Os pneus são um dos elementos mais importantes em termos de segurança ativa do nosso veículo. A sua condição influencia diretamente o comportamento do nosso carro e será essencial que os selecionemos adequadamente, por isso existem vários tipos de pneus.
Ao comprar um pneu, vários fatores devem ser levados em consideração: que é seguro, que não polui e que economiza combustível. Para isso, existem diferentes tipos de acordo com suas características de construção, a forma do padrão do piso, a época do ano em que vamos usá-los ou o tipo de uso para o qual são projetados.
Tipos de pneus de acordo com a estação do ano
Uma das fórmulas de classificação dos pneus é de acordo com a estação do ano e as condições climáticas de cada um. Eles diferem tanto no desenho das ranhuras como, como nos materiais de que são feitos:
pneus de verão
Podem ser usados durante todo o ano, em qualquer estação do ano, mas eles são projetados para andar no verão e no clima quente, já que a borracha é projetada para aumentar a aderência no asfalto com altas temperaturas, reduzir a resistência ao rolamento e permitir uma condução mais suave e precisa em tempos sem neve.
Abaixo de 7ºC começam a perder aderência porque a borracha endurece. Além disso, se os usarmos em estradas com neve ou gelo, eles perderão quase toda a sua eficácia. Portanto, nessas circunstâncias, é necessário usar correntes de neve bem instaladas. No vídeo a seguir, explicamos como:
pneus de Inverno
Pneus de inverno são os que funcionam melhor em clima frio, por isso são uma ótima alternativa às correntes. Este tipo de pneus eles são melhores que as correntes e mais confortáveis de usar. Principalmente porque você não precisa se abaixar para instalar nada e porque não precisa se preocupar com problemas como a quebra das correntes.
Eles são projetados com compostos especiais e folhas localizadas na banda de rodagem que permite pedalar em terrenos nevados e congelados e, claro, em piso molhado eles funcionam em um nível ideal, melhor do que qualquer outro tipo de pneu. Eles também são excelentes para andar em terrenos onde a temperatura externa é inferior a 7 graus.
Os pneus de inverno geralmente são indicados com a sigla M + S: Lama e neve ou Lama e neve em espanhol. Mas o símbolo que lhe garante que são para o inverno e as condições meteorológicas que nele existem é o Floco de neve de 3 picos de montanha (3PM). Que traduzido significa Montanha de três picos e floco de neve. Isso indicará que é aprovado pelas autoridades como um pneu de inverno. M+S é utilizado apenas nas marcas e não implica qualquer homologação.
Após quatro anos usando pneus de inverno, Tiramos as seguintes conclusões em comparação com o pneus de verão:
pneus para todas as estações
Um pneu para todas as estações é um pneu que pode ser usado tanto no inverno como no verão, válido para as duas temporadas. Eles terão um desempenho melhor em climas frios do que os pneus de verão e também funcionarão bem em climas frios. No entanto, eles nunca funcionarão da mesma maneira que um pneu de verão no verão e um pneu de inverno no inverno.
Seu uso dependerá de onde estamos localizados geograficamente, em que país, pois dependerá do clima do local, onde as temperaturas externas não são muito extremas e permanecem mais ou menos estáveis ao longo do ano (Espanha é um bom exemplo).
Também vai depender do tipo de driver, pois se conduzir respeitando os limites de velocidade e adaptando-se às condições da estrada, poderá utilizá-los sem problemas.
Troque os pneus de acordo com a estação
Este costume seria ideal para ter sempre a máxima segurança. No entanto, nem todos podem fazê-lo por causa do custo extra de ter 4 rodas extras ou trocar apenas os pneus de cada vez (você tem que ir a uma oficina). Além disso, armazenar as rodas requer muito espaço na garagem, o que pode ser um incômodo para muitos.
Se você ainda é daqueles que tem as quatro rodas preparadas para quando a estação mudar, no vídeo a seguir você pode ver como trocá-los perfeitamente e com segurança.
Tipos de pneus de acordo com o perfil
Quando falamos do perfil de um pneu falamos do proporção da tela, ou seja: se um pneu mede 235/55 R17, significa que tem 23,5 cm de largura, o perfil tem 55% dessa largura e está preparado para ser montado num aro com um diâmetro de 18 polegadas. Sabendo disso, podemos encontrar equivalências (mesmo diâmetro total) tanto abaixo quanto acima (235/60 R16 ou 235/40 R18).
Assim, dependendo da largura e da proporção entre a borracha do pneu e o aro, podemos dizer que existem dois tipos de pneus: alto perfil e de perfil baixo.
pneus de baixo perfil
São aqueles que têm um perfil igual ou inferior a 55-50, dependendo da largura e que geralmente são fornecidos com uma borda protetora do aro.
Vantagens pneus de baixo perfil:
- Estes pneus têm menos deriva, melhorando a precisão da direção nas curvas, é por isso que eles são direcionados para realizar uma condução esportiva.
- Estes permitem uma maior aderência a seco e melhor frenagem, pois deformam-se menos e, portanto, mantêm mais superfície de contato com o solo.
- O desgaste desses pneus costuma ser menor que os de alto perfil, pois estes últimos deformam mais e geram mais calor. No entanto, é verdade que à medida que reduzimos o perfil e aumentamos o tamanho do aro, os compostos ficam mais macios, pois são focados em veículos mais esportivos, resultando em menor duração. Apesar de tudo isso, no final o desgaste será sempre condicionado pelo tipo de condução de cada um.
- menor ruído do que os de alto perfil.
pneus de alto perfil
Os pneus de perfil alto oferecem maior conforto, pois seu perfil maior amortece as irregularidades do terreno. Assim ajuda na suspensão. Isso se deve ao fenômeno da histerese e ao pouco ar dentro dos pneus, pois possuem maior absorção e os tornam menos sensível a buracos ou “curbs”. Também, este permite-lhes proteger melhor o aro contra possíveis deformações devido a um buraco excessivo.
rodas com pneus de alto perfil eles são mais leves como uma regra geral. Assim que o consumo do carro será menor, como foi visto no ciclo de homologação WLTP, que diferencia o consumo de um mesmo carro com diferentes acabamentos.
Essa maior leveza da roda também afeta a aceleração do carro. Embora de forma muito menos perceptível que o consumo. No conjunto aro-pneu, a parte mais pesada é o aro, então se aumentarmos o aro e reduzirmos o perfil do pneu, aumentamos o peso em uma das partes mais críticas do carro para ganhar velocidade.
Os de perfil alto costumam oferecer menor resistência ao rolamento devido ao fato de, normalmente, não serem pneus voltados para a esportividade e, portanto, sua composição química é diferente.
Além disso, como regra geral, aqueles com perfil alto são pneumáticos mais baratos comparado ao perfil baixo.
Por que os pneus de perfil baixo estão tão na moda? Duas palavras: design e esportividade. As marcas automobilísticas têm se encarregado de associar um tamanho maior de aro e roda à esportividade e elegância, fazendo com que o consumidor ignore elementos importantes como o preço do pneu, o consumo de combustível e o conforto.
Tipos de pneus de acordo com seu desenho
As bandas de rodagem dos pneus influenciam seu desempenho em diferentes ambientes. Podemos encontrar três tipos de pneus: simétrico, assimétrico o direcional. Ao qual deve ser adicionado o semi-liso, que mal tem um desenho, e o liso, que são diretamente lisos.
Pneus simétricos
Esses tipos de pneus possuem um padrão idêntico em ambos os lados, ou seja, possuem uma banda de rodagem com o mesmo perfil na parte interna e externa do pneu. É o tipo de roda mais comum em carros compactos ou urbanos: Está disponível principalmente em rodas médias-pequenas (13,14, 15 ou XNUMX polegadas).
Vantagens
- Bom valor para o dinheiro.
- Mais barato do que um pneu assimétrico ou direcional.
- Longa durabilidade.
- Garantias a boa aderência e estabilidade
- Conforto condução agradável.
- sem sentido de montagem por isso é fácil de montar e girar.
Desvantagens
- estão obsoletos e são menos adaptados às tecnologias atuais do que os pneus assimétricos ou direcionais.
- Desempenho ruim em estradas molhadas comparado a outros perfis.
- Não foi concebido para veículos potentes ou desportivos.
pneus assimétricos
Os pneus assimétricos, por outro lado, têm padrões diferentes na parte interna e externa da roda. este permite otimizar melhor as peças do pneu e melhorar o manuseio. No lado externo, os blocos de borracha são geralmente mais largos para oferecer melhor aderência nas curvas e aderência em piso seco. No lado interno, o padrão [em forma de tubo] é projetado para evacuar e drenar a água em estradas molhadas.
Estão disponíveis em tamanhos pequeno, médio e grande (+19 polegadas) e o Eles geralmente carregam veículos de praticamente qualquer faixa.
Vantagens
- aderência ideal e estabilidade nas curvas.
- Garantias a segurança notável em estradas molhadas e reduz o risco de aquaplanagem.
- Mais silencioso do que um pneu simétrico.
Desvantagens
- menos durabilidade devido à presença de borracha macia em sua estrutura.
- Faz sentido de montagem, então você tem que ter cuidado e montá-los deixando a palavra "fora" na parte externa do pneu.
pneus direcionais
Estes geralmente têm um desenho em forma de "V" direcional ou seta, principalmente destinado a drenar rapidamente grandes quantidades de água em alta velocidade, então eles têm apenas um sentido de rotação. Atualmente, esse tipo de pneu é muito utilizado no inverno, pois funciona perfeitamente em condições de chuva ou neve.
Vantagens
- Controle ideal em estradas molhadas e alta redução da aquaplanagem.
- Tração e direcionalidade ideais em todos os tipos de neve em pneus de inverno.
Desvantagens
- custo mais alto do que o resto
- Durabilidade Menor devido à presença de borrachas macias em sua estrutura.
- barulho de rolamento um pouco mais forte.
- Faz sentido de montagem, uma vez que eles são especialmente projetados para rolar em apenas uma direção.
pneus semi-slick
São pneus que eles mal têm um desenho para aumentar a superfície de contato com o asfalto. É por isso que eles têm uma aderência muito boa, desde que não esteja na chuva. Embora tenham alguns sulcos, eles têm muito pouca capacidade de desalojar a água, então a probabilidade de perder aderência e aquaplanar é muito alta.
esses pneus eles são aprovados para rua, porque eles têm os sulcos certos para cumprir as regulamentações. Se fossem completamente lisos não poderiam ser usados em nossas estradas, apenas no circuito.
pneus lisos
Aqui já estamos falando de um tipo de pneu sem desenhar e, por conseguinte eles são adequados apenas para uso seco. Além disso, são apenas válido para concurso por não cumprir as normas de homologação para circular na rua.
La superfície de contato com o asfalto é máxima e, portanto, a aderência lateral e longitudinal do pneu é a maior possível nesse sentido. Claro que assim que alguma água cai, você tem que parar para trocá-las por outras com sulcos, como você já viu no Fórmula 1.
Tipos de pneus de acordo com seu interior
Pneu Runflat ou resistente a furos
Pneus Runflat ou pneus Runflat são especialmente projetados com reforços nos flancos e ombros que permitem rolar sem ar entre 50 e 100 km [sem exceder 80 km/h] quando uma punção ocorreu anteriormente. Ou seja, como os pneus convencionais, eles podem ser furados, mas permitem que você ainda tenha o controle do veículo quando isso acontecer.
Como eles funcionam? Quando estes furam, não se deformam tanto em comparação com os pneus convencionais. Os runflats reforçam os flancos e ombros para que quando ocorre uma punção, eles liberam ar e pressão de forma mais deliberada e lenta, mas o mais importante é que suportam o peso do veículo sem se deformar completamente, evitando que o pneu seja destruído causando a perda total do controle do veículo.
Pneu sem ar Michelin Tweel
"O pneu que nunca o deixará na mão", é como a Michelin o define. É um tipo de pneu adapta-se às irregularidades do pavimentoNão perfura nem requer manutenção excessiva. Essa tecnologia avançada é paga, então o ponto negativo é que esses pneus são bem caros destinada a veículos do sector da construção, agricultores, e qualquer veículo que seja conduzido em superfícies irregulares do terreno.
pneu sem câmara
pneus sem câmara ou também conhecidos como tubeless, são aqueles que não possuem câmara interna, pois não precisam dela para encerrar o ar. Atualmente eles são usados em carros de passeio. Dentro destes encontramos uma camada de isolamento de borracha, com uma hermeticidade do pneu com o aro.
Em comparação com o convencional sua montagem é mais simples, além de incorporar uma tecnologia contra furos que os torna muito mais seguros. No caso de furarmos (a menos que seja um furo muito grande), o tubeless não perderá ar de forma descontrolada, mas manterá a pressão, pois, como o ar dentro do pneu está em contato direto com o aro , a emissão de calor é melhorada. Pneus tubulares não são mais usados hoje.
pneu reformado
Pneus reformados aproveitam a base ou carcaça, substituindo a banda de rodagem. Esta tecnologia permite que o pneu acumule muitos quilômetros em um curto período de tempo.
Atualmente esses tipos de pneus não são usados em carros de passeio, mas são usados em caminhões ou vans e até em aviões. A favor da reciclagem, observe que esses pneus são projetados e fabricados tendo em mente o processo de recapagem subsequente.
Pneus verdes ou ecológicos
Levando em consideração a tendência atual da sociedade, a economia circular e o cuidado com o meio ambiente, o uso desses pneus está se tornando cada vez mais frequente. Também são conhecidos como pneus ecológicos ou de baixo consumo.
Em seu processo de fabricação, destacam-se por serem projetados com compostos especiais e com padrão que ajudam a melhorar a resistência ao rolamento, alcançando reduzir significativamente o consumo de combustível e reduzir as emissões.
Estes são todos os tipos de pneus de automóveis que podemos encontrar no mercado. Você já viu que existem vários, adequados para diferentes situações e dependendo do tipo de veículo para o qual é direcionado. Use este guia para escolher o caminho certo, manter as rodas corretamente e aproveitar a estrada.
Tipos de pneus 4×4
Estes tipos de pneus são para fora do asfalto. Mas não leve ao pé da letra. A maioria é projetada para uso misto entre dentro e fora da estrada em diferentes proporções. Os tipos mais comuns de pneus 4×4 são:
- Estrada: Projetado para uso 100% off-road. Grandes tachas de borracha e um padrão focado para terrenos irregulares muito difíceis.
- Misto: projetado para uso 50% asfalto e 50% off-road. Algumas qualidades semelhantes ao off road, mas menos robustas, para manter uma superfície de contato razoável com a estrada.
- Fora da estrada: Esses pneus geralmente são montados para 20% de uso em asfalto e 80% de uso em campo.
- rodovia: eles são o oposto do off road. 80% no asfalto e 20% de desconto.