Teste Volvo V40 D2 114 CV Momentum: motor, condução e consumo

O Volvo V40 D2 está equipado com o motor Diesel menos potente da gama. Com apenas 114CV, oferece desempenho suficiente para se mover com facilidade e possui alguns consumo ridículo. Vamos falar sobre isso com mais detalhes, enquanto lembramos que o Volvo V40 é um dos carros candidatos para Carro Internet do Ano 2013você pode vote daqui y ganhe um ipad mini

Motor e condução

O Volvo V40 é para venda com três motores diesell (2 cv D114, 3 cv D150 e 4 cv D177) e três gasolina (T2 com 120 cv, T4 com 179 cv e T5 com 254 cv).
Os D3, D4 e T5 têm cinco cilindros, enquanto os restantes se contentam com os habituais quatro "potes". Não existem muitos compactos no mercado com motores de mais de quatro cilindros.

Todos os motores estão equipados de série com uma transmissão manual de seis velocidades. exceto para o T5 que tem um Geartronic automático do conversor de torque. Como opção o Diesel pode levar o automático e o T4 pode levar um Automática de dupla embreagem de seis marchas chamada “Powershift”.

O motor oferece desempenho suficiente com consumo ridículo

O motor do nosso teste é o 2CV D114, com o motor Diesel de 1.6 litros. O resto dos motores tem 2 litros de cilindrada, exceto o T5 que tem 2.5 litros.

O Volvo V40 D2 é um automóvel com o qual pode viajar a um ritmo normal com um consumo de combustível muito baixo. Homologa 3,6 litros/100 km embora tenha recebido recentemente pequenos ajustes para baixar esse valor para 3,4 litros/100 km, o compacto com o menor consumo aprovado do mercado (eu acho).

Belas paisagens nevadas nos acompanharam durante o teste do Volvo V40

Se eu tivesse que destacar algo do dirigir o Volvo V40 é o equilíbrio e a sensação de segurança que ele oferece. Parece um clichê sobre a Volvo, mas neste caso é verdade. A suspensão é confortável com um ponto firme já que as oscilações da carroceria parecem curtas, e graças aos pneus padrão (típicos 205/55 R16) o carro avisa com bastante antecedência sobre os limites de aderência e quando começa a derrapar, fá-lo de forma progressiva e controlada.

Os Bridgestone Turanza do nosso Volvo não são um prodígio de aderência, mas são previsíveis e nobres

Eu testei por mais de 1.000 km em todos os tipos de estradas e nada fica preso. Na minha opinião, onde ele tem melhor desempenho é em estradas secundárias de velocidade média-alta, sem a necessidade de ter um piso em excelente estado, pois as rodas e a suspensão filtram bem e seguram o suficiente. Em rodovias vai bem, mas em alta velocidade você pode perder um pouco mais de firmeza, embora isso não faça você se sentir inseguro.

Quando chega a hora de frear, o pedal é forte e, embora depois de várias frenagens bruscas, comece a desmaiar, parece-me mais do que 95% dos motoristas jamais exigirão do carro. Seu corpo não sai de controle mais do que o necessário ao frear em apoio total, e quando as coisas ficam realmente feias o ESP age de forma suave e eficiente. Como já disse, é neutro, suave, previsível e muito nobre, exatamente o que você precisa fazer quilômetros.

Acho o painel simplesmente lindo, embora a tela colorida não pareça muito

Em estradas muito sinuosas e irregulares, o motor sente falta de potência em baixas velocidades e para poder se mover com agilidade, teremos que recorrer a mudanças frequentes. Se o carro estiver carregado, é imprescindível utilizar a troca de marchas para mantê-lo em velocidades médias. se nós o usássemos frequentemente em plena carga em uma estrada esburacada talvez devêssemos considere o D3 com um motor de 5 cilindros e mais completo no baixo.

Na cidade o carro é uma delícia: a direção fica muito macia em baixas velocidades e as marchas entram muito suavemente, é possível até reduzir para 1º com o carro engrenado sem arranhar ou sacudir. O Start&Stop (padrão em todos os motores) funciona sem problemas e um pouco melhor do que em algumas marcas mais renomadas.

Consumo

Como já avançamos o consumo aprovado deste Volvo V40 D2 É o melhor da categoria. O motor de 1.6 litro de 114 cv se contentou com 5,3 litros ao longo de nosso teste de mais de 1.000 km. Tendo em conta que a condução que fazemos é um pouco mais exigente do que a praticada pelo condutor médio, os dados obtidos são muito bons.

Mesmo em condução muito exigente em estradas sinuosas e encostas íngremeso consumo manteve-se abaixo dos 7 litros/100 km, o que é muito bom. O consumo da foto foi obtido após 130 km em bom ritmo em estrada de montanha.

Em estrada convencional em ritmo normal e com poucas ultrapassagens o consumo médio manteve-se nos 4,5 litros/100 km. Na cidade em ritmo ágil e com trânsito claro, o consumo subiu para 5,1 litros, número ainda bom.