós ficamos agradavelmente surpresos, especialmente para resposta e consumo. Na seção mecânica é bem sucedido, embora possa não parecer com seu motor a gasolina naturalmente aspirado e caixa de câmbio de cinco marchas. Apresenta-se como uma alternativa interessante no segmento B-SUV, com uma boa relação qualidade/preço.

Testamos o acabamento mais completo, GLX, com uma dotação muito extensa. O Vitara GLX equipar itens inusitados no segmentocomo entrada e partida sem chave, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo, bancos dianteiros aquecidos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de estacionamento. O acabamento básico GL é muito simples, enquanto o GLE adiciona alguns elementos interessantes. Decidir pelo GLX não é uma má opção para ter um carro bem equipado. As diferenças entre acabamentos rondam os 2.000 euros.

O Suzuki Vitara a gasolina também pode ser equipado com transmissão automática de seis velocidades ou com tração integralAmbos com câmbio manual e automático. O motor 1.6 diesel também tem 120 cavalos de potência e a possibilidade de ter tração nas quatro rodas. O motor diesel custa 2.000 euros a mais, o que pode ser difícil de justificar, a menos que muitos quilômetros sejam percorridos. É melhor gastar esse dinheiro em um nível de acabamento mais alto, como o GLX em nosso teste.

Equipamento Suzuki Vitara

GL

• Rodas de aço de 16″ com calotas
• Kit de reparo de furos
• Maçanetas pretas
• Retrovisores externos elétricos
• Ar condicionado
• Janelas elétricas dianteiras
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• Airbags 7
• ESP
• Controle de pressão do pneu
• Assistente de partida em subida

GLE (adicionar ao anterior)

•  Rodas de liga leve 17″
• Alças na cor do corpo
• espelhos aquecidos
• Clima
• tela sensível ao toque de 7″
• Câmera traseira
• Cruise control e limitador (adaptável em 4×4)
• Controle de frenagem preditivo (4×4)
• Controle de descida (4×4)
• Cristais coloridos
• trilhos de teto
• Volante de couro
• Quatro vidros elétricos
• faróis de neblina dianteiros
• Luzes diurnas de LED
• luz do porta-malas
• Tomada 12V no porta-malas

GLX (adicionar ao anterior)

• Acentos cromados exteriores
• Faróis de LED
• sensor de chuva e luzes
• Navegador
• Controle de cruzeiro adaptável
• Retrovisores elétricos rebatíveis com piscas
• Entrada e partida sem chave
• bancos dianteiros aquecidos
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros

Preços Suzuki Vitara

Opinião do editor

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