VÍDEO | Novo Dacia Duster 2024: mais que um SUV

Embora o modelo mais bem sucedido e mais vendido entre os indivíduos dentro das nossas fronteiras seja o seu irmão mais novo, muitos reconhecerão o Dacia Duster como o emblema indiscutível da marca romena. O SUV que, como veremos ao longo deste teste, é muito mais que um SUV já conta com 13 anos de vida e mais de 2,4 milhões de unidades vendidas.

Agora é a hora de lançar a sua terceira geração com as inúmeras vantagens que advêm de ser baseada no nova plataforma CMF-B. Especificamente, beneficia de maior conforto e maior segurança na estrada, da mais recente tecnologia de conectividade do Grupo Renault e de uma variada gama mecânica na qual apenas está incluído o rótulo Eco.

Uma imagem ainda mais country

O design é um dos aspectos que muda significativamente em relação ao seu antecessor. Finalmente encontramos o nova identidade da marca, com aquela fusão do D e C na grade, e luzes frontais full LED que parecem ser mais uma extensão da própria grade. A isto devemos acrescentar balanços mais curtos, para-choques, cavas das rodas e molduras plásticas com mais musculatura e rodas de 17 ou 18 polegadas que nas versões 4×4 serão equipadas com pneus de série. durante toda a temporada.

Falando sobre Espanador 4×4, associado apenas à versão a gasolina com microhibridização, vale destacar que possui dimensões offroad ainda melhor que os do Duster 4×2 para aproveitar ao máximo suas capacidades off-road. E os ângulos de ataque, ventral e de saída chegam a 31, 24 e 36 graus, com uma distância ao solo próxima de 22 cm... Para se ter uma ideia, exceto no ataque - que é exatamente o mesmo -, supera um novo lote Land Cruiser em tudo.

Mesmas medidas, mas mais espaço interior

O que não muda é o seu comprimento, que ainda são 4,34 metros. Apesar disso, como contamos no vídeo, a utilização da nova plataforma permite aumentar consideravelmente a habitabilidade interior. Por exemplo, tanto a largura disponível nos bancos dianteiros como o espaço para as pernas da segunda fila aumentam, o que aumenta até 30 mm. O volume do porta-malas também aumenta 15%: dos 348 litros do Duster bicombustível para 474 do microhíbrido TCe com tração dianteira.

Além do maior espaço, por dentro vemos um design de painel que de alguma forma evoca o do mais puro 4×4. A maioria das peças é de plástico (na verdade, utiliza 20% de plástico reciclado, como o exterior Starkle que se projeta próximo às cavas das rodas), mas tudo tem uma boa sensação de construção e chama a atenção. A visão, porém, inicialmente vai para a tela central sensível ao toque de 10,1 polegadas que vem de série no acabamento intermediário (Expression) e que Possui todos os tipos de conectividade, câmeras 360, etc. Destaca-se pelos bons gráficos e boa resposta.

Na frente do motorista há outra tela personalizável de 7 polegadas -também da Expressão- que serve de instrumentação digital e a partir da qual se pode ler de uma forma muito simples tudo o que se relaciona com a informação a bordo. Claro que as versões com acabamento básico Essential terão os clássicos relógios com ponteiros e uma tela menor entre eles, uma solução menos moderna, mas ainda mais clara.

Motores Dacia Duster 2024

E chegamos ao cerne da questão: como o novo catálogo de motores para o Duster 2024. A gama abre com a opção bicombustível (gasolina e GPL) que já tínhamos antes, com 100 CV de potência e até 1.300 km de autonomia com ambos os depósitos cheios. Pelo meio encontramos um 1.2 TCe de três cilindros com 130 CV que está associado a uma rede elétrica de 48 volts. Esses dois, pelo menos por enquanto, só podem ser adquiridos com câmbio manual de seis marchas.

O Duster automático está reservado para híbrido completo o híbrido convencional de 140 cv, que basicamente copia a estrutura do Clio e do Captur com motor 1,6 litros, quatro cilindros e 90 cv a gasolina, além de dois motores elétricos adicionais. A bateria de 1,2 kWh permite viajar grande parte do tempo na cidade sem desperdiçar combustível (por isso certifica 5,1 l/100 km em ciclo combinado e pouco mais de 4 l/100 km em baixa velocidade).

Como mencionei anteriormente, o Duster 4×4 só está disponível com o motor de 130 HP e, embora Não tem nem terá redutor (o que o tornaria o 4×4 puro mais barato do mercado), posiciona-se como o melhor 4×4 não puro do mercado. Sua altura e habilidades motoras no campo o catapultaram para isso. Além disso, equipa modos de condução específicos (lama, neve, Lock) e o relevante controle de descida de colinas.

Dacia Duster: qual comprar?

Depois de testar os três motores, podemos afirmar que tanto o bicombustível quanto o híbrido de 140 HP são boas alternativas na hora de passear pelas grandes cidades, principalmente pela economia de combustível que proporcionam (se mudarmos no modo gás, claro). enfrentar uma saída carregada, seja com bagagem ou com ocupantes, os 100 HP ficarão bem apertados.

Por sua vez, o Gasolina TCe com rede de 48 volts Certamente se posiciona como a opção mais lógica para todos os usos: o rótulo Eco abre as portas para a cidade, enquanto o três cilindros brilha tanto pelas médias de consumo ajustadas quanto pelo desempenho suficiente. Este último, como se não bastasse, tem a vantagem adicional de ser cerca de 3.400 mais barato que o híbrido.

Melhoria na dinâmica e segurança

Ao volante, ao acima exposto devemos acrescentar que o novo Duster parece um carro mais confortável e estável na estrada. O eixo dianteiro foi reconfigurado para ganhar agilidade e com a incorporação da nova plataforma o que se consegue é isso, um conjunto mais nobre com um comportamento touring mais tradicional.

Além disso, como dissemos, dá uma salto importante em termos de segurança, uma vez que integra novos ADAS como a travagem autónoma de emergência (em zonas urbanas e periurbanas, com detecção de veículos, peões, ciclistas e motociclos), o reconhecimento de sinais de trânsito com aviso de excesso de velocidade, o sinal de paragem de emergência ou a assistência à manutenção de faixa, entre outros.

Preços do Dacia Duster 2024

Essencial ECO-G 100	19.290 €
Expressão ECO-G 100	21.390 €
Expressão TCe 130 4×2	22.890 €
Expressão TCe 130 4×4	25.090 €
Expressão HÍBRIDO 140	26.290 €
Viagem ECO-G 100	22.890 €
Jornada TCe 130 4×2	24.390 €
Jornada HÍBRIDA 140	27.790 €
Extremo ECO-G 100	22.890 €
Extremo TCe 130 4×2	24.390 €
Extremo TCe 130 4×4	26.590 €
Extremo HÍBRIDO 140	27.790 €

Galeria de fotos do novo Dacia Duster

Imagens | Dácia