El nova suzuki vitara 2015 já está aqui. A nova geração de um dos SUVs mais conhecidos é uma realidade que chega à Espanha com a intenção de brigar com os SUVs mais vendidos em sua categoria e, aliás, ganhar uma posição entre os melhores off-road. já colocamos testando.
Viajamos até Segóvia para testar o novo Vitara, que já mecânica diesel e gasolina, mas também adotando a tração em todas as rodas como uma de suas principais opções, assim como manteve ao longo de sua história. É, sem dúvida, um dos SUVs do segmento B mais capazes em muitas situações.
forças renovadas
Certamente, se você se lembra do Suzuki Vitara, o fará como um carro capaz de passar despercebido. O mundo automobilístico se transformou radicalmente desde então e agora uma potência de personalização e personalidade seja qual for o segmento. Mais em um pequeno mercado de SUVs cheio de rivais e cada vez com um espírito mais jovem.
A Vitara soube reinventar-se e adaptou-se ao que o cliente pede. Já não é um carro tão sem graça nem passa tão despercebido. Não nos enganemos, o design não é arrasador, mas a frente ganha personalidade e agressividade, sempre com um toque agradável. A grelha é o centro das atenções e une faróis mais inclinados e modernos. Mais abaixo está um pára-choques musculoso e algumas proteções plásticas que demonstram seu potencial campeiro.
A traseira é mais branda em termos gerais, embora ganhe presença ao vivo, da mesma forma que o conjunto pode ser adornado com uma carroceria em dois tons com diferentes tonalidades ou pneus de 17 polegadas. Há também alguns pacotes de estilo URBAN e RUGGED, dependendo se queremos um acabamento mais cosmopolita ou country.
O novo Suzuki Vitara 2015 mede 4,17m de comprimento, 1,77m de largura e 1,61m de altura, por isso é significativamente menor que S-Cross. Os designers não esqueceram sua história, equipando-o com um ângulo de entrada de 18,2 graus, ângulo de saída de 28,2 graus e um ângulo de ruptura de 17,4 graus. A distância ao solo é de 18,5 cm, tornando-o um dos melhores em seu segmento.
Interior Diseño
O interior do Suzuki Vitara 2015 é claramente conservador, muito japonês. Embora a carroceria tenha dado um passo à frente nesse sentido, o interior manteve seu caráter japonês, com um design menos evocativo e marcante do que a maioria absoluta de seus rivais ocidentais. Isso não significa que eles fizeram um trabalho ruim.
Na verdade, a Suzuki brincou com os contrastes e você pode colocar um guarnição do painel correspondente com o exterior, além de oferecer uma parte central revestida em plástico preto brilhante. O que você não encontrará serão plásticos macios, embora a sensação de qualidade não seja ruim. Sim, ouviremos alguns rangidos quando dirigirmos em terrenos um pouco irregulares ou estradas mal pavimentadas.
É tudo muito fácil de usar e ler, com todos os botões eletrônicos agrupados à esquerda do volante ou o controle de tração nas quatro rodas no console central. Tem um tela central de 7 polegadas com operação touch, incluindo os botões auxiliares nas laterais. Funciona bem, mas reflete muita luz e, às vezes, não veremos as informações com clareza. O relógio analógico entre as saídas de ar centrais é algo estranho neste segmento mas está bem resolvido.
A cabine do Suzuki Vitara 2015 é espaçosa em termos gerais. As os bancos dianteiros são espaçosos e têm assentos confortáveis que, além disso, não prendem nada de ruim. As costas são muito espaçosas na altura da cabeça e mais do que adequadas para as pernas. A largura afrouxa para três ocupantes, algo comum em carrocerias desse porte. Por último, o tronco cúbico 375 litros, uma boa figura na sua categoria com, aliás, formas muito regulares. O banco traseiro rebate e temos um piso plano. Quanto aos compartimentos de arrumação, não há espaço plano para colocar o móvel rapidamente, mas os disponíveis são bastante amplos.
Mecânica gasolina e diesel
O Suzuki Vitara 2015 tem duas mecânicas, ambas de 1.6 litros. Um é de gasolina, atmosférica e com 120 cavalos de poder O outro é turbodiesel, também com 120 cv. A gasolina vem de fábrica com câmbio manual de 5 marchas, mas o automático de 6 marchas chegará em junho.O diesel vem com câmbio manual de 6 marchas, mas antes do final do ano também virá com automático. ambos podem carregar opção de tração nas quatro rodas.
No teste, pudemos testar os dois motores e as duas unidades. No caso de diesel É um motor que empurra suficientemente o carro em qualquer tipo de condição, embora sempre sem reações muito fortes. O melhor de tudo é que a Suzuki alcançou um nível muito alto de refinamento em termos de vibrações e volume. O consumo aprovado é estimado em 4 l/100 km com tração simples. A mudança de marcha manual é bastante precisa e agradável de usar.
No caso de gasolina, a mecânica atmosférica nos obriga a modificar nosso tipo de condução. Em condições normais, ele empurra bem, mas para obter resposta, você terá que soltar um bom número de marchas. O melhor será levá-lo acima de 3.000 voltas. O maior problema é que a mudança, com um toque agradável, tem relações um tanto longas que não permitem que o motor aperte demais. O consumo aprovado é de 5,3 l/100 com tração simples e, embora nosso teste não seja significativo, atesto que é capaz de consumir bem pouco. O isolamento acústico, por sua vez, é alcançado, embora em altas velocidades seja perceptível.
O Vitara não é um carro que se destaca por sua dinâmica, mas conseguiu se tornar um carro ágil na estrada sinuosa. A suspensão não é particularmente macia, é até um pouco seca dependendo do terreno acidentado, mas é confortável. A rolagem da carroceria nas curvas é evidente, mas nada que esteja fora do padrão ou nada que não poderíamos esperar de um carro com essas características.
O que não convida à condução dinâmica é o endereço. Funciona bem, mas está puxando macio e isola completamente o motorista do que acontece nas rodas. De qualquer forma, só os mais puristas poderão reclamar, é uma questão que afeta praticamente toda a sua concorrência. Em altas velocidades, é bem isolado do ruído do motor e do ruído de rolamento. Alguns ruídos aerodinâmicos podem ser ouvidos, mas todos dentro do normal.
Todo-o-terreno
O Vitara não perdeu, apesar de todos os itens acima, sua filosofia de jaqueta. Entre os SUVs é o mais off-road, talvez ao lado do Jeep Renegade, só de olhar os números. Mas para testar suas capacidades off-road, a marca preparou para nós uma saída de campo com diferentes tipos de obstáculos, desde travessias de rios a travessias de eixos.
O Vitara tem tração integral com 4 modos. O modo Auto recompensa a tração dianteira para reduzir o consumo, deixando a tração traseira latente quando há perda de aderência. O modo neve/lama aciona a tração nas quatro rodas com divisão de potência variável e o modo Lock trava o dividir 50/50 permanentemente. Há um quarto modo Sport que energiza a resposta do motor e mostra claramente. Além disso, possui um sistema de controle de descida. O que não existe é um redutor.
O Vitara se comportou perfeitamente no off-road, superando todos os obstáculos sem problemas. Alguns rivais em seu segmento certamente não teriam passado por alguns lugares. A tração nas quatro rodas mantém o carro na pista e nos permite passar por autênticos lamaçais com sulcos que demonstram o potencial de sua alta distância ao solo. Talvez a nota mais negativa recaia sobre um ângulo de entrada que pode ser um pouco escasso para os mais ousados.
Por sua vez, a suspensão se comporta muito bem nesse tipo de terreno, copiando bem as irregularidades sem saltar ou transmitir muitos movimentos para o interior. Também pudemos experimentar o controle de descida, para descer ladeiras íngremes sem ter que pisar no freio e com velocidade controlada. Este sistema é raro neste segmento.
O Vitara chega a Espanha a um preço que parte dos 16.110 euros com promoções para o motor a gasolina com tração simples. O diesel mais acessível parte de 18.110 euros. Optar pela tração nas quatro rodas é um extra pelo qual você terá que pagar 1.800 euros adicionais.
