Alguns dos sensores do Volvo V40 não estão muito bem integrados no design do carro
Já analisamos o novo Volvo v40 tanto parado quanto em movimento. É hora de rever os equipamentos que traz e o que a marca nos pede para o carro. Lembre-se que o Volvo V40 é um dos carros candidatos para Carro Internet do Ano 2013você pode vote daqui y ganhe um ipad mini
Equipamento
O Volvo V40 pode transportar um equipamento muito extenso, especialmente em termos de segurança. De série, tem sete airbags, ESP, apoios de cabeça ativos, etc. Também vem de fábrica com sistemas muito incomuns ou inexistentes na concorrência, como o Segurança ativa da cidade (sistema que detecta veículos e objetos no caminho e avisa e até freia automaticamente o veículo).
Uma breve revisão dos sistemas mais inovadores que podemos encontrar no Volvo V40:
Capô ativo com airbag para pedestres (de série em toda a gama): em caso de colisão, o capot sobe para proteger ao máximo o peão, enquanto um airbag é acionado no pára-brisas e nos pilares do automóvel para evitar o impacto contra superfícies duras. De acordo com o que pude ler no livro de instruções, caso o airbag seja acionado, o motorista não perde completamente a visão e pode ser pego manualmente para continuar dirigindo. O sistema funciona até cerca de 50 km/h e de acordo com o EuroNCAP é extremamente eficaz para minimizar lesões por colisão.
Os detectores do sistema City Safety estão bem integrados no pára-brisas
Detector de pedestres e obstáculos (2.000 euros incluídos no pacote "Segurança"): por meio de um radar (que, aliás, fica bem feio na frente), o carro detecta pedestres, veículos e objetos de dia e de noite. Não tentei com pedestres, mas com objetos sim. Usei a caixa de embalagem de uma geladeira como obstáculo e o sistema a detectou em todos os testes, embora nem sempre evitasse o atropelamento ao frear no último momento. De qualquer forma, acho interessante e eficaz.
City Safety (de série em toda a gama): É semelhante ao detector de pedestres e objetos, mas funciona para objetos em movimento. Ele calcula a diferença de velocidade entre o nosso carro e o anterior, avisando quando há risco de impacto e freia quando o impacto é iminente. Evita o acidente se a diferença de velocidade for de até 35 km/h, embora eu não tenha conseguido testá-lo (a caixa da geladeira não tinha rodas). Sim, pude ver o aviso de risco em várias ocasiões, com uma luz vermelha projetada no para-brisa e um sinal acústico. Em velocidades mais altas, apenas diminui as consequências do acerto.
Volvo “Em Chamada”: um sistema comum nos EUA, mas pouco utilizado em nosso país. Através de um aplicativo que pode ser instalado em um SmartPhone, o carro pode chamar a emergência em caso de acidente, localizar o carro via GPS ou informar ao proprietário se o alarme disparou, entre outras coisas.
A quantidade de tecnologia a serviço da direção pode às vezes sobrecarregar
controle de cruzeiro ativo (2.000 euros incluídos no pacote “Segurança”): O Volvo V40 está equipado possivelmente um dos melhores controles de cruzeiro ativos que experimentei. Na autoestrada funciona muito bem e funciona com dois parâmetros: a velocidade de cruzeiro e a distância de segurança com o carro à frente.
Você indica uma velocidade de cruzeiro e o carro se adapta ao tráfego existente. Se, por exemplo, o carro da frente desacelera, nosso carro se adapta à sua velocidade. Se o veículo da frente acelerar ou fizer um desvio, o carro Volvo acelera até a velocidade de cruzeiro. Se estivermos atrás de um carro mais lento do que a velocidade que definimos e acionarmos a seta à esquerda, o carro identifica a manobra como uma ultrapassagem e começa a acelerar mesmo sem ter mudado de faixa ainda, encurtando o tempo da manobra.
O sistema On Call monitora o bem-estar do carro e de seus passageiros
Aviso de saída de faixa ativa (2.000 euros incluídos no pacote "Segurança"): funciona dos 65 aos 200 km/h e é composto por uma câmara que lê as linhas da estrada. Quando nos aproximamos da linha e não ativamos o indicador, o carro interpreta que nos perdemos e move suavemente o volante para evitar sair da pista. Se o sistema interpreta que não reagimos (não exercemos força no volante) um sinal sonoro de alarme soa para “nos acordar”. Funciona muito bem, embora nem sempre leia as marcações da estrada e, às vezes, mesmo que eu mova o volante, ainda saímos da pista. Na minha opinião é um extra que deve ser essencial na estrada.
Podemos programar a distância mínima que queremos com o carro anterior
Indicador de ponto cego: felizmente um sistema cada vez mais comum em carros generalistas. O carro detecta objetos no ponto cego e acende uma luz no pilar correspondente, próximo ao espelho. Me parece muito menos desagradável do que o tremendo sinal sonoro que a Opel usa, por exemplo, embora, é claro, o bipe possa ser ouvido e a luz implique que você tenha que olhar para o espelho.
Estacionamento automático e alerta de trânsito: o estacionamento automático, como em outros carros, detecta a vaga para estacionar e realiza apenas as manobras de direção, indicando ao motorista se deve mover o carro para frente ou para trás. Funciona um pouco melhor do que em outros carros que testei, como o BMW Série 1, estacionando em vagas menores e com menos erros.
Eu simplesmente não consigo encontrar a graça do sistema de alerta de tráfego. Ele deve avisar quando estamos sem bateria e vem um carro, mas só funciona bem quando a visibilidade é boa... ou seja, quando o sistema não é necessário.
mudança de luz ativa (incluído no pacote “Ligth” por 1.000 euros): além de ligar e desligar as luzes automáticas dependendo da luz ambiente, o sistema detecta as luzes de posição traseira dos carros à frente e os faróis dos que vêm na direção contrária e decide se liga o feixe longo ou curto. Funciona muito bem, mas pior do que outras marcas, como a Audi.
Faróis direccionais de xénon (incluído no pacote “Light” por 1.000 euros): funcionam muito bem. Como não testei os faróis de halogênio originais, não posso compará-los. De qualquer forma, os faróis direcionais ou de xenônio sempre parecem um bom extra para quem costuma usar o carro à noite (como eu).
Reconhecimento de sinal (incluído no pacote “Segurança”): Como sempre, o sistema reconhece os sinais de velocidade e proibição e os projeta no gráfico de mão. Neste caso, é mais visual, pois os sinais aparecem em cores, não em uma tela monocromática como em outras marcas. Sinceramente, não vejo necessidade desse tipo de aparelho para uma pessoa que presta o mínimo de atenção na direção.
Sensus ConnectedTouch: sistema multimídia com tela sensível ao toque. Como alguns telefones celulares, ele funciona com luvas.
Além desses equipamentos inusitados, o carro tem (de série ou como opcional) o que é normal em compactos de alta qualidade: luzes e limpadores automáticos, faróis de xenônio, vários estofados de couro para escolher, opções de decoração de interiores, etc. A lista de extras é bastante extensa e vem em pacotes, mas felizmente não são muito caros.
Preço
O preço inicial de 23.600 euros está claramente abaixo de outros carros "Premium" do segmento como Audi A3, Mercedes Classe A e BMW Serie 1. À medida que o nível de equipamento e motorização aumenta, essa diferença torna-se ainda maior a favor da Volvo. O problema é que essa diferença (entre 1.000 e 4.000 euros De acordo com vários testes que fizemos com os configuradores online) pode não ser suficiente para convencer os potenciais clientes a acabar com modelos mais conceituados, como o A3 ou o Série 1.
Deve-se notar também que os modelos alemães possivelmente mantêm um maior valor de revenda no mercado de segunda mão. Possivelmente, o comprador médio do Volvo V40 é um cliente um pouco mais maduro que não planeja se desfazer do carro a curto ou médio prazo.
Os preços iniciais aproximados são:
| Diesel | |
| Volvo V40 1.6 D2 Básico | 23590 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Basic Powershift | 25586 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Cinético | 25010 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Cinético Powershift | 27006 euros |
| Impulso Volvo V40 1.6 D2 | 26510 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Powershift | 28507 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Supremo | 28446 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 Supremo Powershift | 30442 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Cinético | 27672 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Cinético Automático | 29668 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Impulso | 28385 euros |
| Volvo V40 1.6 D2 R-Design Momentum Auto. | 30382 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Cinético | 26790 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Kinetic Geartronic | 28865 euros |
| Impulso Volvo V40 2.0 D3 | 28940 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Geartronic | 30365 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 Supremo | 30226 euros |
| V40 2.0 D3 Supremo GTronic | 32301 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Cinético | 29452 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Kinetic Geartronic | 31527 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Impulso | 30166 euros |
| Volvo V40 2.0 D3 R-Design Momentum Geartronic | 32240 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Cinético | 28650 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Kinetic Geartronic | 30725 euros |
| Impulso Volvo V40 2.0 D4 | 30150 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Geartronic | 32225 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Supremo | 32086 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 Supremo Geartronic | 34161 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Cinético | 31322 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Kinetic Geartronic | 33387 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Impulso | 32025 euros |
| Volvo V40 2.0 D4 R-Design Momentum Geartronic | 34100 euros |
| Gasolina | |
| Volvo V40 1.6 T4 Cinético | 28530 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Cinético Powershift | 30604 euros |
| Impulso Volvo V40 1.6 T4 | 30089 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Powershift | 32164 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Supremo | 32101 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 Supremo Powershift | 34176 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Cinético | 31296 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Kinetic Powershift | 33371 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Impulso | 32038 euros |
| Volvo V40 1.6 T4 R-Design Momentum Powershift | 34113 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Cinético Geartronic | 35570 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Geartronic | 37191 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 Supremo Geartronic | 39283 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Kinetic Geartronic | 38446 euros |
| Volvo V40 2.5 T5 R-Design Momentum Geartronic | 39885 euros |
Conclusão
O Volvo V40 é um compacto que oferece qualidade acima da média, espaço suficiente e equipamentos de segurança excepcionais. O seu preço de acesso aproxima-se perigosamente do de carros de outras marcas com tradição mais “Premium”. e com mais raízes no nosso mercado, o que sem dúvida limitará as suas vendas. A relação preço-qualidade-equipamento parece-me razoável, e os equipamentos opcionais não têm preços exorbitantes. Se espaço e versatilidade são sua prioridade, obviamente existem opções melhores para este compacto.
Se procura um carro muito seguro, com baixo consumo, bom nível de conforto e quer saia um pouco do mercado habitual, o Volvo V40 é o seu carro. Claro, prepare o bolso porque embora não seja caro pelo que oferece, também não é que seja um carro barato.
2 perguntas sobre as luzes, pois recentemente encomendei o carro com o pacote de segurança e sem xenônio:
1. O carro que você testou tinha xenônio?, pois o das fotos usa halogênios.
2. Na web diz que o pacote de segurança inclui a mudança de faróis altos automáticos (verifiquei em diferentes configuradores de diferentes países da volvo) e ao marcar o pacote de segurança não o obriga a levar faróis de xenônio como se forçasse você tirar os sensores de estacionamento e o painel digital, com os quais acredito que os faróis altos automáticos são independentes do Xenon
Olá, o das fotos tem iluminação halógena normal, mas não tive a oportunidade de usá-lo à noite.
Relativamente aos pacotes de equipamentos (e preços), uma vez que evoluem ao longo do tempo, o que escrevemos nem sempre coincide com o que existe num determinado momento do mercado. Parece que me lembro quando o carro nos foi apresentado com o kit de imprensa que a mudança de luz ativa estava incluída no pacote "light", mas talvez eles também possam ser encomendados como uma opção fora dos pacotes.
Relativamente aos configuradores, se olhares com atenção, no início aceitas um "disclaimer" que diz que a informação que aparece na web não é contratual e que são livres de alterar equipamentos e preços a qualquer momento... ou seja, que o O configurador de qualquer país não tem de ser 100% fiável e no final será o concessionário, através da sua aplicação para PC, que nos dirá que equipamento está disponível e a que preço. E mesmo assim, às vezes, eles vão te ligar depois para te dizer que o que você assinou não pode ser porque não é mais fabricado naquela combinação, etc.
lembranças
Olá amigo, tenho o minerador d2, posso colocar gps nele?
desculpe cinética