Teste o 20º Aniversário do Volkswagen Golf R Um Golf finalmente divertido!

dirigindo o Volkswagen Golf na maioria de suas versões esportivas sempre foi eficaz, mas em muitos casos carente de emoção. Pelo menos é assim há muitos anos. Na verdade, nem o Golf R32 nem o R foram muito divertidos de dirigir rápido. Portanto, reconheço que este aniversário de 20 anos do VW Golf R me surpreendeu muito.

Isso mesmo, eu não tinha tentado. Golfe 8 R e as referências de alguns colegas enquanto conversávamos sobre carros em avião, trem ou sala de espera foram muito boas. “Diego, tens de experimentar”. Nada melhor do que falar com a marca e experimentar esta homenagem a toda a saga R32/R da compacto em alemão, o 20º aniversário do Golf R. E é que em 2022 se cumpriram duas décadas depois do nascimento da caixa IV R32, com aquele motor 6 litros 3.2 cilindros e seu delicioso som atmosférico.

Devo dizer que o Golf VW sempre gostei. Um carro completo em todos os sentidos e rápido em suas versões esportivas, cada um no seu tempo. Mas é verdade que esta oitava geração me deixou um pouco frio em termos de design e ajustes exteriores e interiores. Gostei mais visualmente do mkVII anterior; mas paro de me entreter e me concentro.

Este é o 20º aniversário do Volkswagen Golf R

Esta edição do 20º aniversário pode ser distinguida de um Golf R "apenas" à primeira vista, mas temos que olhar para os detalhes. No exterior, destacam-se os Rodas Estoril de 19 polegadas, o gigantesco spoiler de tejadilho ou o atraente Escapamentos de titânio Akrapovic, com quatro saídas bem visíveis. também usa logotipos R azuis e a inscrição “20” escondido nas colunas das portas da frente.

Por seu lado, no habitáculo, pela primeira vez, inserções de carbono nos frisos das portas e no tablier, acentuando essa esportividade. Não faltam assentos esportivos específicos -mas não radicais- com ar condicionado e ajustes elétricos. Possuem encosto de cabeça integrado e bordado com a letra R em azul, cor muito presente em todo o interior do carro.

Da mesma forma, o volante perfurado e de estética esportiva traz a letra R na parte inferior, controles de toque para os diferentes gerenciamentos, um botão R que dá acesso direto aos modos de direção esportiva - dos quais falaremos mais adiante - e algumas câmeras muito maiores que o normal. Eles são de plástico, mas esse tamanho maior é sempre bom.

Técnica: Mais potência e um diferencial traseiro ativo que muda tudo

20º aniversário do VW Golf R inclui pacote R-Performance como padrão, que é opcional no R normal. Isso significa que estendemos a velocidade máxima para 270 km/h dois modos de direção extras, que são Special e Drift. Também o Vetorização de torque que permite gerenciar a distribuição do torque do motor do eixo traseiro de forma que melhore a saída das curvas contornando a trajetória e tornando-a mais eficaz, além de aumentar a diversão.

Se falamos do motor, sob o capô carregamos o 2.0 ETI tão bem conhecido dentro do Grupo Volkswagen. Mas neste caso Não desenvolve 320 CV, mas 333. Sim, temos 13 cv a mais do que no Golf R normal. O torque do motor é de 420 Nm. Claro, tem uma transmissão DSG de 7 velocidades e o 4Motion tração nas quatro rodas, marca registrada do Volkswagen R.

Em termos de benefícios, você pode fazer 0 a 100 em 4,6 segundos (uma décima a menos que no "normal" R) e, como já dissemos, a limitação de velocidade máxima é estendida ao 270 km / h em vez de ficar em 250. Caso você se pergunte; não, não conseguimos verificar...

A propósito, ele possui um modo de inicialização específico. Se, em vez de pressionar primeiro o freio e depois o botão de partida, fizermos isso ao contrário -pressione o botão por alguns segundos e depois pressione o freio- o função Começo Emocional. o motor sobe para 2.500 voltas na inicialização e deixa alguns tiros pela culatra para que seus vizinhos o odeiem todas as manhãs quando você acorda o 2.0 litro.

O Golf mais engraçado da história? Provavelmente sim

Confesso que ao longo desta semana de testes e das centenas de quilómetros percorridos com o Volkswagen Golf R 20 Aniversario, mal ativei o equipamento de áudio. basicamente porque Fiquei excitado com o modo de direção especial e o som do escapamento, brincando várias vezes de "fazer pipoca" esvaziando o acelerador na casa dos 3.000 rpm.

Atrevo-me a dizer que este Golf R de oitava geração é o primeiro realmente divertido de dirigir. Sobre a sai pela culatra do escapamento não deixa de ser uma mera curiosidade para chamar nossa atenção. Este carro finalmente nos faz curtir e nos envolver indo rápido, contrariando as tendências usuais de subviragem dos carros esportivos com tração nas quatro rodas.

E é que você pode sentir a extremidade traseira arredondando para fora dos cantos aplicando pressão suficiente no acelerador. Na verdade, mesmo sendo um pouco áspero, ele pede para você fazer uma leve correção com o volante, colocando aquele sorriso maroto no rosto. Tudo isso é devido diferencial traseiro eficaz com vetorização de torque. Desde que Testei o Audi RS 3 há um ano, não tinha sentido tanta eficácia e diversão em partes iguais em um esportivo com tração nas quatro rodas, e é justamente esse gerenciamento eletrônico da distribuição de torque traseiro que o gerou.

Os modos de condução, como se trocássemos de carro

Como mencionei o tópico dos modos de direção em algumas ocasiões, vamos analisá-lo. Quando começamos já temos o Sport, Uma declaração de intenções. Se vamos viajar, é melhor irmos ao Comfort, onde tudo se ajeita. Depois temos o Race, que torna tudo mais direto, rígido e eficaz se o asfalto estiver perfeito. Dentro da Corrida, também aparecem os modos Drift e Especial.

El modo de deriva foi projetado para enviar quase todo o torque do eixo traseiro para a roda traseira na parte externa da curva, facilitando muito a derrapagem. O controle de estabilidade está desativado e, caso não tenha ficado claro, na tela nos avisa que só devemos usá-lo em ambientes fechados ao trânsito e se tivermos mãos suficientes para fazê-lo com segurança.

O que eu mais gosto é o Destaque. A marca configurou este modo para ser o mais eficaz possível no Nordscheleife no Nürburgring, onde rolou em 7: 47,31. Esta configuração é extrema em termos de resposta do motor, mudanças rápidas, gerenciamento de tração e dureza da direção, mas Os choques não são tão rígidos quanto podem ser., mas um pouco mais suave. Isso garante o maior contato das rodas com o asfalto em um circuito tão acidentado e com tantas ladeiras quanto o alemão.

Portanto, para mim é o modo de direção ideal se quisermos ir rápido em estradas sinuosas, já que o rebote e a possível perda de aderência são reduzidos quando o asfalto não é um carpete. Claro, você sempre deve ter em mente que a estrada aberta não é um circuito. Vamos usar nossos cérebros e não nos deixarmos nublar...

Há também um modo único que nos permite configurar os diferentes parâmetros ao nosso gosto, destacando que a dureza dos amortecedores pode ser regulada em nada menos que 15 níveis.

Agora sim, atrás do volante

A esta altura, acho que você pode ter uma ideia de como me diverti com o Golf R 20th Anniversary. Nos modos esportivos, a resposta a tudo é imediata e direta. Quero dizer motor, DSG, direção e suspensão. Com apenas uma carícia no acelerador já quer disparar, troca de apoio muito rapidamente, a direção é sempre muito direta -e também tem o peso ideal- e a caixa de câmbio responde imediatamente.

De fato, um detalhe muito notável da mudança é que no modo sequencial não salta automaticamente para a próxima relação se atingirmos o corte de rotação. Ele fica lá, no limite de rotações e só se acertarmos a lâmina certa é que ele passa para a próxima. É algo importante quando se trata de um carro desse tipo, pois temos maior controle do regime o tempo todo.

Em ritmo acelerado devora as retas com um som interessante e deixando-nos colados ao assento. A capacidade de frenagem é muito alta, embora seja verdade que esta unidade de teste já foi muito exigente desde que saiu da linha de produção. Como temos tração integral, é interessante afinar bem a frenagem e chegar ao ápice da curva com o dever de casa bem feito, saindo deixe o enorme drive fazer o resto assim que pisarmos no pedal certo.

Como eu disse antes, também não balança muito e catapulta para fora da curva, mas dando aquela pequena centelha de alegria graças à distribuição seletiva de torque, que permite uma derrapagem muito leve da parte traseira que ajuda a melhorar a dinâmica do carro. Me lembrou muito o último Audi RS 3, que equipa um diferencial traseiro muito semelhante, embora o Golf esteja mais estabelecido.

Consumo: quanto gasta um esportivo compacto de 333 cv com tração integral?

Na parte de consumo, como você já deve imaginar, não é tão eficaz quanto um 150 CV TDI. Olho, o que em velocidades legais de rodovia não é que atire muito, podendo ser abaixo de 8 litros. Mas é claro que com esse personagem, o modo Special em mãos, e o som que emana das quatro saídas Akrapovic, é difícil resistir...

nossa média Depois de uma semana de testes, constantemente "brincando" com ele, tem sido de 10,5 l / km 100. Honestamente, não parece um número exagerado considerando as circunstâncias. Em um ritmo feliz em estradas sinuosas, em busca de diversão, não é difícil vê-lo no ambiente de 13, 14 ou 15 litros. Aí vai depender do ritmo e do que exigimos desse 2.0 TSI de 333 CV.

Preço Volkswagen Golf R

E terminamos com a parte difícil de todo aspirante a carro hoje, o preço. O Volkswagen Golf R “acabado de secar” começa nos 59.200 euros segundo o configurador da marca. Entretanto, esta edição especial comemorativa dos 20 anos da saga R, vai para 71.600 euros. É verdade que o salto é importante, mas também que a dotação de equipamento acrescido é muito notável.

Opinião do editor

Galeria do 20º aniversário do Volkswagen Golf R