Teste Alfa Romeo Junior: o carro mais barato e menor da marca (com vídeo)

El Alfa Romeo Júnior é a nova adição à marca italiana, e também tem a honra de ser o primeiro carro elétrico Alfa. Em qualquer caso, também é vendido em versão híbrida com rótulo Eco. Viajamos até Málaga para testá-lo nas estradas da Costa del Sol. O preço inicial deste crossover é de 29.000 euros para o híbrido.

Em primeiro lugar é importante explicar a curiosidade do seu nome, pois este carro ia se chamar Alfa Milano. Na verdade, foi assim que foi apresentado em abril de 2024. No entanto, o governo italiano anunciou rapidamente que não era permitido chamá-lo assim devido a uma lei protetora que proíbe o uso de bandeiras, nomes ou símbolos que possam implicar que um determinado produto é fabricado na Itália quando não é assim.

Este carro foi concebido e desenhado em Itália, mas é fabricado na Polónia, juntamente com outros veículos da Grupo Stellantis com quem compartilha uma plataforma. Então não tiveram escolha a não ser retirar Milano e escolher o nome Junior como substituto. E agora, vamos ao que é importante.

Esta é a aparência do Alfa Romeo Junior por fora

Começando pelo design, o novo Alfa Junior pertence ao segmento B-SUV e utiliza o Plataforma Stellantis e-CMP2. É por isso que partilha a arquitetura com alguns dos seus rivais mais diretos, como o Opel Mokka, o Jeep Avenger ou o próprio Peugeot 2008. No entanto, visualmente não se parecem, pelo menos por fora.

Aqui, o grande escudo central ou os faróis, ambos sustentados por uma moldura inferior escura, chamam especialmente a atenção. Destaca também a enorme grelha quase ao nível do solo e que, infelizmente, devido a regulamentos Também não tem a placa de um lado. como é característico de muitos carros da empresa italiana. Eles tiveram que colocá-lo no meio.

De lado podemos destacar a possibilidade de ter uma carroceria bicolor com teto preto, maçanetas das portas traseiras ocultas, Rodas de 17, 18 e até 20 polegadas no futuro, cavas das rodas pretas e logotipo da marca no pilar traseiro. Na traseira, as luzes LED ocupam o centro das atenções, juntamente com o rebordo aerodinâmico, o spoiler de tejadilho e o pára-choques proeminente.

Interior de qualidade com detalhes pessoais

É dentro onde vemos certos detalhes da Alfa Romeo, como as palas arredondadas que sombreiam o painel de instrumentos digital personalizável ou a utilização de materiais de elevada qualidade em determinados pontos do painel. Porém, há muitas peças herdadas de outros fabricantes, como os botões dos vidros, os comandos do volante, a tela multimídia ou o seletor de transmissão.

Deixando isso de lado, temos um percepção de qualidade superior à maioria dos seus “primos de primeiro grau”, embora não seja menos verdade que a nossa unidade de teste é o topo de gama e, além disso, com pacotes opcionais que aumentam o luxo com base em estofos específicos. Claro, não esqueçamos que é um modelo para o segmento B-SUV; isto é, Está longe de ser um Alfa Stelvio em materiais e ajustes.

Gosto que tenhamos bons espaços para deixar objetos, principalmente no console central, que inclui algumas tomadas USB e uma bandeja de carregamento sem fio para smartphones. Aliás, podemos ter Apple CarPlay e Android Auto sem cabo.

Também é positivo que o o controle do clima é através de botões. Estou menos convencido pelo fato de o preto brilhante ser usado em certas partes do painel e console ou de os cintos de segurança não terem ajuste.

Espaço traseiro e espaço para porta-malas

O acesso aos bancos traseiros é relativamente confortável, embora não seja dos melhores do segmento. Uma vez lá dentro, temos um bom espaço para a cabeça e, digamos, um espaço adequado para os joelhos se estivermos viajando com quatro adultos com altura não superior a 1,80. Claro, como não possui janela de custódia e devido aos caprichos do design exterior, não temos uma grande sensação de espaço.

O que me deixou um pouco frio nesta segunda fila não é só o facto de não termos apoio de braços central, mas também o facto de Também não temos lacunas nas portas.. Imaginamos que a Alfa tenha decidido desta forma melhorar a largura em alguns centímetros. Também não há saídas de ar centrais e encontramos uma tomada USB.

Por sua vez, o tronco O Alfa Romeo Junior tem uma cilindrada de 415 litros na versão híbrida e exatos 400 na versão elétrica. Possui piso em duas alturas e em termos de espaço podemos dizer que está um pouco acima da média da categoria.

Motores Alfa Romeo Junior: híbridos e elétricos

Como dissemos no início, o Alfa Romeo Junior é vendido em Versões “Ibrida” e “Elettrica”, que possuem os rótulos Eco e Zero respectivamente. Não há opção de transmissão manual e eles têm tração dianteira, embora posteriormente a gama seja ampliada com uma variante Q4 para o híbrido.

Sem dúvida, em Espanha o produto será vendido muito mais. Alfa Romeo Junior Ibrida. Utiliza motor 1.2 turbo a gasolina de três cilindros e 136 cv com cadeia de distribuição. Um motor elétrico de 28 CV está integrado na caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, que suporta em determinadas situações e contribui para uma modesta redução de emissões e consumos.

Entre os seus números podemos ainda destacar um binário do motor de 230 Nm, 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 206 km/h. O consumo aprovado é de 5,2 litros por 100.

Depois, há o Alfa Romeo Junior Eletrica, que como dissemos no início é o primeiro carro elétrico da empresa italiana. Tem um bateria de 51 kWh (líquido) capaz de recarregar em potências de até 100 kW em corrente contínua, o que permite passar de 20 a 80% da carga em 27 minutos.

Também possui tração dianteira por meio de motor elétrico. 156 cv e 260 Nm, homologando uma velocidade máxima limitada a 150 km/h e 0 a 100 em exatos 9 segundos. O autonomia é de 410 quilômetros no ciclo de homologação WLTP.

No final do ano um Versão Veloce com nada menos que 280 HP, afinação específica, direção mais direta, freios superdimensionados e suspensão ajustada para a ocasião que se posicionará como a opção mais potente da linha. Manterá a bateria de 51 kWh e a tração dianteira.

Ao volante elétrico Alfa Romeo Junior

Durante este contacto não tivemos oportunidade de percorrer centenas de quilómetros, mas tivemos o suficiente para que o Alfa Romeo Junior nos deixasse um gosto bom na boca. Olho, Testamos apenas na versão elétrica de 156 HP.

De todos os seus “primos” Stellantis, o que mais me lembrou foi o Peugeot 2008 em termos de condução, mas com um toque um pouco mais “desportivo”. tem um suspensão firme, mas não desconfortável. Gosto disto porque nos permite sentir um pouco mais o carro nas zonas curvas e lidar com isso com maior precisão, embora um Jeep Avenger seja mais confortável, por exemplo.

Sua direção também é notável, muito no estilo Alfa, pois possui poucas voltas do volante e precisamos girar um pouco o volante para que as rodas apontem para dentro da curva. Na verdade, acho que tem o endereço mais direto deste segmento B-SUV. Em todo caso, não esqueçamos que também não é um esportivo, mas sim um que não sofre se andarmos em ritmo leve.

No que diz respeito ao motor e à resposta, logicamente na cidade temos energia suficiente para nos movermos muito rapidamente. agilidade, fluidez e suavidade. Na estrada responde bem e com ele é fácil fazer ultrapassagens seguras, com boas recuperações.

Claro, apesar de ter vários modos de condução selecionáveis com o típico ADN Alfa e um modo B que aumenta a retenção, Perdi alguns remos no volante para brincar de forma mais simples com a recuperação de energia ao descer uma estrada de montanha. Você não pode pedir tudo, eu acho...

Preços

Finalmente, O Alfa Romeo Junior custa exatamente 29.000 euros na sua versão híbrida de 136 CV e com o nível de equipamento de acesso. Não é barato, mas tal como o mercado está, não me parece um preço excessivo tendo em conta que vem bem equipado de série, que temos motor com 136 CV, transmissão automática e etiqueta Eco.

Entretanto O preço inicial do Alfa Junior elétrico é de 38.500 euros sem incluir auxílio ou qualquer tipo de desconto especial. Neste caso, parece mais complicado justificar, sinceramente, ainda mais sabendo que tem um Tesla Model 3 com quase o dobro da potência e maior tamanho por apenas mais 3.000 euros.