Teste o Volvo S60 T5 R-Design

El Volvo S60 É um carro nuevo, e não apenas por apresentar uma nova geração. E é que raramente a palavra novo seguida do nome de um modelo afeta tantas seções desse modelo. O sedã sueco muda e faz sua marca mudar, que defende com unhas e dentes contra o trio alemão, um inimigo poderoso por sinal. Nova plataforma e nova abordagem à sua gama mecânica para começar. Te parece pouco? Vamos continuar…

Graças à unidade que nos dá mavensa, concessionário oficial Volvo em Badajoz, apresentamos teste o Volvo S60 T5 R-Design , a variante mais poderosa da família com permissão do híbrido T8. O sedã escandinavo, se me permite a personificação, é um novo homem. E é por imagem e também por objetivos.

escala superior

Embora mantenha sua alma intacta, olhar para a frente do novo Volvo S60 é como olhar para seus irmãos. O “Martelo de Thor” chega à berlina assim como a variante da família V60, apresentada meses antes desta. O S60 é desenvolvido no nova plataforma de SPA, mesma tecnologia que dá vida à série 90 e ao XC60, a escala superior da gama do fabricante sueco. Seu corpo agora tem 4,76 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,43 metros de altura.

O modelo ganha um apelo poderoso graças ao seu visual, mais profundo e elegante em que a ótica e a grade com formas retas são fundamentais. É também por causa do para-choque dianteiro e suas entradas de ar, com um toque esportivo graças ao pacote Projeto R você viu esta unidade. As nervuras marcadas no capô fazem o resto nesta carta de apresentação.

O Volvo S60 é diferente de seu irmão V60 quando paramos de olhar para a frente. O perfil do membro da família S nos deixa com uma linha sedã de três volumes com uma aparência marcante de sedã. Gosto especialmente dos músculos que aparecem abaixo da linha da cintura e dos arcos das rodas traseiras. As saias laterais, por sua vez, completam essa visão dando personalidade esportes.

Não é nada fácil terminar uma defesa. Você pode enlouquecer com a frente de um carro e ficar profundamente decepcionado com a traseira. É assim. Nesse caso, não há espaço para decepções e o Viking mostra uma traseira bem acabada, com óticas elaboradamente desenhadas que alargam a traseira. Temos um pára-choques potente e quatro saídas de escape quadrangulares que enganam os olhos, pois na verdade escondem uma saída de escape dupla.

Quase tanto quanto no Volvo S90

Se você quiser manter o tipo em um segmento dominado por conhecidos Mercedes Classe C, BMW Serie 3 y Audi A4 Você também deve oferecer um interior de primeira classe. Nesse sentido, a marca sueca ultrapassou os alemães pela direita, oferecendo um habitáculo de qualidade, limpo e finalizado com grande maestria. Você se sente confortável, quase tanto quanto no Volvo S90.

E é que, se olharmos de perto, o Volvo S60 é uma reprodução em escala de seu irmão mais velho. O seu interior é um exemplo claro, com uma consola central onde o tela é a referência de espaço. A posição dele não é alta, embora também não seja baixa. Seu funcionamento é rápido, semelhante ao de um celular, embora precise de um período de adaptação. Do meu ponto de vista, só mudaria a forma de apresentar as diferentes funções, pois em algumas visões elas ficam muito aglomeradas e podem causar distrações.

O resto é mostrado com prazer, deixando uma ótima qualidade percebida e boas sensações ao toque. A posição de dirigir pode deixar você em uma posição baixa, procurando uma inclinação de sedã esportiva. O painel de instrumentos é digital e exibe um grande número de informações. Além disso, você pode alterar seu design e a forma de representar essas informações.

Na primeira fila não faltou espaço ou buracos para deixar objetos, com um ótimo aproveitamento do túnel de transmissão nesse sentido. Por outro lado, nas filas traseiras não me encontrei tão satisfeito. Com meus mais de 1.80 metros de altura tive que prestar atenção ao levantar para não acabar com a garganta cortada pela borda superior do batente da porta. Por dentro tenho tido melhores sensações, com aumento de espaço para as pernas e a cabeça, e uma largura correta para acomodar as costas. Uma seção em que se relaciona com seus rivais diretos graças à sua batalha 2.872 milímetros.

Onde está um passo atrás de seus rivais é no volume de seus tronco. Com um espaço máximo de 442 litros está atrás do BMW Série 3, Alfa Romeo Giulia e Audi A4. O Mercedes C-Class, por sua vez, oferece um porta-malas um pouco maior. A forma de utilização é correta, com formas regulares e poucos passos. Acho o maior "mas" na forma de arrematar este espaço, principalmente na parte superior, com um plástico discreto ou chapa exposta. Embora seja uma prática que também encontrei em seus rivais.

com novos horizontes

Voltando à ideia de “homem novo” continuo a contar-vos outra das grandes chaves. O Volvo S60 tem novos objetivos e muda ligeiramente de rumo. Para começar, é o primeiro modelo fabricado exclusivamente fora do país nórdico. faz isso em Estados Unidos, especificamente na nova fábrica em Charleston. Da mesma forma, o modelo esquece as versões diesel (não o V60) para oferecer apenas versões a gasolina e híbridas plug-in.

A terceira geração do S60 é bilingue, já não fala apenas sueco. Ele deixou de gostar tanto de hóquei no gelo e futebol para prestar atenção ao beisebol e ao rugby também. A influência norte-americana é importante, e aproveitando o fato de que o diesel morrendo lentamente na Europa a marca se despede desse combustível em seu sedã. Atualmente só podemos escolher o T4 de 190 cv e o T5 de 250 cv a gasolina, e o híbrido plug-in T8 de 390 cv.

Nossa unidade de teste esconde o motor T5, que monta o motor a gasolina de quatro cilindros de 2.0 litros com 250 cavalos de potência e 350 Nm de torque. Está associado à caixa automática com conversor de binário de 8 velocidades, com a qual anuncia consumos médios de 6,6 l/100 km/h e aceleração dos 0-100 km/h em 6,5 segundos.

E como você pode imaginar, com 250 cavalos de potência sob o pé direito não há demandas poder. O sedã empurra bem, o suficiente para ultrapassar sem problemas, deixando você com o mínimo de tempo na pista oposta. Seu som não é percebido em condições normais, mas em acelerações fortes, embora não tenha uma contribuição sensível ou desagradável ou o contrário.

Menos desportivo do que parece

Antes de entrar em outras seções, e para dar uma ideia do personalidade do Volvo S60, vou lhe dizer que é menos esportivo do que parece. Sua aparência pode levar a mal-entendidos, e esta unidade com um terno preto com a assinatura R-Design nos convida a pensar que é um sedã esportivo. Não é, não quer nem procura ser, e vou dizer-vos porquê.

O sedã de Gotemburgo é um carro que nos deixa com uma sensação de equilíbrio e segurança, mas não estimula o motorista, convida-o a relaxar e dirigir suavemente e tranqüilidade. Seus ajustes, referentes aos equipamentos de suspensão e direção, não são muito comunicativos. E a caixa de câmbio, mesmo no modo dinâmico, está empenhada em engatar a próxima marcha e o fará assim que você não tomar cuidado. Tudo em busca da maior eficiência e do melhor consumo. Sim, usei-o no modo manual, mas seu gerenciamento também não o convida.

A parte boa de tudo isso é que você tem diante de si um sedã com alto nível de conforto com o qual você pode devorar quilômetros sem piscar. Isso por seu comportamento na estrada e também por seus assentos, um dos melhores em seu segmento. Estas poltronas são capazes de manter as costas ajustadas sem invadir o seu conforto, com uma suavidade agradável e um design muito bonito.

Com um motor a gasolina de 250 cavalos você pode imaginar que ele não vai bater recordes de consumo. Com um coeficiente aerodinâmico de Cx 0,27, o Volvo S60 tenta ser o mais eficiente e declara oficialmente 6,6 l/100 km em consumo médio, 5,4 l/100 km na estrada e 8,9 l/100 km na cidade.

No nosso teste, de cerca de 400 km, o consumo médio ultrapassou os 8 l/100 km, tendo em conta que a maior parte dos quilómetros foram extra-urbanos. Em ambientes urbanos não poderá ir abaixo de 9 l/100 km. enquanto na estrada você pode se mover nos 6,2 l/100 km. aproximadamente se você estiver cuidado com o acelerador.

O Volvo S60 está muito equipado de série. Alguns dos elementos a destacar são a aviso de colisão frontal com frenagem automática (City Safety) ou assistente de manutenção de faixa. No entanto, podemos escolher entre o acabamento R-Design e o Inscription, ambos com o mesmo orçamento e cada um deles com detalhes diferenciadores.

Acabamentos do Volvo S60

A série

• Aviso de colisão frontal com frenagem automática (City Safety)
• Assistente de manutenção de faixa
• Aviso de pista escorregadia e/ou frenagem de emergência
• Reconhecimento de sinal
• Auxílio ao arranque em colina (HSA)
• Controle de distância de estacionamento traseiro
• Configurações do modo de condução
• Climatização eletrónica em 2 zonas
• Ajuste lombar elétrico nos bancos dianteiros 4 modos
• Sistema de som de alto desempenho com USB e tela sensível ao toque colorida de 9″
• Painel digital de 12,3″
• Estofamento de couro parcial
• Iluminação LED (luzes LED de nível médio)
• Espelhos retráteis eletricamente
• Sensor de chuva

Inscrição

• Inserções interiores 'Drift Wood'
• Inscrição da grade frontal
• Jantes de liga leve de 18″ 10 raios multirraios Black Diamond Cut
• decoração cromada brilhante
• Chassi dinâmico

Projeto R

• Estofos com design R em couro napa parcial/grade aberta
• Inserções interiores em alumínio 'Metal Mesh'
• Grelha dianteira R-Design
• Jantes de liga leve de 18″ com 5 raios duplos em preto mate com corte de diamante
• decoração de metal preto brilhante
• Chassis desportivo

Preços do Volvo S60

*Mavensa, concessionário oficial Volvo em Badajoz, oferece aos seus clientes um Volvo S60 Inscription da 32.900 euros. 

Opinião do editor

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