O que é ESP? Tudo sobre o controle de estabilidade do carro

Um dos avanços mais importantes na história do automóvel em termos de segurança foi a Controle de estabilidade. Desde sua chegada ao mercado, esse sistema, popularmente conhecido como ESP, tornou-se um anjo da guarda para o motorista, conseguindo reduzir em 80% os acidentes causados ​​por perda de aderência ou derrapagens. E é que, com seu funcionamento rápido e eficaz, é proclamado como o segundo sistema de segurança mais importante apenas atrás do cinto.

Apesar de até novembro do ano passado de 2014 não ter saído a resolução que obrigava os fabricantes a montar o ESP como padrão, sistema foi desenvolvido em 1995 pela Bosch em colaboração com a Mercedes e utilizado inicialmente pela berlina representativa da marca, o Classe S. Nas próximas linhas iremos conhecer não só o que é este controlo de estabilidade e como funciona, mas também como protegemos este sistema e o possibilidades de desconexão que oferece. Junte-se a nós.

O que é ESP?

ESP ou controle de estabilidade É um sistema que atua quando o veículo perde a trajetória marcada pelo volante.. Funciona automaticamente nos freios para recuperar o controle do carro depois de perder a adesão e, em suma, a estabilidade que nos garante essa segurança em andamento. Quer a derrapagem ou perda de aderência ocorra na traseira, na dianteira ou em ambas, este sistema atuará em conformidade, devolvendo o veículo à trajetória desde que não ultrapassemos os limites estabelecidos pela Física.

O controle de estabilidade funciona com sistemas igualmente populares, como ABS ou controle de tração., travando as rodas individualmente quando detecta uma situação perigosa. Uma situação que surge quando o comportamento do veículo não corresponde à ordem que o condutor dá ao volante. Numerosos estudos concluíram que o mesmo sistema é capaz de reduzir a mortalidade nas estradas em 20% evitando saídas rodoviárias.

Como funciona o ESP?

El operação de controle de estabilidade é baseado no trabalho de alguns atuadores localizados no sistema de frenagem, em alguns sensores que coletam informações e um unidade de controle eletrônico (UCE) que analisa os dados e depois é responsável por dar a ordem. Esta unidade compara os dados coletados pelos sensores a uma taxa de 25 vezes por segundo, se em algum momento detectar que a posição do volante não corresponde à trajetória do veículo, o ESP intervirá.

Essas informações são coletadas pela ECU a partir do sensor de ângulo de direção, que informa sobre o movimento do volante, dos sensores de velocidade de rotação, comuns ao ABS, que informam sobre possíveis travamentos das rodas e, por fim, dos sensores de ângulo de rotação e aceleração transversal, encarregado de enviar informações sobre a trajetória real do veículo. Com todas essas informações a unidade de controle eletrônico avaliará a situação frear, se necessário, a roda ou rodas mais convenientes para o veículo recuperar a trajetória.

A chave para a operação do ESP é dada pelo conhecimento deste sistema da roda que gira a uma velocidade diferente do resto. Com isso, ele é capaz de detectar se é perda de aderência do eixo dianteiro, subviragem, derrapagem do eixo traseiro, sobreviragem ou ambos os eixos. Seletivamente, dependendo de cada caso, o controle de estabilidade irá frear as rodas ou até mesmo reduzir o torque para reduzir esse deslizamento e nos colocar de volta no caminho.

Para que o desempenho do ESP fique mais claro, podemos dar um exemplo. Vamos imaginar que entramos em uma curva à esquerda muito rápido e percebemos como a frente do nosso carro sai da trajetória, ou seja, começa a subviragem. Este sistema avaliará as informações coletadas e, em décimos de segundos, atuará freando neste caso a roda traseira esquerda. Se repetirmos a mesma situação, mas é o eixo traseiro que derrapa, ou seja, nós vamos sobreviver, o sistema irá travar a roda dianteira direita para recuperar a trajetória.

Como dirigir um carro com ESP?

A ação do ESP nos protege em caso de perda de aderência que provoque um desvio da trajetória. Em determinadas situações, o desempenho do motorista pode prejudicar o trabalho deste sistema, enganando-o para dar ordens imprecisas ao carro. O controle de estabilidade sabe para onde queremos ir graças ao volante, por isso, se não lidarmos com isso de forma clara e precisa, não estaremos ajudando o ESP a funcionar. É importante que não vamos retroceder, limitando-nos a apontar o volante para onde queremos ir.

Da mesma forma, cuidar da condição do veículo é essencial. Devemos ter em mente que manter os pneus em boas condições evitará em maior medida a perda de aderência e ajudará a recuperar a trajetória em situações de subviragem e sobreviragem. Embora soe típico, manter a calma Você pode fazer pender a balança entre susto e acidente, por isso, apesar de ser a frase que costuma ser dita nesses casos, tente manter a compostura.

Podemos desligar esta ajuda?

A maioria dos modelos que montam este sistema nos dá a opção de desconectar completamente este auxílio ou limitar sua ação. Esse sistema atua ativamente com o controle de tração, sistema que evita que as rodas percam aderência ao arrancar com o veículo parado, reduzindo a potência do veículo. Ao desconectá-lo, o painel de instrumentos refletirá essa desconexão, chegando a se reconectar automaticamente se passarmos de uma velocidade definida em alguns modelos.

A razão pela qual os fabricantes permitem a desconexão é porque, por exemplo, dirigindo em certas superfícies, é mais benéfico que toda a potência seja direcionada para as rodas, apesar da derrapagem. Assim, em certos terrenos, o desempenho do ESP poderia fazer com que as rodas cavassem mais fundo. Além disso, o controle de estabilidade limita a condução desportiva, não permitindo derrapagens ou sobreviragem. Nesses casos, é recomendável evitar desconectar o ESP, exceto na pista.

Também pode ser o caso de você ter que dirigir sem esta ajuda porque seu carro tem alguns defeito no ESP.

ESP é apenas um nome comercial

Embora todos conheçamos o sistema de estabilidade como ESPvocê é acrônimo Eles respondem a um nome comercial cunhado por Bosch e Mercedes. A maioria dos fabricantes adotou esse nome, embora existem algumas empresas que usam outros. Desta forma, a BMW chama-o com as iniciais DSC, Ferrari com as de CST, a Maserati escolhe as de MSP ou Nissan as de VDC, entre outras. Todos respondem ao mesmo sistema, sendo o nome genérico de ESC, Controle Eletrônico de Estabilidade.