Teste Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV DSG Sport (com vídeo)

43 anos vão longe. Nessa idade, não só nós humanos já crescemos e amadurecemos, mas alguns veículos que começaram sua comercialização nos anos 70 também tiveram tempo de fazê-lo. Foi isso que os caras do Wolfsburg nos mostraram com o sexta geração do seu modelo do segmento B, o Volkswagen Polo.

Sua principal novidade é a plataforma MQB A0. O utilitário alemão foi desenvolvido em torno dele e o compartilha com outro modelo do Grupo Volkswagen, o Seat Ibiza. Outros elementos que também se destacam são o novo painel de instrumentação digital e o aumento das dimensões que terão impacto direto na melhoria da habitabilidade.

Mais desportivo e agressivo

Apesar de não diferir excessivamente da geração anterior, o novo Volkswagen Polo agora tem linhas mais marcadas, algo que podemos ver mesmo em outros modelos do grupo alemão, e que acentuam o caráter estilizado e desportivo que pretende transmitir.

A frente tem um visual mais agressivo, com inúmeras linhas acentuadas e ausência de ondulações, algo que se estende por todo o seu corpo. A nova grade frontal se destaca com um friso em sua parte superior e quatro nervuras que sobem por todo o capô. No acabamento Sport, o novo Polo conta com faróis de neblina. Nossa unidade incorporou óticas de halogênio em vez das de LED, que são oferecidas como opção.

Continuando pela lateral, encontramos uma linha característica na maioria dos modelos Volkswagen que percorre os dois lados, a partir das óticas localizadas na frente para as luzes traseiras. No Polo, essa linha reta oblíqua é dividida em duas e lhe confere um aspecto mais esportivo. No acabamento Sport, por outro lado, os vidros traseiros escurecidos estarão disponíveis.

A traseira talvez seja a parte mais conservadora de todo o design do novo Polo. Difere muito pouco da geração anterior, embora incorpore novas óticas, disponíveis em LED em alguns acabamentos. Na parte superior, encontraremos um pequeno spoiler e, na parte inferior, uma moldura de plástico preto que esconde o tubo de escape.

conservador dentro

Para o bem ou para o mal, uma prática generalizada na maioria dos fabricantes de automóveis é usar os mesmos padrões de design para o interior de seus veículos. Aqui a Volkswagen segue essa linha, e o interior do Volkswagen Polo parecerá muito familiar para nós com o que se vê em outros modelos da gama da empresa alemã.

Na ausência de notícias que nos surpreendam, O design de interiores da Volkswagen é discreto e tudo está onde deveria estar. Começando pelo volante, ele contém os botões necessários para interagir tanto com a tela TFT do painel de instrumentos analógico –o Digital Cockpit é um extra pelo qual teremos que pagar 375€– que nos mostrará informações sobre a viagem, bem como o consumo ou a música que está tocando, bem como com a tela sensível ao toque de 8 polegadas no console central.

Esta tela está localizada na posição correta, pois está localizada na parte superior do painel, o que nos impedirá de enganar demais a visão da estrada. A unidade de teste incorpora o sistema Composition Media, que apesar de não possuir sistema de navegação –disponível no sistema Discover Media que custa € 760 como um extra-, oferece a possibilidade de conectar nosso telefone através do Apple CarPlay ou Android Auto, então a ausência de mapas será resolvida graças ao smartphone. Por outro lado, sua operação é simples e intuitiva.

O painel é composto por partes duras feitas de plástico, como a guarnição cinza onde está localizada a tela sensível ao toque, além de partes moderadamente acolchoadas na parte superior e inferior. A qualidade percebida do acabamento do painel é bastante boa, não ouvimos rangidos estranhos apesar de serem feitos principalmente de plástico. Por outro lado, sentimos falta de um melhor acolchoamento na parte inferior do console central, onde nosso joelho ficará, já que na condução esportiva –e a versão se chama Sport– é algo para agradecer.

O Volkswagen Polo tem furos de armazenamento suficientes, começando com um porta-óculos localizado no teto, na altura das luzes de cortesia, além de um orifício com duas portas USB para deixar nosso celular e os porta-luvas típicos das portas, tanto do motorista quanto do passageiro. Já na localização do travão de mão, encontramos também dois porta-copos, bem como um apoio de braço com um pequeno orifício no interior.

Seu grande ponto forte, habitabilidade

Se há algo que realmente agradou ao Volkswagen Polo, é a incorporação da nova plataforma MQB A0., não só por ganhar em dinamismo, mas também em espaço interior. Esta novidade permite-lhe usufruir da habitabilidade de um veículo do segmento C, não só nos bancos dianteiros e traseiros, como também aumentou a sua capacidade disponível para a bagageira.

Começando pelos bancos dianteiros, a posição de condução, assim como a do passageiro, desfrutam de um bom espaço e possuem ajuste manual de profundidade e altura, assim como o volante, que também incorpora os dois ajustes. A posição de condução é confortável, deixando todos os elementos necessários numa situação próxima do condutor. Os bancos recolhem bem graças aos lados acentuados.

É nos bancos traseiros que ficará evidente a evolução desta nova geração do Volkswagen Polo.. Duas pessoas de 1,80 poderão viajar com total conforto em viagens longas, e desfrutarão de espaço livre tanto em termos de pernas quanto em altura de cerca de quatro dedos, distância suficiente para não ficar sobrecarregada ou entalada na traseira do utilitário alemão . Como é comum em modelos deste segmento, a praça central é testemunhal e será útil em viagens pontuais. A traseira não possui saída de ar, elemento que está disponível em outros modelos do segmento. Um aspecto negativo é o túnel de transmissão - existente porque a plataforma MQB A0 é usada em modelos com tração nas quatro rodas - que incomodará quem estiver sentado no banco central.

Outro dos grandes beneficiados é o seu tronco. De formas totalmente cúbicas e sem nenhum buraco estranho, sua capacidade de carga é de 350 litros, uma das melhores do mercado juntamente com a figura do Seat Ibiza, com quem partilha uma plataforma. Se os bancos traseiros forem rebatidos, o volume disponível aumenta para 1.125 litros, um número considerável considerando que o Volkswagen Polo é um utilitário do segmento B.

Motores e acabamentos

A gama mecânica do Volkswagen Polo cobre as necessidades de praticamente todos os utilizadores possíveis do utilitário alemão. Possui motores atmosféricos e turboalimentados e suas configurações variam entre três e quatro cilindros. Além disso, também está disponível uma versão alternativa que utiliza gás natural, chamada TGI. Apenas os motores 1.0 e 2.0 TSI incorporam uma transmissão automática DSG de dupla embraiagem nos acabamentos Advance, Sport e GTI. Nenhuma das versões tem tração integral.

Quanto aos acabamentos, o Volkswagen Polo tem quatro níveis de acabamento. Começando pela mais básica, há Edition, Advance e Sport, sendo a versão mais potente e completa a GTI, que possui um motor 2.0 TSI de 200 cavalos de potência exclusivo para este acabamento. Nossa unidade de teste foi equipada com o pacote Sport, o mais esportivo e completo, excluindo o GTI.

1.0 TSI de 95 cavalos, a versatilidade fez motor

O motor que tivemos a oportunidade de testar é um 1.0 injeção direta de três cilindros e turboalimentado, que é capaz de desenvolver 95 cavalos de potência entre 5.000 e 5.500 rotações e 175 Nm de torque disponível entre 2.000 e 3.500 rotações. Com esses números e um peso de 1.180 quilos, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos e atinge velocidade máxima de 187 km/h.

Este motor destaca-se sobretudo pelo ruído nulo em rotações úteis (3.000 rpm), que nos fazem esquecer que circulamos com uma hélice de três cilindros. Seu comportamento é elástico, com um empuxo significativo em baixas rotações - devido ao uso do turbo - e é uma das melhores opções para usá-lo no dia-a-dia.

Consumo

Seu consumo misto aprovado é de 4,7 l/100 km, valor muito distante do medido por nós. Embora seus números não sejam altos para um carro com essas características, os valores oferecidos pela marca não se assemelham aos obtidos em nosso teste.

Adeus subviragem

Dinamicamente, o Volkswagen Polo com acabamento Sport surpreende de vez. O uso da plataforma MQB-A0 aumentou suas dimensões, o que normalmente se traduz em uma melhor distribuição de peso. Por ser mais largo e mais comprido, é mais estável em estradas sinuosas, e sua configuração, orientada para o conforto com pequenos toques de esportividade, faz com que o carro se comporte a prumo nesse tipo de estrada. Alguma subviragem pode ser vista ligeiramente, mas foi melhorada ao longo de outras gerações. Em situações urbanas, o carro é capaz de filtrar bem as irregularidades do pavimento, assim como os solavancos que povoam nosso país.

O endereço do Volkswagen Polo permite manobrar perfeitamente com o veículo utilitário alemão pela cidade, ambiente pelo qual ele se move com facilidade. Seu raio de giro está correto e, graças ao seu comprimento, será bastante fácil estacionar com ele, apesar de não ter assistência automática de estacionamento, chamada Park Assist, pela qual o usuário terá que pagar 590 euros extras.

Além disso, a caixa automática DSG de 7 velocidades é rápida e responsiva tanto em estradas urbanas como em condução desportiva. Deve-se notar uma operação um tanto atrasada na aceleração a partir da paralisação, mas essa situação pode se dever mais ao atraso sofrido pelo motor turboalimentado do Volkswagen Polo. É algo que pode ser remediado colocando a alavanca de câmbio na posição S -Sport- na qual o motor gira para se preparar para esse tipo de situação.

Deixando de lado esta operação paralisada, o motor turbo de 1 cilindros e XNUMX litro é provavelmente a melhor opção para quem procura um propulsor mais do que capaz no dia-a-dia em ambientes urbanos, bem como para se divertir em estradas sinuosas, pois apesar de ter 95 cavalos, que em princípio podem parecer escassos, deslocam com facilidade os 1.180 quilos do Volkswagen Polo.

Conclusão

O Volkswagen Polo se apresenta como uma das melhores opções dentro de um segmento B mais que próximo. A habitabilidade e o ótimo desempenho de seu motor de 95 cavalos são seus dois melhores ativos para conquistar seus futuros usuários. Os seus principais rivais são o SEAT Ibiza, com quem partilha uma plataforma, e o Ford Fiesta em equipamento e preço.

A unidade testada incorporou o acabamento Sport. Como opinião pessoal, gostaríamos que tivesse a caixa de navegação Digital Cockpit, que acreditamos ser essencial para o preço de custo –375 euros-, e o sistema Discover Media, que adiciona um navegador ao sistema de infoentretenimento, embora essa deficiência possa ser sanada graças ao uso de nosso smartphone e Android Auto ou Apple CarPlay.

Equipamento do Volkswagen Polo

edição

• freio de emergência da cidade
• Front Assist com detecção de pedestres
• Hill start aid
• Espelhos aquecidos
• Função Start-Stop
• Cor da composição do rádio
• Kit de punção

Avançar

• Adicionar à edição:
• Computador de bordo com display multifuncional
• Espelhos ajustáveis ​​eletricamente
• Volante, manípulo e travão de mão em pele
• 6 alto-falantes
• Tela de toque de 8 polegadas
• Meios de composição de rádio
• Jantes de liga leve Sassari de 15 polegadas

Desporto

• Adicionar ao avanço:
• Controle de cruzeiro ativo ACC
• Detector de fadiga
• Faróis de neblina com luz de giro
• Bancos dianteiros conforto-esportivos
• Ar condicionado Climatronic
• apoio de braço dianteiro
• Rodas de liga leve Las Minas de 16 polegadas

Preços do Volkswagen Polo

Opinião do editor

Galeria Volkswagen Polo