Teste Toyota Corolla GR Sport 180H

El Toyota Corolla A geração atual chegou ao mercado há aproximadamente dois anos e meio. Mudou completamente sua estética em relação ao modelo anterior (o Auris), trazendo também mais tecnologia e melhorando ainda mais sua eficiência e desempenho. Os resultados dos japoneses na Espanha são bons, sendo o segundo compacto mais vendido até agora este ano, perdendo apenas para o Assento Leon.

Sim, há algum tempo já testamos o Corolla em sua carroceria familiar, o chamado Touring Sports. Mas desta vez queríamos uma versão com um pouco mais de tempero, então pegamos o volante do Toyota Corolla GR Sport, o acabamento esportivo que só é oferecido na versão híbrido mecânico 180H, que dá 184 cv. parte de 26.650 euros dependendo do configurador. Será um carro esportivo ou é apenas maquiagem? Vamos descobrir!

Sim, o Toyota Corolla GR Sport tem uma estética muito atraente

Não demorou muito para percebermos as mudanças estéticas quando olhamos para fora, onde os contrastes em preto são óbvios. Na dianteira temos uma grade específica com contorno preto brilhante e um para-choque que traz maior esportividade. A propósito, a iluminação é completa com LED.

Um detalhe é que os logotipos de a marca Eles não têm fundo azul, como o restante das versões híbridas, ou seja, praticamente todos os carros Toyota que vemos em nossas estradas.

Na lateral somos recebidos por uma carroçaria com tejadilho e pilares em preto, caixas de espelhos também em preto, alguns Jantes GR Sport bicolores de 18 polegadas específicas com a borda do centro da roda em vermelho e algumas laterais mais marcadas. Um sutil spoiler de teto não está faltando, é claro, em preto, e também tem vidros traseiros escurecidos.

A área traseira é a minha preferida, com aquele formato da porta traseira, os pilotos em forma de bumerangues divididos pelo porta-malas e um para-choque mais marcado. Na parte inferior temos uma seção em preto brilhante, o que é legal, mas logicamente também destaca a poeira. O que eu não entendo muito bem é que tentativas de fuga nos cantos... Eles são mais falsos que Judas.

comprimento	Largura	altura	Batalha
comprimento	Largura	altura	Batalha
4.37 metros	1.79 metros	1.44 metros	2.64 metros

Interior correto, mas um pouco datado

Se formos para cabine o nível de qualidade é aceitável para um carro do segmento C e de marca geral. Há acabamentos suaves e de bom toque na parte superior, enquanto nas áreas inferiores utilizam materiais rígidos. Nada fora do comum na categoria. Claro, seu estilo é muito reconhecível como japonês, porque Não apresenta uma aparência tão tecnológica como no exterior.

O painel de instrumentos é misto, com Tela TFT de 7 polegadas no centro para ver algumas informações e configurações diferentes, enquanto nas laterais temos relógios mais clássicos para o conta-rotações, nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Como dissemos, outros fabricantes mostram uma estética muito mais colorida.

Enquanto isso, na área central do painel está o infoentretenimentoCom uma 8 touch screen em polegadas e alguns botões físicos para acessar rapidamente os vários menus. A parte positiva é que ele vai em uma posição elevada, o que facilita a visualização, mas é verdade que os gráficos e a fluidez podem ser melhorados. Novamente, existem modelos concorrentes que superam este Toyota Corolla de longe nesta seção.

Infelizmente, a empresa japonesa, como muitas outras, também usa plástico preto brilhante em várias áreas do painel e do console. Você sabe que não gostamos porque suja e risca com muita facilidade.

E que mudanças o acabamento GR Sport traz para o interior deste Corolla? Todos os itens acima são comuns ao resto da gama Corolla. As principais variações desse acabamento mais esportivo vêm da mão de um volante multifuncional perfurado e algumas bancos esportivos muito legais pelo seu design, sendo muito confortável. Devemos acrescentar também o estofamento do teto em preto, assim como o costura em vermelho nos bancos, volante, fole da manopla do câmbio e portas.

Tenha cuidado, não é um carro grande para adultos nos bancos traseiros

Um dos pontos fracos do Toyota Corolla nesta carroçaria de 5 portas é a habitabilidade. Está abaixo da média para o espaço interior, e isso é algo que você deve levar em consideração se costuma transportar vários passageiros. Nos bancos dianteiros há espaço suficiente e a posição de dirigir é confortável, mas o mesmo não pode ser dito nos traseiros.

Para começar, o espaço que temos para acessar a segunda fila não sobra muito, já que a porta não abre muito e, principalmente, devido à distância entre o estribo e o teto. Você tem que abaixar o tronco para evitar bater no quadro superior com a cabeça.

Uma vez dentro, o espaço para os joelhos é relativamente justo, não sendo suficiente para a cabeça também. Para quatro pessoas em torno de 1,75 metros de altura é aceitável, mas temo que se todos os ocupantes chegarem a 1,80 não ficaremos confortáveis. Além disso, a pequena superfície envidraçada lateral também não ajuda a melhorar a impressão de espaço.

A carroceria da família TS tem melhores bancos traseiros graças a uma maior distância entre eixos e uma altura mais alta na área da cabeça da segunda fila.

De resto, nesta segunda fila temos saídas de ar centrais (sem climatização), porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros, apoio de braços central e porta-copos nos painéis das portas, que podem ser úteis em viagens. O que não encontramos são soquetes USB, que pode faltar em determinados momentos para, por exemplo, carregar o celular. Temos essas portas USB na primeira fila de assentos.

O porta-malas é o principal ponto negativo do Toyota Corolla 5 portas

Junto ao espaço dos bancos traseiros, o grande ponto negativo do Toyota Corolla GR Sport é o porta-malas. E não pelo acabamento em si, mas porque a versão 180H precisa reposicionar a bateria de 12 volts sob o piso de carga. Por que na mecânica 180H sim, e não na 125H? Porque o motor híbrido mais potente usa um 2.0 litros a gasolina que ocupa mais espaço no compartimento do motor e não cabe a bateria na frente.

Portanto, eles têm que elevar bastante o piso do porta-malas e, portanto, o espaço de carga é consideravelmente reduzido. Nós estamos falando sobre um porta-malas com apenas 313 litros, o que é muito pouco tendo em conta que estamos perante um carro de 4,37 metros. As versões 125H têm 48 litros a mais de capacidade, o que é bastante perceptível, embora esses 361 litros também não sejam dados excepcionais.

Como dissemos em testes anteriores, se pretendemos viajar de vez em quando, a carroceria de 5 portas juntamente com o motor híbrido de 184 cv não são uma boa opção. Seria mais sensato optar pelo corpo da família Touring Sports, que com este motor de 2.0 litros recoloca a bateria junto ao arco da roda traseira direita e a perda de capacidade de carga é mínima, somando um total de 581 litros.

Apenas algumas semanas atrás, a marca asiática introduziu o Toyota Corolla GR Sport com carroceria da família Touring Sports em sua gama.

Duas mecânicas, mas apenas a mais potente para o GR Sport

Como já dissemos, o compacto japonês é comercializado com duas versões híbridas. Por um lado está o 125H, que desenvolve 122 cv e, por outro, o 180H, que juntos entrega 184 cv. Lembro que o Toyota Corolla GR Sport só é vendido em nosso país com a mecânica mais potente.

Como você sabe, combine um motor térmico 2 litros e um acionamento elétrico, resultando na mecânica 2.0 Dynamic Force da 184 CV, com a habitual transmissão automática e-CVT nos híbridos Toyota. De acordo com a ficha técnica, o 0 a 100 em 7,9 segundos e sua velocidade máxima é limitada a 180 km/h.

Ao volante: sem toque desportivo

Se você estava pensando que o Toyota Corolla GR Sport poderia ser um carro esportivo suave, lamento dizer que não chega a esse ponto. As impressões de condução são muito semelhantes ao resto da gama Corolla com este motor híbrido de 184 cv. Apesar de sua estética dinâmica, não oferece o toque picante que alguns de vocês podem esperar.

Já faz muito tempo desde a última vez que experimentei um Corolla, e não sei se é uma sugestão estética ou se parece um pouco mais firme que o resto da linha. De qualquer forma, se houver alguma diferença real na configuração, ela é mínima. O que podemos fazer é optar pelo suspensão adaptativa, que varia sua dureza dependendo do modo de condução. Isso sim, custa 1.200 euros extra.

Nem é que a direção comunique demais às nossas mãos o limite de aderência, algo totalmente usual nestes tempos em que tudo é filtrado. É preciso o suficiente e, se selecionarmos o modo Sport, ele ganha algum peso, sendo confortável e macio para uso na cidade.

Mesmo assim, responde bem e é confortável

A parte positiva dos carros híbridos é que, graças ao fato de as baterias ficarem na parte inferior da carroceria, o centro de gravidade se reduz. Isso permite que as marcas optem por suspensões que não sejam muito duras sem se preocupar em balançar ao fazer mudanças bruscas de direção. Ou o que é o mesmo, Tem boas curvas ao mesmo tempo que é um carro confortável.

Um detalhe que eu gosto é que é bem isolado. Nesse tipo de veículo, principalmente na cidade, é muito agradável dirigir com baixíssimo nível de ruído. Em alta velocidade também não é muito perceptível, mostrando grande isolamento. No caso desta unidade, os cristais grossos dos vidros dianteiros ajudam, que vedam muito bem.

E em relação ao motor, os 184 cv declarados não parecem tanto quando vemos que completa os 0 a 100 em 7,9 segundos, ou quando já temos uma certa velocidade e aceleramos totalmente. É o que os carros híbridos não plug-in têm e o alterar e-CVT, que são muito suaves em todos os momentos, mas talvez esteja faltando um pouco de "faísca".

O que eu menos gostei na seção de direção, e é algo que se repete bastante com os híbridos da Toyota, é o má modularidade do pedal de freio. Isso é perceptível espacialmente durante o deslocamento, pois não é nada fácil parar todo o veículo suavemente, sem que a inércia faça aquele pequeno e desconfortável solavanco quando paramos completamente. Em velocidades médias e altas não há problema, mas esse detalhe ainda é uma questão pendente na empresa japonesa.

Quanto gasta o Toyota Corolla GR Sport de 184 cv?

Muito mais positivo parece-me o consumo deste carro. Temos mais de 180 CV e por isso não vamos ver números altos no painel de instrumentos. Passar pelo habitual é movimentar cerca de 5,5 litros, e embora dependa muito da nossa condução, é muito raro vê-lo acima dos 6 l/100 km.

Na auto-estrada a cerca de 120 por hora, é habitual estar perto de 5,7, enquanto onde é mais eficaz é em estradas planas entre 70 e 100 km/h, onde podemos ver valores de 4,8 litros. E, como você sabe, uma vantagem desses carros híbridos é que o consumo oscila muito pouco de uma rua lenta para uma velocidade estabilizada na rodovia.

Conclusão

Sem dúvida, Os melhores trunfos do Toyota Corolla GR Sport são o seu design exterior e conteúdo e consumo estável. Mas tem muitas coisas para melhorar, como um design de interiores que não é muito atual, bancos traseiros e porta-malas que não andam de mãos dadas com o tamanho exterior e a ausência de um toque mais picante apesar de ser um acabamento desportivo. Um bom aspecto é que tem uma curva muito estável, bem aprumada, dando confiança a um ritmo alegre apesar de não ser emotivo na procura de limites.

Para o momento de manobrar em estacionamento ou em local estreito, deve-se levar em consideração que a visibilidade traseira não é boa devido ao seu design externo. Temos uma câmera de ré, sim, mas sua visão não é boa e não percebemos perfeitamente quantos centímetros nos restam. Alguns sensores de estacionamento ajudariam aí, mas esta unidade não os possui... É uma opção recomendada, sem dúvida.

A nível de segurança, vem bem equipado, com assistente de permanência na faixa de rodagem, travagem automática de emergência, cruise control adaptativo, limitador de velocidade, reconhecimento de sinais, etc. O único sistema que perdi é o alerta de presença de ponto cego, que para mim é um dos mais interessantes.

E agora, um pedido pessoal à marca: Queremos um Toyota GR Corolla!

Equipamento Toyota Corolla

Tecnologia ativa

kit de reparo de furos
rodas de 16 polegadas
Freio de estacionamento elétrico
Volante multifuncional em couro
Entrada e partida sem chave
Espelhos retrovisores externos elétricos, aquecidos e elétricos
Sensor de luz e chuva
Ar condicionado de duas zonas
Apoio de braço central deslizante
Tela de 7 polegadas no painel
Câmera reversa
Frenagem de emergência automática com detecção de pedestres
aviso de saída de faixa
Reconhecimento de sinal
faróis altos automáticos
Controle de cruzeiro adaptativo
Limitador de velocidade
Detector de fadiga
iluminação LED
Tela de toque central de 8 polegadas
Compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto

Sessão de Fotos

Rodas de dois tons de 17 polegadas
Vidros traseiros escurecidos
Molduras de janelas cromadas
Apoios de braços em pele sintética
Faróis full LED

GR Esporte

Jantes GR Sport bicolores de 18 polegadas específicas
Conjunto externo GR Sport
Detalhes do interior GR Sport com contrastes em preto e vermelho
Degraus de porta de alumínio
volante de couro perfurado
Saídas de ar nos bancos traseiros
Bancos dianteiros esportivos e aquecidos
Ajuste do apoio lombar do banco do motorista

Avançar

Rodas de dois tons de 18 polegadas
Molduras de janelas cromadas
Teto panorâmico
carregador sem fio para celular
Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
Sistema de estacionamento assistido
Ajuste dinâmico do farol alto
detector de ponto cego
Faróis multi-LED
alerta de tráfego traseiro
Sistema de som JBL com 8 alto-falantes

Preços Toyota Corolla 5 portas

A tabela a seguir corresponde aos preços obtidos no configurador Da marca. A diferença aproximada de igualdade de mecânica e equipamento entre as carroçarias de 5 portas e a Touring Sports é de cerca de 1.500 euros.

Versão	Acabado	Preço
Versão	Acabado	Preço
125H	Tecnologia ativa	21.600 €
125H	Sessão de Fotos	22.850 €
180H	Sessão de Fotos	24.850 €
180H	GR Esporte	26.450 €
180H	Avançar	28.100 €