- O Volvo V40 cercado por paisagens frias se sente em casa
El Volvo V40 É um compacto de 5 portas com um design atractivo, uma vasta gama de motores, bons acabamentos e a possibilidade de transportar equipamento de segurança incomum. Pelo contrário, eles têm alguns bancos traseiros e porta-malas justos e um preço de acesso quase em linha com os rivais de nome maior (BMW 1 Series, Audi A3, etc.). A versão básica com Motor D2 começa em 23.500 euros, embora esta unidade carregada de extras custe cerca de 34.500 euros.
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Este Volvo V40 está à venda desde meados de 2012, recuperando o nome da berlina com carroçaria familiar que esteve à venda até 2004. Na verdade, existem alguns toques no seu design que lembram uma família (como a grande porta traseira), mas é indiscutível que a Volvo quis fabricar um compacto “Premium”.
Design exterior
O design da traseira lembra claramente o da Volvo
Sempre gostei dos designs da Volvo, especialmente externamente. No novo V40 há mais concessões ao design do que o habitual na marca. Por exemplo, o pára-brisas muito inclinado que reduz a altura do interior, as portas que não permitem um acesso muito bom ao carro e a linha de cintura alta que reduz um pouco a luminosidade do habitáculo (embora também possa ser mais seguro no caso de acidente).
Mesmo assim, gosto da linha do Volvo V40, pois esbanja força e qualidade, sendo a traseira talvez a menos graciosa para o meu gosto. A linha lateral destaca-se pela inclinação da cintura e rodas de 16” discretas mas elegantes que contribuem para o conforto e isolamento dos passageiros. O equipamento de nível superior traz rodas de 17″.
Os contornos frontais e laterais cromados típicos desaparecem na parte traseira para dar lugar ao revestimento de vidro escuro translúcido visto em muitos Volvos (e no Honda Civic, por exemplo). Este portão de vidro que também podemos ver no Volvo C30 é um aceno óbvio para volvo 480 antigo e ainda mais velho Volvo P1800ES. Um curioso contraste de linhas mais ou menos retas na traseira e arredondadas na frente que se torna uma das marcas do design que o V40 ostenta.
Um detalhe pouco integrado na frente do carro é o sistema de detecção de pacotes “Segurança” (sobre o qual falaremos mais tarde), pois você pode ver claramente uma caixa plástica que se choca com o restante da grade do radiador.
Interior Diseño
É impossível não gostar deste painel
Se eu disse antes que sempre gostei dos designs exteriores da Volvo, não posso dizer o mesmo dos interiores. Eu não estava muito animado antes, mas o salto que deram na última década foi espetacular, agora muito mais acolhedor e visualmente agradável, com um design clean. A qualidade dos materiais e da montagem atendeu às expectativas, sem ruídos, rangidos ou folgas visíveis. A parte superior do painel e as portas são revestidas com plástico macio e agradável. Iluminação e tons claros completos um ambiente de qualidade.
Os bancos de couro branco são espetaculares...
Como é Volvo usual, o console central está cheio de botões, alguns não intuitivos, como ar condicionado. Curiosamente, graças ao design “flutuante” característico da Volvo, apesar do grande número de botões, não parece confuso. Atrás do referido console flutuante existem dois buracos bastante grandes onde podemos esvaziar nossos bolsos. No carro há mais compartimentos em média do que o habitual neste tipo de compacto.
Os bancos traseiros não são os melhores do segmento, mas são suficientes para duas pessoas
Os bancos dianteiros não admitem qualquer batida, com bancos impecáveis, confortáveis e com apoio lateral suficiente. A amplitude dos ajustes é boa, deixando todos os controles bem à mão para pessoas de diferentes tamanhos. A visibilidade é boa para a frente e medíocre pela janela traseira., algo cada vez mais comum em compactos, principalmente quanto mais concessões têm ao design. Para compensar, os retrovisores são largos e permitem uma boa visão, além do sistema de detecção de veículos em pontos cegos que também nos auxilia.
O painel é digital e tem várias configurações. Esse é o que eu mais gosto
O painel é moderno em design e como opção o painel com as agulhas típicas pode ser substituído por uma tela colorida onde são exibidos todos os dados de velocidade, nível de combustível, conta-rotações, etc. esta opção Custa 350 euros e traz um toque muito interessante ao interior, além de poder ser configurado com três designs predefinidos (ECO, Classic e Performance). Na opção Classic, o quadro é em tons de verde e marrom com o clássico velocímetro e conta-rotações. No ECO a caixa muda entre azul e verde, direcionando nossa condução para a máxima economia. Na Performance, predominam os tons vermelhos, substituindo o velocímetro de agulha por um medidor numérico digital, ganhando destaque um grande conta-rotações central.
O design "Eco" da armação não é tão espetacular... mas é elegante
Além desses indicadores, há também um que mostra em tempo real a porcentagem de potência que estamos solicitando do motor em relação ao máximo que pode entregar, o ponto de troca de marcha ideal, os quilômetros, o consumo, etc. Algumas pessoas podem ficar intimidadas com a aparência não convencional da pintura; Eu pessoalmente gosto, especialmente a versão “Performance”.
Outro detalhe muito curioso do interior é que a alavanca de câmbio tem o botão retroiluminado, de tal forma que o gráfico com o “H” onde se indica como engatar as marchas brilhe. Alguns dos meus colegas acham que é brega, para mim parece original e acontece. Como é opcional, você pode escolher se quer ou não.
Como de costume, o baú tem um fundo duplo
Os bancos traseiros do Volvo V40 não são particularmente espaçosos. O banco está claramente configurado para duas pessoas e é realmente melhor assim, já que três estarão viajando bastante apertados. A altura livre também não é um prodígio, mas é suficiente, enquanto o espaço para as pernas é melhor alcançado. Os ocupantes desses assentos desfrutarão de apoios de braço, dois porta-copos e apoios de cabeça que parecem extraordinariamente eficientes, em comparação com outros carros. É melhor não precisar verificar sua eficácia…
O tronco cúbico 335 litros dependendo da marca, dos quais 16 podem ir em um fundo duplo 10 cm de altura (opcional). Não é um baú grande, nem a boca de carregamento particularmente larga e capaz (concessões de design do portão, eu acho). Pelo menos está bem acabado, equipado e iluminado. O referido fundo duplo pode ser compartimentado para que os objetos permaneçam fixos e não se movam. Na minha opinião, a Volvo deveria ter trabalhado um pouco mais no porta-malas para ganhar versatilidade em um compacto que não tem muitos vãos e espaço.
