Vídeo | Teste Mazda CX-80 e-Skyactiv D (diesel) 254 HP com rótulo ecológico

Mazda nunca se cansa de navegar contra a corrente das tendências mecânicas habituais e criando produtos interessantes a um preço muito bom. Estes dias fomos à Alemanha, à região da Baviera, à testar o novo Mazda CX-80, o seu maior veículo para o mercado europeu. E nós o dirigimos principalmente com um motor diesel.

O novo Mazda CX-80 é um SUV de boa qualidade que mede 5 metros longo e possui em todas as suas versões três filas de assentos e até 7 lugares. Competir com carros do calibre de Audi Q7, BMW X5, Mercedes gle y Volvo XC90; Sim, com um preço bem inferior, já que é, pelo menos, 20.000 euros mais barato.

O Mazda CX-80 partilha design e plataforma com o CX-60

O CX-80 destaca-se pelo seu tamanho, com quase 5 metros, mas sobretudo pela sua design de linha elegante. Reparem na enorme grelha frontal, com aquela asa cromada que a sustenta e une os faróis, o capô plano e comprido e todas as formas suaves e fluidas. Até aqui, tudo como no CX-60 com o qual compartilha plataforma e mecânica.

A parte traseira também é quase copiada da de seu irmão mais novo, mudando timidamente o estilo dos motoristas e, infelizmente para muitos, retirando de nossa vista as saídas do escapamento, que neste carro ficam escondidas sob o para-choque.

É na lateral que podemos ver a maior diferença entre o CX-60 e o CX-80. O CX-80 é 25 cm mais comprido, e todo esse comprimento maior é dado pela distância entre eixos, que não é inferior a 3,12 metros. Graças a isso, e como vou contar em poucas linhas, possui uma cabine muito espaçosa com três filas de assentos. Por falar nisso, as rodas são 20 polegadas de série e as janelas possuem molduras cromadas para aumentar essa elegância.

Um interior de qualidade com soluções inteligentes

O design interior geral do Mazda CX-80 também é uma cópia carbono de seu irmão mais novo, e isso é uma boa notícia. Temos um painel de instrumentos digital simples e ligeiramente personalizável com 12,3 polegadas, tal como o tela de mídia a partir do centro do painel que é gerenciado de forma simples por um joystick e alguns botões no console central.

Uma coisa que eu realmente gosto é que temos um módulo específico para controle climático, que sempre evita distrações e é muito melhor do que ficar mexendo em uma tela sensível ao toque. Outra coisa que aprecio neste modelo é a total ausência de plástico, com acabamento em preto brilhante, algo muito apreciado.

Por outro lado, o uso de materiais ásperos, de estilo têxtil branco, em parte do painel e no revestimento das portas não me parece tão correto. Cuidado, ficam lindos, mas se manchar não acho que será fácil limpar e deixar perfeito. Pessoalmente escolheria um dos outros acabamentos por causa desse detalhe.

Enquanto isso, o cabe e a sensação da maioria dos materiais é muito agradável, contando com nossa unidade de teste com acabamentos em madeira. Além disso, possui várias tomadas USB, uma bandeja de carregamento sem fio, embora não muito grande, e emparelhamento de telefone sem fio.

Mudando de assunto, mas também como aspecto melhorável do interior, existem espaços para colocar objetos nas portas, mas não são forrados para diminuir o ruído, como no caso de deixar chaves, por exemplo. Temos porta-garrafas, baú sob o apoio de braço na parte central e porta-copos no teto.

Segunda fila de assentos grandes e personalizáveis

A segunda linha é boa, com um porta que abre praticamente 90 graus para fácil acesso. Uma vez lá dentro podemos ajustar a inclinação do encosto e deslizar o banco para distribuir o espaço. Numa posição intermédia, temos espaço para as pernas suficiente mesmo para adultos altos. Também temos espaço para a cabeça, embora não seja a sua dimensão mais notável.

Um tema importante no Mazda CX-80 é que pode ser configurado com uma segunda fila de dois ou três assentos, para ter seis ou sete no total. Em Espanha, a maioria optará por uma configuração de sete lugares. Se optarmos pelos seis lugares, na fila do meio teremos que escolher entre dois bancos laterais com “corredor” central livre ou uma grande consola naquela zona intermédia.

Aliás, temos saídas de ar com climatização, além de bancos aquecidos e ventilados nos bancos laterais. Não faltam cortinas nas janelas, ganchos e barras de apoio no teto, além de porta-revistas no encosto do banco dianteiro e tomadas USB.

A terceira fila pode ser usada por adultos, o que é raro

La Os bancos da terceira fila do Mazda CX-80 surpreenderam-me e gostei. Tendo em conta que se trata de um SUV, o acesso à última fila é muito correcto e uma vez aí sentados temos os joelhos um pouco elevados, mas temos um bom espaço para os joelhos se colocarmos o banco dianteiro numa posição intermédia, temos espaço para meus pés e também não encosto minha cabeça no teto.

Ele também possui saídas de ar, tomadas USB tipo C, porta-garrafas e alto-falantes. De qualquer forma, Eu não gosto de ver facilmente alguma outra fiação da segunda linha quando a dobramos para entrar e sair, pois podemos pisar nela acidentalmente.

Mazda CX-80 porta-malas

Quando temos todos os bancos operacionais, o porta-malas tem 258 litros. Esse é o volume mínimo do Mazda CX-80. Se derrubarmos a terceira linha, o espaço varia entre 687 e 566 litros, dependendo se temos a segunda linha muito à frente ou muito atrás.

No caso de dobrar também a segunda fila, o espaço chega a quase 2.000 litros até o teto.

Duas opções mecânicas: diesel ou híbrido plug-in

No que diz respeito à mecânica, no Mazda CX-80 só podemos escolher entre duas alternativas. Um híbrido plug-in com etiqueta Zero e outro micro-híbrido diesel com etiqueta Eco Claro, Todos têm tração nas quatro rodas e transmissão automática de 8 velocidades..

El híbrido plug-in Ele combina um motor 2.5 a gasolina de quatro cilindros e 191 cv com um motor elétrico de 175 cv. 327 cv e 500 Nm de torque máximo. A parte elétrica é alimentada por uma bateria de 17,8 kWh que permite atingir 61 quilómetros de autonomia sem ligar o motor a gasolina. Seu desempenho é de 0 a 100 em 6,8 segundos e velocidade máxima de 195 km/h.

Com o Motor a gasóleo A Mazda parece querer desafiar todo o Ocidente e as suas políticas anti-diesel. Sob o enorme capô está um bloco de 6 cilindros com 3.3 litros de cilindrada. Sim, em 2024 estamos testando um novo carro com motor diesel longitudinal de 6 litros e 3,3 cilindros. Honestamente, eu adoro isso. São 254 cv e 550 Nm, com 0 a 100 em 8,4 segundos, velocidade máxima de 219 km/h e consumo médio de apenas 5,7 l/100 km.

Atrás do volante

No nosso caso, testamos principalmente o motor diesel de 3.3 litros e 254 cv. Logicamente, é mais barulhento que a opção híbrida, mas funciona muito bem e com bastante suavidade.

Mova o Mazda CX-80 com bastante alegria, com o qual conseguimos ultrapassar os 200 km/h nos troços sem limite de velocidade das autoestradas alemãs. É claro que ele parece mais confortável com taxas um pouco mais baixas.

É uma hélice com muito torque (550 Nm) e está ligada a um caixa de 8 velocidades, cujas últimas relações estão claramente focadas na redução do consumo, diminuindo muito as revoluções. Isso permite manter bons ritmos com uma ampla sensação de alívio.

Um aspecto que esperava melhor é o isolamento acústico. em rolamento, aerodinâmica e mecânica. E não porque seja ruim, mas porque me deu a sensação de que não tão bom quanto o CX-60, no qual atraiu muita atenção positiva. Pelo menos neste primeiro contato, ele pareceu um pouco mais barulhento que seu irmão mais novo.

A direção é suficientemente precisa e direta, mas logicamente, sendo um carro tão grande e, em última análise, pesando o seu próprio peso, não transmite a mesma sensação de um Mazda3, por exemplo. Em qualquer caso, pode ser apertado através dos modos de condução selecionáveis.

Sim, O que não pode mudar sua configuração é a suspensão, que é fixa. É aqui que você pode perceber que seus rivais estão bem acima, pois podem até ter suspensão pneumática variável para proporcionar maior conforto ou firmeza, podendo até alterar a distância ao solo.

A referida suspensão tem um ambiente confortável, bastante suave, que permite superar solavancos e solavancos repentinos sem grandes choques. Também não balança excessivamente, mas um BMW X5 é muito mais firme e transmite mais confiança em taxas altas.

Equipamentos e preços Mazda CX-80

O Mazda CX-80 estará disponível com três níveis de equipamento principais, denominados Linha Exclusiva, Homura e Takumi, além de diversos packs. De série vem com iluminação full LED, rodas de 20”, volante aquecido, entrada e partida sem chave, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros ou sistema multimídia de 12,3” com wireless Apple e Android. A propósito, todos eles têm três filas de assentos.

En segurança, possui monitoramento de ponto cego, detector de tráfego traseiro, controle de cruzeiro, detector de fadiga com câmera, para citar apenas alguns. Os novos recursos em comparação com o CX-60 são um assistente de trânsito aprimorado e o novo assistente para evitar tráfego em sentido contrário.

Terminamos este teste falando sobre o Preços. No caso da versão híbrida plug-in com 327 cv estamos falando de um taxa inicial de 60.440 euros. Mas atenção, por apenas mais 200 euros podemos adquirir o diesel de 254 CV; Ou seja, custam praticamente o mesmo.

E não, não é um carro ao alcance de qualquer bolso, mas Se levarmos em conta seus rivais mencionados no início, a diferença é abismal. Um Q7 custa quase 20.000 mil euros a mais, o X5 32.000 mil euros a mais, o GLE 30.000 mil euros a mais e o Volvo

Galeria Mazda CX-80