Teste Tesla Model X 100D

Há alguns anos falávamos sobre o fato de que, no futuro, os veículos elétricos circulariam em nossas ruas e que as funções do motorista seriam mínimas. Não foi há muito tempo e, no entanto, podemos praticamente dizer que este futuro que parecia tão distante não está mais tão longe, porque está quase presente. Provavelmente a melhor prova disso é o veículo que trazemos hoje nesta seção de testes Motor News, o Tesla Modelo X.

Entre os mais apaixonados do mundo automobilístico, falar sobre Tesla e veículos elétricos parece um assunto tabu. Admito que prefiro um bom motor a gasolina a um sistema de acionamento totalmente elétrico como o usado pelo Tesla Modelo X100D, que vou descrever para você e contar minhas impressões em seus controles; no entanto, agora a minha opinião sobre este tipo de carro mudou e, claro, para melhor. FazMe acompanha para conhecê-lo?

Atualmente, a gama Tesla é composta por dois modelos: o Tesla Model S e o Tesla Model X. Em breve o Model 3 será adicionado, veículo que será o modelo de acesso à marca; embora seja verdade que tem alguns atrasos acumulados. O Model S está posicionado como um sedã de luxo e o Model X é mais uma mistura de minivan e crossover. Testamos o Tesla Model X 100D, que está posicionado no nível de potência entre o Model X 75D e o Model X P100D

pickup de veículo

A Tesla acaba de abrir uma loja permanente na Calle Serrano, número 3, em Madrid, que conhecemos no dia da sua inauguração. No entanto, a recolha da viatura foi realizada na loja provisória instalada junto ao Corte Inglés de Pozuelo. Admito que durante os dias anteriores tive que me documentar muito mais do que o habitual, porque este é um carro totalmente diferente dos que estamos acostumados a testar em Notícias do Motor.

Normalmente, as pick-ups de veículos levam dois minutos: preencher uma autorização de liberação do veículo, rabiscar, pegar as chaves e “fugir”. Neste caso, o responsável pela O departamento de imprensa da Tesla explicou-nos passo a passo e cuidadosamente praticamente todo o carro, algo muito apreciado num veículo tão especial e diferente como o Tesla Model X.

Depois de uma hora com Raquel (esse é o nome do responsável pela comunicação), ela já havia explicado como usar a chave remota e a enorme tela no painel, as múltiplas funções e configurações do carro, localizando pontos de recarga, recarregando suas baterias, gerenciando o sistema de piloto automático, verifique o estado do veículo através do aplicativo móvel ou ative o filtro HEPA para sobreviver no interior em caso de ataque bacteriológico (coisas de Elon Musk, o dono da marca), entre muitas outras coisas.

Minivan ou crossover?

O Tesla Model X É um modelo grande, muito grande, mais do que aparece nas fotos e do que eu esperava. não medir menos que 5,05 metros de comprimento, 2 de largura e 1,68 de altura. A distância entre eixos é de praticamente 3 metros, 2,96 metros especificamente. Além disso, seus enormes pneus e a altura de sua traseira fazem com que pareça ainda mais robusto do que os dados nos fazem pensar.

A nível estético, e embora não costumo entrar em gostos, acho que não é um carro muito bonito. Talvez seja porque não estamos acostumados a carros tão grandes, tão altos e com uma traseira bastante alta. Esteticamente, a carroçaria sedan do Model S parece-me muito mais apelativa, de qualquer forma são gostos pessoais e cada um terá a sua opinião, claro! Goste ou não, o que não pode ser negado é a personalidade deste modelo.

A frente deste modelo é bastante elegante. Nos carros elétricos não é necessária uma grande capacidade de refrigeração como nos veículos com motor térmico, então é praticamente possível ter uma frente fechada, sem dutos de ar; que, por sua vez, melhora significativamente a coeficiente de arrasto.

Como podemos ver, temos apenas um canal fino junto ao "T" da marca, outra pequena entrada na zona inferior e algumas ligeiras entradas de ar nas curvas para arrefecer os travões e pneus. Todo o desenho do seu "nariz" é bastante fluido, com linhas muito suaves. Os faróis, como poderia ser de outra forma, usam LEDs para iluminar a estrada. O para-brisa tem uma grande área de superfície e os pilares dianteiros são bastante finos para as proporções externas.

La vista lateral Também é diferente do que estamos acostumados. A unidade diante de nós incorpora gigantes pneus de 22 polegadas terminou em um tom escuro. Você deve ter cuidado com eles, pois é muito fácil esfregá-los contra um meio-fio, ainda mais se levarmos em conta que a largura do veículo nos obrigará a trazê-lo o mais próximo possível da calçada para que não sai das linhas.

Apesar da grande altura a silhueta é muito fluida e limpa até a parte traseira, onde corta verticalmente. Os contornos das janelas e dos puxadores das portas são cromados, o que sempre contribui para a elegância, especialmente nas cores escuras da carroçaria. O Tesla Model X possui uma grande superfície de vidro, que sempre será uma vantagem quando se trata de controlar o ambiente ao dirigir.

La parte posterior da carroceria, como mencionamos acima, tem um tamanho grande e uma altura elevada. As luzes de LED, que se estendem parcialmente pelas asas, “comunicam-se” entre si por meio de uma lâmina cromada horizontal na qual pode ser lido o nome da placa. Alguns centímetros acima aparece o logotipo da Tesla e, acima, um spoiler com função aerodinâmica se desdobra.

Portas traseiras Falcon Wings no Tesla Model X

Se você já leu ou viu o Tesla Model X, já saberá que uma de suas principais peculiaridades são suas portas. Como você pode ver nas imagens externas, as portas têm maçanetas de abertura embutida externa, que vêm em acabamento cromado. Para abrir as portas dianteiras, basta pressionar essas alças e elas se abrirão graças a um pequeno motor elétrico. Dependendo de quão perto estivermos deles (ou se houver um obstáculo próximo), eles se abrirão mais ou menos.

Mas verdadeira surpresa chega com as portas traseiras. Estes têm uma abertura um tanto curiosa, pois abrem para cima girando em dois eixos (você pode ver no vídeo). seis sensores ultra-sônico em cada porta traseira controlar a abertura para evitar colidir com um obstáculo que esteja próximo a ela ou contra o próprio teto, como no caso de estar em uma garagem com teto baixo, por exemplo. Essas curiosas portas traseiras, além de pressionar a maçaneta, podem ser abertas remotamente usando os botões laterais da chave do controle remoto.

Apesar do que possa parecer, a menos que o lugar onde estamos estacionados seja muito estreito (aberto com um espaço lateral mínimo de 30 cm), permitir uma acesso e saída dos bancos traseiros muito simples e confortáveis. Se houver espaço suficiente, proporcionam grande praticidade, pois não é necessário se abaixar para não bater no teto. Para fechá-los, podemos fazê-lo a partir da própria tela central, da chave remota ou usando dois botões: um localizado dentro (para quando estamos dentro do veículo) e outro na borda da porta (quando estamos fora) .

No vídeo a seguir você pode ver o que acontece quando o espaço lateral é inferior a 30 cm e, além disso, não há muita margem superior devido ao teto baixo:

Não sabemos o valor do investimento em pesquisa para desenvolver e aplicar esse tipo de abertura e controle das portas traseiras, mas com certeza tem sido mais que uma dor de cabeça para os desenvolvedores do Tesla Model X. Seu desempenho é muito bem sucedido., embora seja verdade que algum ruído apareça através deles. Provavelmente derivado de um uso constante e exigente deles e do famoso "modo festa" nesta unidade de imprensa.

Um interior sem botões físicos à vista

Já mostramos todo o seu exterior e o funcionamento de suas portas tipo Falcon, como a própria empresa californiana as chama. Agora é a hora de falar sobre seu interior, e é que a Tesla também quis projetar uma cabine muito diferente do que estamos acostumados. Como você está vendo ao longo deste teste, a marca busca uma distinção total em relação aos demais carros do mercado.

Se esquecermos o volante e seus controles de satélite, botões físicos difíceis de encontrar para gerenciar qualquer elemento ou sistema do carro. Eles só existem duas: um é para as luzes de perigo (obrigatório por lei) e outro para abrir o porta-luvas do lado do passageiro. Além disso, também não há espaço para informações analógicas, pois tudo está concentrado em um painel de instrumentos digital de alta resolução e um tela de 17 polegadas que descreveremos em detalhes alguns parágrafos abaixo.

Quanto às qualidades do interior, seria possível encontrar alguns elementos mais bem ajustados, como o túnel central ou o friso que esconde o mecanismo das portas traseiras. Apesar disso, vemos uma muito cuidado com os detalhes em sua cabine que podemos apreciar no toque da parte superior do painel ou no estofamento dos assentos. Também podemos olhar, por exemplo, para a guias de assento ocultos na segunda fila. Um detalhe que foi "escondido".

A tela de 17 polegadas, o "centro de operações"

A grande tela de 17 polegadas colocada verticalmente é o “centro de operações” do Tesla Model X. Por meio dele, gerenciamos todo o sistema de informações, navegação, busca de pontos de carregamento próximos, configurações do veículo, memória de assentos, conexão com a internet, câmera, ar condicionado, aquecimento e deslocamento do assento, atualizações do veículo e tudo o que você pode imaginar.

Tenho que admitir que, tendo tantos menus e seções, você tem que investir vários minutos para conhecer e ter localizado cada uma das funções. Uma vez que nos acostumamos, seu controle é simples, embora seja verdade que temos que tirar os olhos da estrada toda vez que queremos modificar alguma função básica, como ajustar o ar condicionado; algo que não nos convém muito porque não anda de mãos dadas com a segurança rodoviária.

Su manuseio, toque, qualidade de imagem e fluidez está muito acima de qualquer outro dispositivo no mercado que testamos. Um dos nossos medos era “estar esgotado” quando a luz do sol atingia diretamente essa grande tela, que mais do que uma tela parece uma televisão colocada na posição vertical. Mas nada disso, embora o sol brilhe plenamente, a informação ainda é apreciada com grande visibilidade.

Todos os lugares podem ser usados ​​por adultos

A principal vantagem do Tesla Model X sobre o Tesla Model S é sua maior habitabilidade. A série, o modelo crossover (ou minivan, dependendo de como olhamos para ele) vem com um cabine aprovada para cinco pessoas, embora possamos opcionalmente adquiri-lo com seis ou sete lugares. No primeiro caso terá três filas de assentos com dois assentos de cada lado e um corredor central na segunda fila, enquanto no outro teremos uma disposição 2+3+2. Nossa unidade, como você pode ver, está configurada para seis ocupantes.

As bancos dianteiros, que têm uma infinidade de configurações -elétricas, é claro-, são muito espaçosas. Além disso, a grande superfície de vidro de seu teto panorâmico faz com que pareça ainda maior em nível visual. Dois ou mais adultos viajarão sem problemas. Por outro lado, temos furos de slide grandes e numerosos. A posição de dirigir é um tanto estranha, pois está a cavalo entre a de um carro e um SUV, embora a sensação varie dependendo da altura da carroceria selecionada.

A respeito de a segunda linha, mais do mesmo. Esses dois assentos possuem regulagens elétricas de comprimento e inclinação, contando também com aquecimento. O acesso, como já mencionamos acima, é muito bom; provavelmente o melhor do mercado. o O espaço para as pernas é generoso e também há espaço mais do que suficiente para a sua cabeça. graças a um espaço envidraçado e escurecido que aparece nele, para que ganhemos alguns centímetros extras. A única desvantagem desta segunda linha é que não encontramos alças para evitar movimentar-se muito nas curvas.

Para acessar o terceira fila basta abrir a porta Falcon Wings e pressionar um botão localizado na parte externa de cada assento na segunda fila. Uma vez pressionado, o assento se moverá para frente e também se inclinará, tornando muito fácil para nós o acesso para a terceira fila. Não é tão largo ou confortável quanto os bancos dianteiros, mas é utilizável. Durante nosso teste, circulamos seis pessoas entre 1,70 e 1,80 metros de altura, com o mais curto sentado nestes dois últimos lugares, e não sentimos grande falta de espaço.

Capacidade de carga mais do que suficiente

Outra grande vantagem do Model X é sua capacidade de carga. As dimensões exteriores, juntamente com a ausência de motor térmico na dianteira, fazem com que entre as duas malas exista uma capacidade de carga de mais de 1.100 litros quando temos a configuração interior de quatro lugares. O porta-malas dianteiro oferece quase 190 litros, enquanto o traseiro se destaca por seus 357 litros em uma configuração de seis ocupantes e 960 quando aproveitamos apenas quatro lugares. A marca já confirmou uma nova variante que permite também o rebatimento da segunda fila de bancos, o que aumentará significativamente a capacidade máxima de carga do veículo.

Gama Tesla Model X e apresenta Tesla Model X 100D

O Tesla Model X é disponível com três variantes de potência diferentes. A versão de acesso é a 75D, no ponto intermediário temos a 100D e no topo da faixa está a P100D. O número do nome é atribuído à capacidade da bateria em kWh, o D vem de "Dual" para seus dois motores (um para cada eixo) e o P que lemos em mais desempenho significa Desempenho.

Nossa variante é a intermediária, que entrega uma potência de 424 CV e homologa uma autonomia em ciclo NDEC de 565 km. Os dados aprovados não são muito precisos em nenhum carro, e neste caso nossa autonomia com carga total foi de cerca de 430 km aproximadamente. Entre seu atuação temos uma velocidade máxima de 250 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,9 segundos.

Ao volante do Tesla Model X 100D

Tendo visto todos os itens acima, devo admitir que o Tesla Model X impressiona quando você se prepara para iniciar a marcha. Você abre a porta, você se senta, você pisa no freio e a porta do motorista fecha sozinha, como que por magia. Não procure nenhum botão de partida porque não há, o carro já está ligado. Sincronizo o bluetooth, seleciono meu ponto de destino no navegador e faço uma primeira configuração ao meu gosto do carro e seu comportamento, variando a retenção ao soltar o acelerador e o modo de condução.

Piso no freio novamente, selecionamos D com o controle de satélite do lado direito do volante, herdado da Mercedes, e o carro começa a se mover. Os mais de 5 metros de comprimento e 2 metros de largura que este veículo mede tornam-no os nossos nos sentimos gigantes e desajeitados em ruas estreitas e nos parques de estacionamento, por isso temos de nos adaptar a isso.

Totalmente silencioso, algo a que também tem de se habituar, procuramos uma auto-estrada e fica no mesclando a pista quando atingimos o solo pela primeira vez. Instantaneamente, ao afundar o pé direito, toda a energia do sistema de propulsão catapulta o Tesla Model X de maneira abismal, sem mais ruído do que um pequeno apito enquanto nossas costas estão coladas ao encosto do banco. Você tem que ter cuidado, porque em poucos segundos a todo vapor podemos ter problemas com as autoridades.

As duas toneladas e meia e a grande distância entre eixos, juntamente com os enormes roletes que carrega para as rodas, fazem com que este modelo tenha um grande equilíbrio em estradas rápidas, que é onde você se sente mais confortável. O Model X é muito bem insonorizado, filtrando alguns pequenos ruídos aerodinâmicos que, em um veículo com motor térmico, provavelmente não seriam ouvidos pelo ruído do motor. Aliás, seu coeficiente de arrasto é um dos mais baixos do mercado, com um Cx de só 0,24.

Mudamos de estrada e procuramos estradas sinuosas. A direção é precisa e o carro guia o nariz onde indicamos, embora transmitindo muito pouco às nossas mãos do que acontece na dianteira. se nós acelerarmos comporta-se nobre e confiantenão reclamar excessivamente. Isso sim, as inércias começam a aparecer e, com 2.500 quilos, não queremos nos apressar muito, porque a intuição nos diz que é um carro fiel, mas pode não ser fácil recuperar o controle quando se perde.

Os freios resistiram bem às exigências dos desfiladeiros, enquanto outro aspecto que tem nos surpreendido tem sido suas grandes habilidades motoras. Podemos acelerar forte logo após o ápice e, se não formos excessivamente ásperos, os auxílios de direção não entrarão em ação. De qualquer forma, o Tesla Model X não foi projetado para circular "a todo vapor" nas estradas do mouse.

O Tesla Model X, embora seja um carro alto, tem uma longa distância entre eixos. Uma grande distância entre eixos significa uma diminuição no ângulo ventral, ou o que é o mesmo, torna relativamente fácil tocar com baixos em rampas de garagem. Este veículo tem suspensão a ar com modificação de altura, mas o melhor de tudo é que permite memorizar a altura selecionada em qualquer ponto para que, quando passarmos por lá novamente, adaptar automaticamente. Um detalhe muito importante se, por exemplo, devido à inclinação da nossa rampa de garagem ela roçar na “barriga”.

Mova-o com seu smartphone

Dissemos acima que, devido ao seu tamanho e à abertura de portas tipo falcão, os locais estreitos não são o seu habitat preferido. Através do aplicativo móvel para a marca, disponível para iOS e Android, podemos acessar o veículo e desfrutar de algumas funções, o que é uma grande vantagem.

Entre outras coisas, podemos ativar o ar condicionado e regular a temperatura do veículo, ativar ou parar o carregamento da bateria, verificar a percentagem de carga ou autonomia disponível, verificar a velocidade de carregamento, saber onde se encontra o veículo e a velocidade a que conduz, ativar um modo de "estacionamento" que limita o desempenho e trava o porta-luvas, buzina, acende as luzes, abre ou fecha o veículo e ainda movê-lo em linha reta.

Este último é muito simples. Tendo sincronizado o veículo com o smartphone, entramos na opção de controles e selecionamos se queremos que ele role para frente ou para trás. Teremos que estar relativamente perto do carro e manter a tela do celular pressionada, para não haver riscos. Além disso, se detectar um obstáculo que esteja em seu caminho, ele irá parar.

Piloto automático Tesla

Falar de Tesla é falar de carros elétricos, mas também de automação de condução. o Sistema de piloto automático, na versão Autopilot 2 da nossa unidade, é acionado pressionando duas vezes consecutivas a alavanca esquerda da caixa de direção - ao lado do controle do indicador de direção - para este fim. Um volante azul aparecerá na tela e, nesse momento, o Tesla Model X nos ajudará significativamente durante a condução.

Para começar, ative o controle de cruzeiro adaptativo, pelo que manterá a velocidade máxima seleccionada ou, na sua falta, a velocidade a que circula o veículo à nossa frente. Além da direção corrigirá a trajetória no caso de nos aproximarmos das linhas de faixa se não tivermos sinalizado uma mudança de faixa com o sinal de mudança de direção.

E falando em mudar de faixa... na estrada, simplesmente Ao ativar o sinal de mudança de direção, o carro pode passar para a próxima faixa automaticamente., tendo visto que ninguém se aproximou graças aos seus sensores. Mais tarde, se quisermos voltar à pista novamente, indicamos e ela retorna sozinha.

Por outro lado, tem a função de seguir o carro que circula à nossa frente em retenções. Ou seja, se o tivermos ativado em um engarrafamento, ele irá acelerar e parar, orientando também a direção, dependendo do que o carro à nossa frente fizer. Sem dúvida, facilita a tarefa e desestressa significativamente o motorista.

Devemos reconhecer que o sistema O Tesla Autopilot é o conjunto de auxílios de direção mais eficaz que testamos. Encontramos apenas a "falha" ocasional ao dirigir na faixa da direita e se aproximar de uma faixa de aceleração ou desaceleração, onde, em algumas ocasiões, não leu as linhas corretamente e se comportou de forma errônea. Mesmo assim, sem dúvida, para nós é o sistema mais avançado do mercado.

Apesar de tudo isso, não podemos esquecer que é o motorista que assume todas as responsabilidades do comportamento do seu veículo, por isso, mesmo que usemos o piloto automático, devemos prestar total atenção à condução.

Como as baterias Tesla são recarregadas?

Durante os dias em que tive esta unidade de teste, muitas foram as pessoas que me perguntaram sobre a sua recarga. É simples? Você pode recarregar em casa? Existe um compressor por perto? Quanto demora? Essas quatro perguntas podem ser respondidas com a palavra "depende", embora logicamente deva ser dada uma explicação.

à questão de saber se é fácil recarregar o Tesla Model X; a operação em si não é nada complicada. Basta abrir a porta de carregamento e ligar a "mangueira", você não precisa ter estudado em Harvard, uau. Mas você tem que lembrar que, infelizmente, sem pontos de carregamento de veículos elétricos em cada esquina ou em cada estacionamento, tendo que tê-los localizados se quisermos evitar problemas, por isso depende da facilidade de carregamento.

¿Você pode recarregar um Tesla em casa? Bem, também depende. Se você mora em um prédio de apartamentos, no 12º andar, e não tem estacionamento, é complicado. No meu caso, não quis recarregá-lo com um plugue doméstico porque tive que conectar dois cabos de extensão mais o cabo de carregamento do próprio veículo devido à distância do carro até o plug mais próximo, algo que me assustou muito. Apesar disso, a resposta é sim. Pode ser recarregado com um plugue doméstico sem nenhum problema, e uma Wallbox também pode ser instalada na garagem, uma opção altamente recomendada.

¿Existe um compressor por perto? Muitas pessoas me perguntaram sobre as infraestruturas e o número de superchargers. Atualmente a marca está construindo vários pontos em nosso país, mas a rede atual ainda é escassa com apenas 16 pontos na Espanha. O mais próximo de Madrid é em Tordesilhas (Valladolid), enquanto tive de percorrer pouco mais de 120 quilómetros para testar o funcionamento da estação de superalimentadores Tesla em Manzanares (Ciudad Real), e outros 120 quilómetros de volta a casa, claro.

¿quanto tempo leva para recarregar? Mais uma vez, depende. Dentro um plugue normal, onde conectamos a televisão ou recarregamos o celular, alcançamos uma autonomia de cerca de 150 quilômetros a cada oito horas. É uma carga lenta, mas realmente para uso diário pode ser mais que suficiente. Deixamos carregando à noite e para ir ao trabalho e deslocamentos diários teremos autonomia de sobra.

Então nós temos o pontos de carregamento no destino, que recarregam a uma taxa entre 40 e 80 quilômetros a cada hora. usualmente encontro em shoppings e são bastante práticos, pois são gratuitos e nos permitem ganhar autonomia enquanto fazemos compras, comemos ou vamos ao cinema, por exemplo. UMA Wallbox instalado na garagem também carrega mais ou menos à mesma velocidade que os pontos de carregamento no destino.

E finalmente, o velocidade de carregamento em superchargers. Estes são os pontos de carregamento mais rápidos do mundo. Testado presencialmente, e com autonomia de cerca de 20 quilómetros no início do carregamento, em apenas 1 hora e 20 minutos relógio tinha recarregado totalmente a bateria. Além disso, um ponto muito positivo é que no 20 primeiros minutos é capaz de recarregar 80% da bateria. No supercarregador de Manzanares, enquanto comia um sanduíche e bebia um refrigerante, estava praticamente carregado. Mais alguns minutos de desktop e voltamos com as baterias cheias

A nossa unidade está perto dos 140.000 euros

El Tesla Model X 100D começa em 111.500 euros. Somando os extras desta unidade, temos uma pintura azul metalizada no valor de 1.050 euros, as rodas pretas de 22 polegadas que custam 5.800 euros, a configuração do interior com seis lugares pelos quais você tem que pagar 6.300 euros, o valorizado pacote de atualização premium também a 6.300 euros, o Autopilot 2 que custa 5.300 euros e a possibilidade de atualização deste sistema para atingir a condução autónoma total no futuro avaliada em 3.200 euros, vamos para quase 140.000 euros.

Equipamento Tesla Model X

75D e 100D

• Suspensão a ar inteligente com memória GPS
• portas de asas de falcão
• 2.492 litros de carga na configuração de cinco lugares
• Iluminação ambiente interna
• porta-malas dianteiro
• acesso sem chave
• bancos dianteiros aquecidos
• frenagem de emergência automática
• Espelhos retrovisores rebatíveis, aquecidos e com escurecimento
• Luzes LED dinâmicas
• luzes de nevoeiro LED
• 4 assentos Isofix
• Atualizações de software sem fio
• Informações de trânsito em tempo real
• Abrir e fechar a porta da garagem do carro
• Console central com divisórias removíveis
• 8 anos de garantia de quilometragem ilimitada na bateria e unidade de acionamento
• 4 anos ou 80.000 quilômetros para o resto do carro

P100D (adiciona)

• Escolhendo um interior de alto nível com qualquer decoração
• Prevenção de vírus e bactérias de entrar na cabine com um filtro HEPA de grau médico
• Modo de defesa contra armas biológicas com filtros de purificação de carvão ativo
• A porta dianteira abre automaticamente quando o motorista se aproxima
• Atualização de áudio com equipamento de som específico
• Todos os bancos aquecidos, volante aquecido e descongeladores de pára-brisas

Preços do Tesla Model X

Opinião do editor

Galeria de imagens Tesla Model X