Teste Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (com vídeo)

Hoje no Motor News um carro mítico nos acompanha reconhecido mundialmente. Alguns meses atrás, testamos a oitava geração do Volkswagen Golf e agora o trouxemos de volta. A diferença é que nesta ocasião optamos pela Volkswagen Golf GTI, as siglas que em mais de uma ocasião nos tiraram o sono.

E é que falar do Golf GTI de VW significa falar de 45 anos de história e mais de 2,3 milhões de unidades. Um modelo que praticamente todos nós desejamos. Sempre tem sido elegante, desportivo, rápido e versátil. Mas não é só isso, porque pronunciar Golf GTI sempre significou mais, como um símbolo especial ou um status diferente.

Elegância e esportividade andam de mãos dadas no Golf GTI

Como já testamos o Golf normal há algum tempo, vamos nos concentrar apenas nos principais detalhes que o diferenciam. E começando pelo design, embora não tenha uma estética sobrecarregada, facilmente reconhecido como um GTI, e não apenas pelas múltiplas inscrições que vemos na frente, asas e tampa do porta-malas.

Mas porque na frente temos aquela linha vermelha característica que liga os faróis IQ Light, mas agora também tem um faixa de iluminação LED branca como novidade. O para-choque é específico e mais robusto com aquele padrão em favo de mel, mas acima de tudo destaca-se aquele formato em X ou bandeira quadriculada dos faróis de neblina. Eu pessoalmente gosto muito.

Se formos para o lado encontramos nossos próprios calcanhares e rodas que variam de 17 a 19 polegadas, sendo esta unidade os opcionais de 18” que custam € 685 e escondem pinças de freio vermelhas como padrão. Além disso, se compararmos com um Golfe convencional, o GTI parece um pouco mais baixo porque tem a altura rebaixada em 15 milímetros.

Enquanto isso, a traseira é discreta e limpa. Simplesmente com um spoiler superior maior, as letras GTI em vermelho sob o logotipo da marca, um para-choque um pouco mais pronunciado e um saída de exaustão circular em cada extremidade completam um conjunto atraente e nada sobrecarregado. Sem dúvida, este último tem sido a marca registrada do Golf GTI desde o seu início.

Muito visual e muito marcante, mas poderia ser mais emocional

Por dentro, segue o estilo do exterior, ou seja, apresenta detalhes esportivos mantendo um alto nível de qualidade e elegância. A primeira coisa que nos chama a atenção é a assentos esportivos com apoios de cabeça integrados, costura vermelha e o lendário padrão xadrez. Do meu ponto de vista, todo Golf GTI que se preze deveria ter esse estofamento clássico.

Também deve ter uma alavanca de câmbio em bom estado, e não aquele botão horrível das versões automáticas que vemos nos últimos lançamentos do Grupo. Lembra daqueles botões em forma de bola de golfe? Acho que compraria o carro com câmbio manual só para poder colocar aquele botão.

Caso contrário, temos o painel de instrumentos digital configurável. Embora existam várias formas de apresentar as informações na tela, acho que em alguns carros um quadro mais clássico é muito melhor. Entendo que a VW não pode colocar um quadro tradicional nesse modelo, mas esse estilo não me parece o mais atrativo para um carro esportivo. De qualquer forma, é uma questão de gosto.

Controles de toque excessivos que não proporcionam praticidade

E continuando com as telas, ainda temos o tela de toque não intuitiva e impraticável, que é muito semelhante ao que já vimos em toda a gama Assento Leon y Skoda Octavia. Acima de tudo, esse estilo de infoentretenimento me parece um erro porque inclui o ar condicionado e não há controles físicos.

Também não me parece a solução mais bem sucedida usar o acabamento preto brilhante, mas nem neste nem em qualquer outro carro. Podemos parecer um pouco pesados, mas é um material desagradável que se suja com muita facilidade, sendo muito perceptível a poeira e os rastros dos dedos em cada lugar que tocamos.

Continuando com as reclamações, volante tem botões táteis com feedback tátil. É muito impressionante, realmente, e lida um pouco melhor do que poderíamos esperar no início. Mas, claro, muito pior do que se tivéssemos pequenos botões tradicionais e roletas para controlar com nossos polegares. Assim como no caso da tela central, este flyer deixa claro que mudar algo nem sempre é positivo.

O Volkswagen Golf GTI tem um interior totalmente adequado para uma família

Quanto ao espaço interior, a habitabilidade está mais do que correta para quatro ocupantes, como em toda a gama Golf. Estaremos confortáveis ao volante, porque os bancos dianteiros esportivos seguram bem, mas não são duros.

No bancos traseiros Também não há mudanças, exceto que temos a percepção de ficar um pouco mais encaixotado porque os bancos dianteiros deixam menos visibilidade, mas no espaço real não há variações. S Em relação ao porta-malas, mantém os 380 litros do restante da família. Muito bom nesse aspecto.

O que o Golf GTI tem sob o capô?

O Volkswagen Golf GTI não quis sucumbir à pressão exercida pelo resto dos compactos esportivos, com potências de cerca de 300 cv. Sob o capô temos o familiar 2.0 ETI do Grupo Volkswagen. Neste caso rendendo 245 cv a 5.000 rpm e 370 Nm a apenas 1.600 voltas. Este motor é uma evolução da versão utilizada pelo GTI Performance anterior.

De série vem com transmissão manual de seis velocidades, mas como você já viu nossa unidade está ligada à transmissão DSG de 7 velocidades opcional, que tem um custo extra de cerca de 2.000 euros. De acordo com seu arquivo, ele faz de 0 a 100 em apenas 6,3 segundos e atinge uma velocidade máxima limitada de 250 km/h.

Mas não é o único Golf GTI, já que o versão do clube do esporte. Nesse caso, aumente seu poder até 300 cv, incorporando também melhorias dinâmicas na seção de suspensão e aerodinâmica, além de um interessante diferencial de travamento, que melhora a tração ao sair das curvas.

Esta versão de topo sempre vem com um DSG de 7 velocidades e atualmente é apenas alguns 2.300 euros mais caro que o GTI normal com esta mesma transmissãovisão. Mas vamos falar sobre ele em profundidade em outra ocasião, é hora de ficar ao volante deste Golf GTI de 245 cv.

Ao volante com o VW Golf GTI mkVIII

E agora sim, já estamos na parte divertida de qualquer teste, e mais ainda quando se trata de um carro esportivo. O GTI sempre se caracterizou por ser um produto redondo no sentido de ser totalmente utilizável no dia-a-dia, com consumo ajustado e certo conforto, mas que ao mesmo tempo parece rápido e ágil quando estão procurando diversão em seções curvas.

A marca alemã diz que para esta nova geração rigidez ligeiramente aumentada em ambos os eixos. Faz muito tempo que não conduzo o GTI anterior, mas a verdade é que parece um veículo firme em qualquer modo de condução, mas não é um carro desconfortável, exceto em asfalto muito quebrado.

Ágil, dinâmico e confortável, mas não extremo

E essa é uma das vantagens oferecidas pelo chassis adaptativo opcional, conhecido como DCC. Com os modos de condução, variamos a reatividade do motor, o gerenciamento de mudanças, a assistência de direção e a dureza da suspensão.

Para o dia a dia, o ideal é selecionar o modo Comfort, onde teremos uma resposta suave de todas essas seções. Que chegamos a uma área sinuosa e queremos nos divertir, porque só temos que mudar para o modo esportivo e todo o carro ficará mais sensível, aumentando também o som do escapamento.

Se falarmos deste motor TSI de 245 cv, a entrega de energia é muito boa a partir de apenas 2.000 voltas, com um linha de torque muito plana que nos permite levar o carro rápido sem ter que acelerar demais as marchas. Bom, sim, não é tão "gordo" como em um Hyundai i30 N, por exemplo, mas no final das contas o GTI é um carro diferente, para um público mais maduro e não tão expressivo.

Por outro lado, tem uma boa sensação de direção e a suspensão segura muito bem a carroceria. Mas a abordagem deste modelo não é ser a mais rápida contra o relógio. O Golf GTI quer que você se divirta em um ritmo ágil, sem oferecer limites extremos, porque é só então que alguns dos compactos esportivos rivais demonstram sua superioridade.

Um compacto desportivo racional e elegante

Por exemplo, quando vamos muito rápido é perceptível que o Golf tem um pouco mais de dificuldade para sair das curvas apertadas com o pé na prancha. E é que este GTI Poderia usar um diferencial de bloqueio, pois se o asfalto for um pouco delicado tende a abrir demais a trajetória. Para fazer isso, temos que ser progressivos com o acelerador se não quisermos errar no lado da subviragem. Aos mais exigentes recomendo o GTI Clubsport.

De qualquer forma, é um carro completo se sua intenção não é entrar no circuito ou ir para a faca em trechos de curvas. Você tem um produto muito completo para o dia a dia e ao mesmo tempo divertido, com uma ótima imagem de marca e um ícone reconhecido mundialmente.

Além disso, gaste pouco. Ao longo de nossos testes, extraímos um 8 litros misturado de gasolina, contentando-se com apenas 6,5 l/100 km na estrada à taxa legal. Andar pelas ruas e pelos trechos de montanha em um ritmo alegre, logicamente sobe, mas não vai muito longe.

Conclusão

Em conclusão, os principais pontos fortes do GTI são a sua reconhecida tradição nas últimas décadas e a comportamento e equilíbrio tão redondo para todos os tipos de uso. É um daqueles carros para a vida. Mas tem coisas a melhorar, principalmente o preço e tudo o que foi mencionado sobre o uso de toque de muitas funções.

O Golf GTI é um carro que eu amo, um carro único perfeito, mas pagar mais de 43.000 euros parece um exagero apesar do fato de que ele tem um monte de equipamento padrão. A nossa unidade, pelas opções que transporta, ultrapassa ligeiramente os 50.000 euros. E essa quantidade a verdade é que arde demais...