Teste o Volvo S90 e o V90, quando a espera valer a pena

Já se passaram 10 anos desde que a última geração do Volvo S80 chegou ao mercado. Desde então, este tinha sido o maior modelo da marca. Passando seus últimos anos já defasados ​​em um mercado voraz, o novo Volvo S90, bem como a carroçaria familiar, o Volvo V90.

A nova geração do carro-chefe da Volvo se beneficia de todas as inovações aplicadas pela Volvo XC90, a segunda geração do SUV que marcou um importante ponto de viragem para a marca em termos de plataformas modulares, design, equipamentos e mecânica mais eficiente. O Volvo S90 e o V90 foram feitos para mendigar, mas já pudemos verificar que a espera valeu a pena.

O Volvo S90 e o V90 compartilham o plataforma modular de SPA com o Volvo XC90, bem como os motores Drive-E de quatro cilindros. Eles também endossam a linguagem de design escandinavo do SUV, resultando em dois corpos muito mais modernos do que o S80 e o V70 que eles substituem. Os faróis de LED com luzes diurnas “Thor's Hammer” são uma das principais marcas da nova geração Volvo.

Com dimensões de 4,96 metros de comprimento (4,93 o V90) consegue-se uma aparência desportiva e equilibrada, com uma carroçaria larga e baixa. Descartar as formas quadradas na Volvo V90 faz parte daquela essência dos Volvos familiares que alguns tanto gostam se perde, mas é claro que com o novo design os suecos estarão capaz de atingir um público muito mais amplo.

espaço de qualidade

A mudança no design de interiores também é muito palpável. Foi essa peça que foi a mais ultrapassada na geração anterior do modelo e agora também se assemelha ao XC90, mas com diferenças no design. O que não muda é o extraordinária qualidade de acabamentos (ainda mais nos acabamentos Inscription topo de gama que testamos) ou a ausência de botões no tablier, onde o Tela sensível ao toque do sistema multimídia Sensus Connect permitiu prescindir de tudo, menos de oito botões.

No console central há dois compartimentos de arrumação, além do apoio de braço com baú sobre o qual repousa o CD player. Além de um seletor de transmissão automática tradicional, encontramos o seletor rotativo para partida e seletor de modo de condução, está em uma posição um pouco atrasada. Também no console central estão os botões do freio de estacionamento elétrico e Auto-Hold.

Se falarmos de qualidades, a Volvo não nos surpreende porque faz isso bem há muito tempo. Nos novos Volvo S90 e V90 descobrimos que o ambos os plásticos superiores e inferiores são macios, algo que não é o caso em todos os premium. Ao mesmo tempo, a madeira e o couro usados ​​nessas versões Inscrição É de ótima qualidade visual e ao toque. A qualidade dos ajustes é impecável e é complementada por controles que possuem um toque sólido e de qualidade, além da tela sensível ao toque com uma resposta muito rápida.

Se continuarmos falando sobre espaço e habitabilidade, esses corpos de quase cinco metros de comprimento deixam muito espaço para os ocupantes. Os bancos dianteiros oferecem um conforto impecável, ideal para viagens longas. Os bancos podem ser elétricos multi-contorno com aquecimento e ventilação, além de função de massagem. Juntamente com a coluna de direção, as configurações podem ser quase infinitas. Na minha opinião, podemos colocar a desvantagem de que o apoio de braço central é curto e não desliza, o que significa que aqueles de nós que tendem a se sentar mais perto do volante, apoiam os cotovelos na área mais estreita do console central, algo duro e desconfortável para as costuras

Os bancos traseiros oferecem bastante espaço para as pernas e para a cabeça, embora seja aqui que o a carroçaria familiar do Volvo V90 sobressai no peito, graças ao fato de que seu teto cai menos na parte traseira do compartimento de passageiros. Além disso, ao equipar o teto panorâmico nos V90s, a sensação de amplitude é muito maior do que a proporcionada pelo teto solar clássico nos S90s.

Os bancos traseiros exteriores podem ser aquecidos, mas é uma pena que eles não estão reclinados. O ar condicionado para as quatro zonas com saídas de ar centrais e laterais nos bancos traseiros oferece grande conforto climático, embora fosse bom que o ar condicionado também fosse independente das quatro zonas em fluxo e direção, se solicitado. O banco traseiro central é muito mais alto, estreito e duro, embora o túnel de transmissão não seja incômodo, pois há bastante espaço para os pés nas laterais. Se os bancos dianteiros estiverem em uma posição muito baixa, o espaço sob eles pode estar certo.

As tecnologias mais destacadas do Volvo S90 e V90

Os Volvo S90 e V90 estão carregados de tecnologia e segurança é muito importante. Essa tem sido uma das principais prioridades da Volvo por décadas e, até 2020, tem como objetivo que ninguém seja morto ou gravemente ferido em uma nova geração de Volvo. Como padrão, já oferece assistente de mudança de faixa involuntária, reconhecimento de sinais de trânsito, alertas ao motorista e mitigação de impacto em caso de saída da estrada.

Opcionalmente, é possível equipar elementos como câmeras de estacionamento 360º, Park Assist ou bancos traseiros integrados para crianças. No entanto, o mais interessante encontra-se na Pacotes IntelliSafe Surround e IntelliSafe Assist. O primeiro inclui um sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e sistema de prevenção de impacto de alcance, que aperta os cintos de segurança, aciona os freios e avisa quando detecta o risco de um carro nos atingir por trás.

O pacote IntelliSafe Assist incorpora o controle de cruzeiro adaptativo, que funciona muito bem e quando você gira o pisca-pisca para mudar de faixa, ele começa a acelerar. No entanto, a funcionalidade mais proeminente deste pacote é a PilotAssist, que funciona até 130 km/h. É um passo em direção à condução semi-autônoma, que juntamente com o controle de cruzeiro adaptativo permite que o carro circule com menos ação por parte do motorista.

Testando o PilotAssist

Podemos ativar o Pilot Assist no volante e, quando vemos um volante verde no painel do relógio, notamos como o carro manterá a velocidade selecionada (até 130 km/h) graças ao controle de cruzeiro adaptativo e o volante irá girar com base nas linhas da estrada. A direção do volante é muito boa e suave., uma vez que o carro não está cambaleando pela pista e o volante não está em movimento constante.

Ao manter as mãos no volante (obrigatório) o carro circulará na pista. A marca diz que vai bem no centro, mas a verdade é que em alguns pode chegar bem perto da beira da pista, e até pisar um pouco nas listras. Isso acontece em curvas muito fechadas, e é que o sistema funciona muito melhor em áreas com curvas largas. Não há graus definidos em que o sistema funciona, pois depende de fatores como curvas ou velocidade, por isso é importante não confiar cegamente no sistema.

Durante o teste fizemos um teste, percorrendo dezenas de quilômetros por uma rodovia sem praticamente operar o volante (se estiver com as mãos nele e muito atentos). Em todos os momentos funcionou bem, mas quando as saídas e incorporações se aproximam, o carro pode perder “autonomia” e se não estivermos atentos à condução podemos perder o controle da trajetória e sair da nossa pista, com os perigos que isso pode implicar.

É sem dúvida um sistema muito cómodo que ajuda a conduzir tranquilamente em viagens longas, mas não podemos esquecer que estamos a conduzir um automóvel, pelo que é conveniente estar muito atencioso em todos os momentos para dirigir.

Teste o Volvo S90 T6 320 cv

O Volvo S90 com o Motor a gasolina T6 de 2.0 litros com 320 cv Foi o primeiro modelo que pudemos testar na apresentação internacional dos novos modelos Volvo. Esta é a versão a gasolina mais potente, acima do T5 de 254 cv. O T6 é comercializado apenas associado à transmissão automática de oito velocidades e tração integral.

A primeira coisa a notar sobre este motor é seu refinamento absoluto de som e vibração. No modo inativo, não sabemos se foi iniciado. Mesmo na parte superior do conta-rotações o ruído do motor (com um som atraente) é reduzido, pois o isolamento do Volvo S90 é muito bom e nos mantém perfeitamente isolados do que acontece lá fora.

É um motor que responde com força, mas também é muito progressista. Isso, junto com o isolamento, significa que muitas vezes não temos uma sensação de velocidade de acordo com o desempenho do Volvo S90 T6. Se notarmos muita diferença entre os modos de condução Eco, Comfort e Dynamic. De menos para mais, a resposta da mudança e do motor é muito mais contundente.

Os modos de condução também atuam na direção, endurecida nos mais esportivos e nos suspensão pneumática das unidades testadas, que também é mais firme quanto mais esportivo for o modo escolhido.Nos dois primeiros modos, o conforto oferecido pelo Volvo S90 é supremo, mesmo em superfícies irregulares. Se procuramos uma condução mais dinâmica seremos obrigados a recorrer ao modo Dinâmico, que contém melhor o rolamento da carroçaria e permite uma condução muito mais precisa. Nos modos Eco e Comfort, o S90 se sente muito burguês.

Quando acelerarmos o ritmo veremos que o a tração é muito boa. Caso a subviragem possa aparecer quando passamos muito rápido por áreas muito sinuosas, os auxílios eletrônicos, de uma maneira muito sutil, resolvem o problema. Não é de forma alguma o carro mais adequado para passagens de montanha cheias de curvas, mas se defende muito bem, embora sua configuração seja muito mais gentrificada do que a de um BMW Série 5, por exemplo.

O que eu menos gostei é o sem patilhas de mudança ao volante (eles chegarão no final do ano como opção) e que às vezes o gerenciamento de mudanças no modo Dinâmico não é o mais esportivo, pois assim que liberamos o acelerador ele tende a colocar mais uma marcha e muitas vezes veremos que ao entrar em uma curva nos atrasa e nos deixa com uma resposta pior.

Teste Volvo V90 D5 235 cv

Então pudemos experimentar o Volvo V90 D5 235 cavalos de potência, a versão diesel mais potente sempre associada a uma transmissão automática de oito velocidades e tração integral. Abaixo estão o D4 de 190 cv e o D3 de 150 cv, ambos com possibilidade de transmissão manual ou automática. O Volvo S90 e o V90 foram responsáveis ​​pela estreia da tecnologia PowerPulse.

A nível dinâmico podemos estender ao V90 tudo relacionado com o S90. Obviamente as diferenças estão no motor, que neste caso é diesel e de menor potência. A aceleração é ligeiramente inferior à do motor a gasolina, mas ambos são bastante igual em desempenho e onde haverá uma clara diferença é no consumo.

O motor diesel D5 é altamente refinado e não transmite vibrações ao habitáculo, além de ser muito silencioso dentro e fora do veículo. A entrega de potência também é linear e, se houver algum atraso na resposta, geralmente é devido à caixa de engrenagens. A tecnologia PowerPulse Funciona nas três primeiras marchas, o que realmente significa que no trânsito urbano o ar comprimido no cilindro evita o atraso do turbo, obtendo uma resposta muito imediata.

O Volvo S90 e V90 na Espanha

Se falarmos dos novos Volvo S90 e V90 no mercado espanhol, a marca pretende comercializar alguns 300 unidades no restante do ano, e cerca de 1.100 unidades para 2017, que será o primeiro ano completo para ambos os modelos. Os Volvo S90 já estão chegando às concessionárias e os V90 só chegarão em outubro. Em 2017, as versões híbridas plug-in T8 Twin Engine de 407 cv também chegarão.

Se falarmos do mix de vendas, estima-se que cerca de 65% dos registos correspondem à berlina Volvo S90, com os restantes 35% para os membros da família V90. Aproximadamente 60% das vendas corresponderão aos motores diesel D5. Os Volvo S90 e V90 já têm preço em Espanha.