Teste Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 CV DSG7 (com vídeo)

El Volkswagen Golf é conhecido de todos. Segundo os registros, é um dos carros mais vendidos da história automotiva globalmente e o mais vendido na Europa. Chegou ao mercado há 46 anos. Na Actualidad Motor até testamos a sua primeira geração. Apenas algumas semanas atrás, sua oitava geração. Será tão bom quanto dizem?

Para provar isso, optamos por uma das mais novas mecânicas. Durante esta última semana estivemos testando o Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 cv. É um motor micro-híbrido de 48 volts com motor a gasolina e um pequeno suporte elétrico. Está sempre ligado à transmissão de dupla embraiagem DSG com 7 marchas. Não fale mais. Vamos começar!

Volkswagen Golf: Seguindo a tradição, o exterior só evolui

O Volkswagen Golf 8 mantém a Plataforma MQB da geração antecessora, ou seja, usa o mesmo chassi do Golf 7. Como de costume com Volkswagen, o novo Golf não muda drasticamente em relação ao modelo anterior, mas é verdade que aparecem modificações notáveis ​​que nos permitem diferenciá-lo rapidamente, especialmente na frente.

Como você pode ver nas imagens, a frente foi claramente alterada. o faróis de LED (série) optam por um novo design e o nariz fica em uma posição mais baixa. Isso reduz a resistência aerodinâmica e, portanto, menor consumo e emissões. A grade e o para-choque também são novos, estreando uma espécie de “brânquias” decorativas na área inferior. Devo admitir que, pelo menos para o meu gosto, ao vivo é mais atraente do que em imagens.

A lateral é muito parecida com a anterior, com uma grande área envidraçada e um pilar traseiro bastante volumoso. Claro que nessa vista lateral você pode ver aquela altura mais baixa da frente, assim como uma nova linha de tensão na altura das maçanetas das portas. Como de costume, também apresenta novos designs de rodas.

Por sua vez, a traseira apresenta um novo design em seus pilotos de LED, embora também não seja uma grande novidade, pois é herdada de outros modelos da empresa. Sim, podemos destacar o novo logotipo volkswagen, bem como a inscrição Golf, que agora vai no centro da porta traseira, logo abaixo do logotipo. Infelizmente para aqueles de nós que gostam de tubos de escape reais, neste caso eles estão escondidos e simulados no pára-choques. Por que?!

Para finalizar o exterior, vamos rever as dimensões da carroceria. O Volkswagen Golf mkVIII mede 4.284 mm de comprimento, 1.789 de largura, 1.456 de altura e tem uma distância entre eixos de 2.636 mm. Agora, vamos dar uma olhada na cabine.

Muita tecnologia, mas esperava-se mais um ponto de qualidade

Mas as mudanças mais importantes desta oitava geração do "rei dos compactos" não está na estética exterior, mas na importante carga tecnológica do interior. Isso é perceptível a partir do momento em que abrimos a porta e nos sentamos no banco do motorista.

O novo Golf dá-nos as boas-vindas com uma mudança total no layout do seu painel de bordo. Agora temos um Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que praticamente se sobrepõe ao visor central do sistema de infoentretenimento. Esta última tela é touch e de até 10 polegadas nas versões mais equipadas, sendo 8,25 nas variantes mais acessíveis.

Como de costume em todos os modelos do Grupo VAG, o painel digital funciona muito bem. Parece bom e não é difícil de se acostumar, embora se você não estiver muito familiarizado com essas tecnologias, terá que gastar um pouco de tempo aprendendo seus controles. Por sua vez, o tela central tem uma qualidade de imagem muito boa, toque e fluidez. Também tem Apple Car Play sem fio, mas para o Android Auto ainda somos escravos do cabo.

Apesar do exposto, acho Volkswagen errou no sentido de integrar quase tudo nesta tela sensível ao toque. Existem muitas funções, por isso requer algum tempo de adaptação. Do meu ponto de vista, o controle climático sempre tem que sair das telas e ser controlado com botões físicos.

Neste caso podemos variar o temperatura deslizando o dedo em uma superfície específica, mas a verdade é que nem sempre faz o que queremos. Em muitas ocasiões, o aquecimento dos bancos foi ativado por engano quando quisemos modificar a temperatura, algo que não é muito engraçado nessas datas de verão. Além disso, para variar a velocidade do ventilador, as zonas de saída de ar ou a recirculação, devemos entrar em um menu específico.

Talvez uma solução para isso seja a controle de voz Da marca. Algo como o MBUX de Mercedes; um "assistente pessoal". Você pode pedir coisas como “Olá Volkswagen, estou com calor”, e ajusta a temperatura do lado do qual a solicitamos (motorista ou copiloto). Sinceramente, não é rápido nem muito prático gerenciar o clima. Além disso, não atinge o nível de "inteligência" do Mercedes MBUX. Definitivamente, o novo nem sempre é melhor que o antigo.

Continuando com o design, você já deve ter notado a nova alavanca de câmbio para versões com caixa DSG. Observe que agora temos um comando muito pequeno. Na verdade, é semelhante ao utilizado nos novos modelos de Porsche, sendo também compartilhado com novos modelos de Audi, Assento y Skoda. Gostei mais do anterior, mas neste o controle é totalmente eletrônico, não há ligação mecânica entre o controle e a caixa.

Para completar, o qualidade. Quando falamos de um Golf esperamos sempre uma sensação interior muito boa. Neste caso, temos materiais macios em toda a parte superior do painel e nas portas, mas não é menos verdade que também há uma presença abundante de plástico rígido. A imagem e o sentimento que transmite são bons, mas podemos não ver o desembolso financeiro totalmente compensado Vendo tanto plástico. Além disso, na área do meio, você pode ouvir o rangido estranho se pressionar com força nas bordas.

O plástico preto brilhante também é abundante, que neste caso é usado ao redor da tela central e do painel de instrumentos, bem como em algumas das superfícies de toque mencionadas. Não que eu tenha uma cruzada contra esse “Piano Black”, mas os fabricantes não percebem que ele está sempre sujo e arranha com muita facilidade? E cuidado, esse é o caso da grande maioria das marcas.

Grande espaço interno

Sempre se disse que o Volkswagen Golf não tem nenhum grande ponto forte, embora um dos melhores das últimas gerações seja o do habitabilidade. Neste caso, mantendo-se a plataforma MQB do modelo anterior, o espaço é praticamente rastreado. Não haverá problemas para pessoas grandes nos bancos dianteiros, nem pela altura nem pela largura.

Se formos para o bancos traseiros, o acesso é bom. Uma vez dentro, os assentos laterais são grandes o suficiente para a maioria. Eu, com meus 1,76 de altura, tenho cerca de 10 centímetros de espaço para os joelhos e 7 ou 8 de margem para a cabeça. Claro que o buraco para os pés poderia ter um pouco mais de sucesso, embora não seja um dos piores da categoria.

O assento central é utilizável para viagens curtas, mas como de costume na grande maioria dos carros, não é recomendado para viagens longas com três adultos. Na parte de trás deste assento temos um apoio de braço com dois porta-garrafas e uma escotilha para acessar o porta-malas para carregar objetos longos.

Além disso, embora o túnel de transmissão seja volumoso e possa ser irritante, pelo menos encontramos duas saídas de ar centrais com regulação de temperatura e dois soquetes USB tipo C, que sempre vem a calhar. A isso devemos acrescentar que os bancos laterais também são aquecidos e que atrás das costas dos bancos dianteiros existem alguns pequenos orifícios para depositar, por exemplo, o celular, além de uma grande bolsa inferior.

Um tronco médio, mas muito útil

Voltamos para fora da cabine e vamos para os fundos. É hora de avaliar o espaço de carga. O porta-malas do Volkswagen Golf cúbico 380 litros, exatamente igual ao Golf 7. Ainda está no meio do segmento, mas as formas são bem retas e, portanto, bastante usáveis. O estofamento é bom e também temos um piso que podemos colocar em duas alturas diferentes e um bom espaço inferior.

alcance mecânico

Até o momento, o novo Golf ainda não trouxe para a Espanha todas as opções mecânicas que usará. Há vários por vir, além dos mais atraentes Golf GTE, GTI, GTI TCR e o sempre interessante Volkswagen Golf R. Claro, a oferta será muito completa em breve com gasolina, gasolina micro-híbrida, diesel, híbrido e GNC.

Se abrirmos o configurador de marca, ele atualmente nos permite selecionar em gasolina a ETI de 110, 130 e 150 CV. O primeiro é um três cilindros de um litro, enquanto os outros dois têm um bloco de 1.5 litro com quatro cilindros. Dentro diesel tudo gira em torno do motor 2.0 TDI, atualmente disponível com 115 e 150 cv.

A única opção micro-híbrida no momento é o 1.5 eTSI de 150 cv, mas a Volkswagen já confirmou que essa tecnologia também chegará aos mecânicos a gasolina menos potentes. Não é assim com diesel. Lembramos que esses sistemas microhíbridos recebem a Rótulo Ecológico DGT, com as vantagens que isso acarreta. As futuras opções de GNV também terão um rótulo Eco, enquanto os híbridos plug-in terão um adesivo Zero.

Para o mais recente em segurança e assistentes

Outra seção em que o Golf melhora notavelmente é a de assistentes de direção e sistemas de segurança ativa. Podemos destacar o Assistente de Viagem, que guia o carro na estrada usando o controle de cruzeiro adaptativo e controle de trajetória na pista em velocidades de até 210 km/h. Claro que o motorista continua a ter as mesmas responsabilidades, não nos esqueçamos que ele é apenas uma ajuda.

Aliás, se o motorista não agir no volante em 15 segundos, ele recebe um aviso luminoso e sonoro, além de pisar no pedal do freio. Se você ainda não reagir, o carro para automaticamente porque entende que o motorista desmaiou.

Não há falta de controle de cruzeiro adaptativo com velocidade preditiva lendo sinais de trânsito ou o Front Assist, que avisa e freia em situações de emergência, detectando até mesmo pedestres. Também temos assistente de turno, suspensão adaptativa DCC ou os já mencionados Faróis de LED IQ. Luz com 22 LEDs para cada farol, mantendo os faróis altos na estrada sem ofuscar os outros usuários.

Ao volante: resume-se em equilíbrio

Mas chega de falar de design e técnica. Vamos para a ação, para a parte divertida. Em primeiro lugar, quero lembrá-lo dos benefícios desta versão testada. Este 1.5 eTSI desenvolve 150 CV a 5.000 rpm e 250 Nm entre 1.500 e 3.500 rpm. Faz de 0 a 100 em 8,5 segundos e atinge 224 km/h. O consumo combinado aprovado no WLTP é de 5,7 l/100 km.

Além do sistema microhíbrido, com a pequena bateria e motor elétrico, também possui desconexão de dois de seus quatro cilindros em situações de baixa demanda de energia. Este sistema é totalmente imperceptível. Se você está se perguntando sobre a micro-hibridização, este motor elétrico não conduz o carro sozinho, mas sim suporta o motor térmico em acelerações, permite que ele role "sob vela" com o motor a gasolina desligado e também permite que ele dure mais com o sistema desligado. de stop&start.

O novo Golf tem um comportamento muito semelhante ao do modelo antecessor. Quer dizer, funciona satisfatoriamente na maioria das situações. Além disso, como temos vários modos de condução, há uma maior adaptação a cada circunstância, pois modificam a resposta do motor e da caixa de câmbio, o peso da direção e a dureza da suspensão através do chassi DCC.

Na cidade mostra-se com bastante agilidade. o caixa DSG7 ele se dá muito bem com este motor eTSI de 150 hp, sendo suave desde a parada e rápido o suficiente (embora não instantâneo) ao mudar de uma marcha para outra. Graças à sua boa superfície envidraçada e ao facto de não ser um carro muito comprido, não cria complicações ao manobrar em locais estreitos ou ao estacionar.

Su suspensão É confortável para a cidade e ao viajar em estradas com pavimentação ruim, mas ao mesmo tempo não permite uma grande rolagem da carroceria. Em estradas curvas não é o carro com a sensação mais desportiva do segmento, mas tem um bom desempenho.

Neste tipo de percurso é melhor colocar o modo esportivo para ter mais sentimento com o carro. O endereço ganha um pouco de peso e a suspensão endurece, embora este último aspecto não seja apreciado de maneira considerável. Se queremos ir muito rápido, o motor empurra o suficiente, mas nota-se que o chassi pode suportar muito mais potência com garantias. Sim, já existe o desejo de obter a luva no GTI e R.

Mas, além de tudo isso, é um carro com o qual você pode viajar sem nenhum problema. Quatro ocupantes sempre serão melhores que cinco, mas deixando de lado a habitabilidade e o porta-malas, o Golf se sente muito confortável na estrada. Ele transmite uma boa sensação de equilíbrio, estabilidade e segurança, mesmo em altas velocidades.

Além disso, a 120 km / h não transmite muitos ruídos aerodinâmicos ou de rolamento, embora possa ser um ponto melhor como resultado desta seção. A verdade é que você pode devorar centenas de quilômetros de uma vez sem se cansar, seus assentos são especialmente confortáveis.

Em relação a motor, não é que seja uma mecânica que convida muito a correr. Possui uma curva muito plana, sendo particularmente confortável entre 2.000 e 4.000 rpm, que é a faixa de uso mais comum. Levar acima dessa faixa de rpm não adiciona muito, a menos que estejamos ultrapassando ou entrando em uma pista de aceleração curta.

Consumo de diesel em uma gasolina de 150 CV

A melhor coisa sobre ele é sua suavidade e sua consumo, que são muito contidos. Na autoestrada a 120 km/h está satisfeito com apenas 5,5 l/100 km, tendo alcançado no nosso teste um média de apenas 6,1 l/100 km. A verdade é que esses dados fazem você se perguntar se realmente vale a pena comprar o motor diesel. Eu acho que só se você percorrer muitos quilômetros por ano vai valer a pena.

Conclusões e rivais

O Golf é um bom carro? Certamente. É um modelo completo e equilibrado que o faz bem em todos os sentidos. Como sempre foi dito, não tem nenhuma seção perfeita, mas cumpre com notas muito boas em todas elas.

Em relação a eles rivais, o segmento C é um dos mais variados e competitivos. Se refinarmos o tiro, pela qualidade e tecnologia, seus rivais mais diretos são os Mercedes Classe A, o Mazda3, o Assento Leon, o Audi A3 ou BMW Serie 1. Todos eles receberam uma mudança geracional recentemente e também possuem uma boa carga de tecnologia em todas as seções.

O que é verdade é que seu preço é alto em comparação com outras marcas tradicionais, algo que certamente retém muitos clientes em potencial. Já não é tão “carro do povo”. No lado oposto, vendo o preço, alguns compradores saltam diretamente para o Classe A, Série 1 ou o primo em primeiro grau deste Golf, o Audi A3.

O Golf 8 começa nos 27.550 euros para a versão de acesso, que corresponde ao motor 1.0 TSI de três cilindros de 110 cv. E se quisermos optar por esta versão eTSI de 150 cv com etiqueta Eco, que está necessariamente associada à mudança DSG, estamos a falar de uma fatura de 31.835 euros. Não é um carro barato, mas como dizia o próprio anúncio da marca “se te falarem que carro é como um Golf, não é um Golf".

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Equipamento Volkswagen Golf

Vida

• Maçanetas das portas iluminadas
• Faróis e lanternas traseiras em LED
• Rodas de liga leve em 16 polegadas
• Spoiler traseiro na cor da carroçaria
• App-Connect com Wireless para Apple CarPlay
• Bancos dianteiros conforto
• Iluminação interior ambiente em 10 cores
• inserções decorativas
• Apoio de braço dianteiro com ajuste de altura e comprimento
• Volante e manopla de câmbio em couro
• Retrovisores elétricos com função de memória e aquecimento
• 2 tomadas USB tipo C à frente e outras 2 nos bancos traseiros
• Assistente de aviso de saída de faixa
• Front Assist
• Bloqueio Diferencial Eletrônico XDS
• Ar condicionado Air Car Climatronic tri-zone com filtro ativo
• Controle de cruzeiro adaptável
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Detector de fadiga
• painel de instrumentos digitais
• Sensores de luz e chuva
• Freio de estacionamento elétrico
• Partida mãos-livres
• Superfície de carregamento sem fio para celular
• kit de reparo de furos
• controle de voz
• Rádio DAB
• Ajuste dinâmico do alcance dos faróis
• Reconhecimento de sinal
• Descubra o navegador de mídia

R-Line (adiciona à Vida)

• rodas de liga leve de 17 polegadas
• Faróis de LED Plus
• Design de pára-choques R-Line
• Bancos desportivos com estofos específicos
• Iluminação ambiente em 30 cores
• Inserções decorativas “Cinza Carbono”
• Volante multifuncional em couro com controle de toque
• direção progressiva
• Medidas de proteção de pedestres estendidas
• Sistema de estacionamento assistido Park Assist

Preços do Volkswagen Golf

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

^€27.550 a ^€36.830

• 80%

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• Volkswagen Golf
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 70%
• design de interiores

  Editora: 70%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 85%
• Mecânica

  Editora: 90%
• Consumo

  Editora: 95%
• Conforto

  Editora: 85%
• Preço

  Editora: 60%

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Galeria Volkswagen Golf

Mais informações sobre este modelo

Volkswagen Golf

• Sleeps 5
• poder 116 - 333cv
• Consumo 0,3 - 8,5l/100km
• Avaliação 4,7