El Suzuki Vitara apresenta uma atualização cujo objetivo principal é reduzir as emissões poluentes. É por isso que esta semana assistimos à apresentação nacional do novo Suzuki Vitara Híbrido 48V, como a empresa chama. Apesar dessa palavra “Híbrido”, não é um carro híbrido típico; mas um micro híbrido em 48 volts, ou hibridização leve, como também é frequentemente chamado. Apesar disso, beneficia da rótulo ecológico DGT.
Antes de mais nada, queria lembrá-los que o Vitara é um dos carros mais importantes para Suzuki em nosso pais. Em 2019 foram vendidas 3.900 unidades Vitara, representando um crescimento de 18% em relação ao ano anterior. Esperamos que em 2020, graças a esta atualização e ao seu rótulo Eco, as vendas deste SUV continuem a aumentar. Você vem comigo para experimentar?
Olhe para seus faróis para diferenciá-lo do anterior
Embora seja uma atualização, é preciso olhar de perto para encontrar mudanças estéticas. O Suzuki Vitara é quase uma cópia carbono da versão anterior. De fato, o ponto pelo qual podemos nos guiar para saber se estamos com uma versão ou outra está nos faróis. O novo Vitara tem Faróis de LED como padrão, sendo diferente das anteriores, que eram halógenas.
Outro detalhe que podemos observar para diferenciá-lo é o rótulo ambiental. Se virmos um Vitara na rua com etiqueta Eco, é uma nova variante. Da mesma forma, como todas as versões são micro-híbridas de 48 volts, a marca colocou a inscrição “Hybrid” no lado direito da porta traseira.
De resto, o Suzuki Vitara continua a ser um SUV entre os segmentos B e C. As suas formas são direitas e as suas design agradável e algo diferente da maioria dos rivais. É um carro que é apreciado e que tem uma reputação muito boa entre o público das gerações anteriores, embora também seja verdade que este Vitara 2020 tenha pouco a ver com o autêntico off-road dos anos 90.
Suzuki Vitara: Este é o interior
No cabine não encontraremos um interior de grandes luxos. No entanto, geralmente é bem feito. Começando pelo que menos gosto, devo mencionar o sistema de infoentretenimento. A tela do painel, além de estar em uma posição um pouco baixa, possui um sistema antiquado, não muito rápido e, no meu ponto de vista, deve ser mais intuitivo. Também seria mais fácil se tivesse uma roleta para gerenciar o volume e outra para procurar uma estação.
De resto, o Vitara combina materiais duros com outros mais mudillos no painel. A impressão que nos deixou é que vai resistir bem ao teste do tempo. Sim, gostei muito do estofamento em algumas partes das portas e, acima de tudo, da qualidade e boa sensação que os bancos transmitem, usando couro e um material que parece ser Alcantara. Os assentos, aliás, são ajustados manualmente; Não possuem ajustes elétricos. Claro, as configurações são bastante extensas para encontrar a posição de dirigir ideal.
El painel de instrumentos É simples. Possui dois relógios -conta-rotações e velocímetro-, além de uma pequena tela central com diferentes informações de viagem, funcionamento do sistema de propulsão, sopro do turbo, forças G e outros dados. O ruim é que, para navegar entre essas informações, devemos soltar a mão direita do volante, pois ela é controlada a partir de um botão localizado à direita da própria caixa. Um botão no volante ou um dos dois controles de satélite teria sido mais bem-sucedido.
No lado esquerdo do painel encontramos alguns botões que são usados para ativar os faróis de neblina, ativar ou desativar o ESP, os sensores de estacionamento, o sistema stop and start, o controle de descida, o aviso de saída de faixa e o alerta de colisão frontal.
Bom espaço e porta-malas mais que correto
A habitabilidade é um dos pontos fortes do Suzuki Vitara. Devido às formas do seu corpo tem sido fácil para eles oferecer um interior espaçoso e praticamente para todos os tamanhos. Observe também que a abertura das portas é generosa, tanto nos bancos dianteiros quanto nos traseiros. A única coisa, devemos ter cuidado para não esfregar com a calça no estribo ao subir e descer, especialmente se o carro estiver um pouco sujo após uma pausa no campo.
Os bancos dianteiros São espaçosos o suficiente, com vários orifícios para deixar objetos e um apoio de braço central ajustável com um comportamento interno. Além disso, há uma tomada USB e uma tomada de 12 volts na parte inferior da área central.
Enquanto isso, o bancos traseiros São notáveis se tivermos em conta que o comprimento total da carroçaria é de 4,17 metros. Dois adultos altos podem viajar nesta segunda fila de assentos sem problemas, com espaço correto em todas as dimensões. Poderíamos até considerar usar a praça central em uma viagem, já que é mais confortável do que em muitos de seus rivais. o que a superfície vitrificada é generosa, há uma boa sensação de espaço no interior.
Finalmente, a capacidade do porta-malas é de 375 litros. Esse dado pode não parecer muito grande, já que é mais ou menos comum na categoria, mas quando abrimos o portão temos a impressão de que é um porta-malas espaçoso. O piso pode ser colocado em duas alturas graças a uma bandeja, deixando o piso nivelado com os assentos e com a boca de carregamento. Se derrubarmos os assentos, teremos uma capacidade de até 1.120 litros.
Disponível apenas em micro-híbrido e manual, mas com dois sistemas de acionamento
Após esta atualização, o Suzuki Vitara está disponível apenas com o Motor a gasolina 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid. Além disso, só pode ser combinado com a transmissão manual de 6 velocidades, não podendo optar pela transmissão automática. O que podemos escolher é o sistema de tração. Podemos ter um Vitara de tração dianteira ou com o sistema AWD AllGrip da marca.
O motor a gasolina é um 1.4 turbo a gasolina, que agora dá 129 CV (antes de 140 hp) em 5.500 voltas. Seu torque é 235 Nm entre 2.000 e 3.000 rpm. De acordo com a ficha técnica do Suzuki Vitara 48V, ele chega a 190 km/h e seu consumo WLTP combinado é 5,7 l / km 100 nas versões de tração dianteira (6,2 litros no AllGrip).
Como mencionei antes, este propulsor incorpora o Tecnologia microhíbrida de 48 volts, que é composto por um gerador de 48 volts, um conversor de energia e uma bateria de íons de lítio de 48 volts. Esta parte elétrica fornece uma potência extra de 10 kW (13,6 CV) para ajudar especialmente nas fases de aceleração e no sistema stop-start.
A Suzuki diz-nos que é capaz de reduzir o consumo de gasolina e as emissões de CO2 em cerca de 15%.
Este novo trem de força tem várias vantagens, embora conduza de forma totalmente natural; exatamente igual ao Vitara anterior, por exemplo. Graças à contribuição da micro-hibridização, temos uma entrega instantânea de torque que permite que o carro "parta" melhor e reduza, como mencionamos, emissões e consumo.
Mas o mais importante para muitos motoristas e clientes em potencial, você se beneficia do Etiqueta ecológica da DGT, com todas as vantagens que isso implica. Não esqueçamos que não paga IPVA, que continua a oferecer um preço competitivo porque o investimento para este sistema não é muito caro e, por outro lado, para quem sai regularmente do asfalto, dificilmente há aumento de peso no carro. E agora sim, vamos conduzi-lo.
Ao volante: Confortável, correto e com boas capacidades offroad
Durante esta apresentação nacional do micro-híbrido de 48 volts Suzuki Vitara dirigimos uma unidade com acabamento GLX e tração nas quatro rodas AllGrip. Claro, com uma transmissão manual de seis velocidades. O percurso levou-nos por vários troços de estradas secundárias (umas mais abertas e outras mais sinuosas) e autoestrada.
A primeira coisa a mencionar é que o sistema microhíbrido passa completamente despercebido para o motorista e passageiros. Não precisamos fazer nada, é tudo automático. Basta dirigir como qualquer outro carro manual. A única coisa que podemos notar é que o sistema stop-start funciona por mais tempo quando estamos parados e que a retenção ao acelerar paradas é um pouco maior.
O Suzuki Vitara é um carro suave, fácil de conduzir a baixas velocidades, bem insonorizado, com uma suspensão bem absorvente buracos e tem uma ligeira orientação para o conforto. A posição de dirigir, como em todos os SUVs, é levemente elevada e, graças a isso e à grande superfície de vidro, nos movemos confortavelmente na cidade e é fácil estacionar. Este último também é ajudado pelos sensores dianteiros e traseiros, bem como pela câmera de ré.
Em estradas de mão dupla, temos um motor mais que suficiente para ultrapassar com solvência, embora para isso seja melhor iniciar a manobra acima de 2.500 voltas. Assim teremos uma resposta mais contundente, que se traduz em mais segurança. De qualquer forma, apenas em marchas altas (quinta e sexta) você percebe algo "engasgado" em torno de 2.000 rpm.
Se as estradas são um pouco sinuosas, o Suzuki Vitara não o convida a praticar uma condução muito feliz, apesar de a resposta do seu motor permitir isso. Se fizermos isso, o corpo se inclina levemente nas curvas e nas frenagens. Por outro lado, os bancos também não têm grande aderência lateral e a direção não é muito informativa. É por isso que, como digo, não o convida a correr muito. Afinal, não é um carro projetado para isso.
Onde me surpreendeu é na estrada. Apesar de ser um SUV e ter materiais em grande parte duros no interior, isolamento acústico é bom. Não há muito ruído aerodinâmico, de rolamento ou de motor; e isso é algo que devemos levar em consideração porque em uma longa viagem será apreciado. Também não é o melhor carro isolado do segmento, mas está bem acima da média. A estabilidade, conforto e sensação de controle a 120 km/h são bons.
Por último, fizemos um passeio fora de estrada em uma propriedade privada convenientemente preparada para a ocasião. É aí que você pode ver o trabalho da tração AWD AllGrip, o bloqueio do diferencial através do controle localizado ao lado da alavanca do freio de mão (temos vários modos de condução: Auto, Sport, Snow e Lock), o controle de descida e a boa afinação da suspensão.
Sim, apesar de ser um SUV, permite-nos sair do asfalto com certas garantias. Não que fossem testes extremos -não é um todo-o-terreno puro-, mas o suficiente para testar esses sistemas e, por outro lado, verificar se a distância ao solo e os ângulos mais baixos são melhores que em outros modelos rivais.
Conclusão
O Suzuki Vitara 48V pouco muda esteticamente em relação ao anterior. De fato, as principais mudanças são baseadas nos novos faróis de LED padrão e nas inscrições para a nova motorização híbrida leve. Precisamente, essa hibridização é a mudança fundamental e a razão pela qual a Suzuki nos levou à sua apresentação nacional.
Agora tem um Eco Label e, em teoria, consumo e emissões podem ser reduzidos em cerca de 15%. Em nosso primeiro contato obtivemos uma média de 7,4 l/100 km, embora você já saiba que é um valor a ser levado com uma pinça, pois é um teste curto. Muito provavelmente, esses dados de consumo podem ser facilmente reduzidos em um teste de longo prazo.
Não quero esquecer o equipamento. O Suzuki Vitara agora tem um preço inicial de 22.440 euros, o que não é que seja muito alto, mas também não é um dos mais baratos. No entanto, tem a vantagem de possuir ótimos equipamentos de série, onde destacamos a segurança.
O SUV da marca japonesa vem com controle de cruzeiro adaptativo, sete airbags e o “Sistema de segurança avançado” (DSBS) como padrão, que integra o seguinte:
- controle de frenagem preditivo
- Aviso de saída de faixa
- assistente de mudança de faixa
- Detector de fadiga
- Reconhecimento de sinais de trânsito
- detecção de ponto cego
- Alerta de tráfego traseiro
Equipamento Suzuki Vitara
GLE
- Faróis de LED
- Controle de cruzeiro adaptável
- sistemas de segurança avançados
- Tela multitoque com integração de smartphone
- Sensor de chuva e luz
- Airbags 7
- Câmera reversa
- rodas de liga leve de 17 polegadas
- Clima
- Assentos aquecidos
- trilhos de teto
GLX (adiciona ao GLE)
- Rodas de liga leve com acabamento polido
- chave inteligente
- Indicadores integrados nos retrovisores
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- Navegador
- Estofamento com inserções de couro
Preços Suzuki Vitara
Os seguintes preços vêm com um desconto de cerca de 1.300 euros já aplicado. As primeiras unidades do Suzuki Vitara Hybrid chegam esta semana às concessionárias oficiais.
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço |
|---|---|---|---|---|
| Motor | Mudar | Tração | Acabado | Preço |
| Turbo 1.4 | manual 6v | Dianteira | GLE | 22.440 euros |
| Turbo 1.4 | manual 6v | AWD Allgrip | GLE | 24.240 euros |
| Turbo 1.4 | manual 6v | Dianteira | GLX | 24.690 euros |
| Turbo 1.4 | manual 6v | AWD Allgrip | GLX | 26.490 euros |
