Todos os amantes do motor estão motivados a pensar no fim de semana e sair para curtir nossos esportes favoritos. Mas, infelizmente, muitas vezes o seu carro esportivo "favorito" não é aquele que você pode comprar, nem aquele que você pode combinar com sua vida real. Para atenuar estes "problemas", reunimos novamente quatro outros carros que atendem a requisitos realistas: um mínimo de sensações esportivas, a possibilidade de ser usado diariamente e um preço de venda acessível.
Quase todas as marcas têm em seu leque um utilitário que oferece, no mínimo, alto desempenho. Há alguns meses, juntamo-nos à Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS e MINI Countryman JCW. Desta vez trazemos para você Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S e Peugeot 208 GTIVamos ver o que esses carros escondem atrás de seus kits aerodinâmicos e rodas grandes.
Audi S1, o valentão da classe
O que esse carro pinta aqui? o Ouça S1 el simples com tração integral e também o seu motor de 231 cv leva nada menos que 51 cv do candidato mais modesto do motor (Ibiza Cupra). Seus preço Também joga em outra liga com um preço base de cerca de 34.000 euros. É evidente que estamos diante do valentão da classe, embora neste caso ele não tenha repetido o ano, pois é um dos últimos a chegar.
El Audi S1 apenas “voa” em comparação com os outros 3 carros nesta comparação, a ponto de depois de descer, o resto dos motores parece não ter empuxo. Mas não só pela diferença de potência ou da relação peso/potência (que, quando incluída nestes números, também não é tão grande), mas também porque graças ao Tração Quattro podemos ir a todo vapor em quase qualquer situação sem o temido piscar da luz amarela de advertência limitando nossa potência, indicando que os pneus perderam tração e que devemos desacelerar. com este carro não precisa ficar bem não está restrito a dirigir rápido, apenas pisar sem cerimônia e dirija com o volante. Mas… lembre-se de parar! Acho que já avisei que este carro pode andar muito, felizmente o equipamento de freio está à altura da tarefa e resiste a um tratamento duro.
Esta é a razão pela qual admitimos o pequeno Audi S1 em nossa comparação, porque é extremamente rápido, eficaz e também oferece um nível de conforto muito alto para um carro com essas características. Seu motor tem um consumo aceitável a uma taxa "normal", a suspensão não é nada seca e o toque dos controles não cansa o motorista no dia a dia.
Na cidade e nas estradas circulares, roda confortável e suavemente... míssil com muito equilíbrio em estradas rápidas e eficiência notável em estradas com curvas lentas, auxiliado por uma traseira que ajuda nas curvas se a procurarmos. As bacquets (opcionais por 730 euros) tão cómodas na cidade abraçam o nosso corpo quando nos movemos a um ritmo frenético. Os Audi "S" tendem a ser carros muito potentes, rápidos e bastante gentrificados... por outro lado, este Audi S1 tem um toque muito mais ágil e nervoso, sendo um carro até brusco com o ESP desligado.
Com esta descrição é suficiente proclamá-lo o vencedor da nossa comparação... exceto porque tem os menores bancos traseiros de todos e porque a Audi nos pede uns colossais 34.000 euros, subindo para mais de 43.000 euros somando todo o equipamento extra de nossa unidade (baquetes, couro, exterior e interior pacote S, navegador etc)
SEAT Ibiza Cupra, o amigável do grupo
Não sei porque, mas o ibiza cupra sempre despertou minha simpatia ao longo dos anos... o meu e o de milhares de motoristas que optaram por este modelo ao colocar um “picle” em sua vida. Os trunfos do Ibiza são claros: estética jovem, um motor com potência suficiente e a confiança teórica que vem de ter a mesma mecânica que outros carros do grupo VAG. Se adicionarmos a isso um preço inicial ajustado… Já temos um best-seller!
Na prática é um carro equilibrado, com uma suspensão razoavelmente confortável para o uso diário, um motor potente e uma excelente caixa de velocidades DSG de 7 velocidades que torna a vida mais fácil tanto no uso diário quanto ao andar rápido. Também podemos usá-lo em modo manual através de toques de alavanca e com o pás do volante, tudo muito corrida. Essa mudança também mascara o fato de que o motor não possui graves muito fortes ou um alongamento potente, mas por poder levá-lo sempre em sua melhor zona de uso, o resultado é que ele se move muito bem ... e como soa ! Embora seu som possa ser imperceptível para os pedestres, do banco do motorista o motor ronca quase como se Vamos conduzir um leão da taça, algo que é sempre apreciado nesta vida cinzenta rodeada de sórdidos motores Diesel.
O Cupra ostenta um corpo de aparência esportiva, embora não seja muito musculoso. Equiparam-no com toques de duvidoso bom gosto, como o escape central trapezoidal, que seria bonito se não se percebesse a uma légua de distância que é falso. Teria custado tanto terminar esse detalhe decentemente? Ao abrir a porta, seu interior é muito mais discreto, até demais para ser o acabamento mais "racing" do modelo, embora pelo menos seja bem construído, apesar de também não apresentar materiais de primeira qualidade. Ele também tem 5 assentos bastante utilizáveis para quatro pessoas (aqueles na parte de trás que não jogam basquete, por favor) e um baú decente.
O Ibiza Cupra em andamento pede para acelerar o ritmo já que seus assentos aguentam bastante, o motor empurra, soa como vício, a mudança é uma delícia e a suspensão não quebra nossas costas em todos os buracos. Mas cuidado, é um carro que requer bastante habilidade rolar muito rápido, já que seu chassi nobre ele pode subvirar com bastante facilidade, embora o diferencial eletrônico XDS funcione muito bem. Por esta razão, se tentarmos bater o cobre em uma seção sinuosa, devemos ser muito bem com a direção e ter as mãos perfeitamente sincronizadas com o pé direito, principalmente para não atrapalhar ao sair das curvas e ser punido por um ESP que o deixa preso. Depois de pegar o jeito, o Cupra permite muitas alegrias... embora tenhamos que tratar os freios com cabeça, pois eles podem chegar fadiga após várias travagens em uma sequência. Felizmente, eles avisam com antecedência que estão começando a vacilar e é o suficiente para desacelerar com o tempo.
Voltando ao quotidiano mundano, refira-se que o motor 1.4 TSI do SEAT Ibiza Cupra pode ter um consumo ridículo à taxa normal, algo que é sempre apreciado.
MINI Cooper S, o ícone de sempre, mas maior e melhor
Este carro não precisa de carta de apresentação, na verdade uma grande parte do seu mercado são pessoas que você quer comprar um MINI… e ponto. Lembra a opinião que podemos ter do carro e muito menos se o carro pode assumir o seu necessidades da família.
Mas as pessoas que se preocupam com esses "pequenos detalhes" estão com sorte porque estamos enfrentando o MINI de sempre mas com alguns bancos traseiros maiores e um baú que passou de “ridículo” para apenas “pequeno”. O resto mantém a mesma essência... design com um carácter inimitável, interiores de alta qualidade, possibilidade de personalização, infinitas listas de equipamentos... e claro um sensação desportiva difícil de igualar. Eu gosto!
El MINI Cooper S adapta-se perfeitamente às necessidades do condutor que procura sensações. A marca insistiu ad nauseam em conseguir isso do “Sensação de kart” e para isso instalou bancos muito baixos, direção direta, suspensão tipo mesa e um toque duro de todos os controles. O motor nesta ocasião é um potente turbo de 2.0 litros acompanhado por automático 6 velocidades (também disponível em manual). Este propulsor move o MINI francamente bem, com um chute bastante interessante em médio alcance e um trecho que termina um pouco em breve. A transmissão automática adapta-se bem aos nossos pensamentos, podendo rodar suavemente na cidade se assim o exigirmos ou dando-nos empurrões brutais ao mudar completamente nos troços das curvas, contribuindo assim para o atmosfera esportiva. A única desvantagem que eu desenho é que mesmo no modo manual e com as câmeras, nunca pense por si mesmo e sobe as marchas sem ser solicitado (na aceleração) ou resiste a baixá-las (na pressa da frenagem). Depois de se acostumar com sua lógica operacional, raramente joga com você.
Eu não posso ignorar isso a suspensão é extremamente seca e insuportável na cidade, transmitindo todas as irregularidades do terreno às costas dos ocupantes. Você tem que ser muito claro ao comprar este carro que você não vai rolar em uma poça de óleo e que o condições de estrada pelo qual você se move influenciará seu bom (ou mau) humor diário. Por outro lado, esta suspensão torna o MINI um brinquedo viciante quando se trata de desfrutar de uma condução pura e simples. Direção precisa que transmite bem a aderência disponível sob as rodas, um eixo dianteiro ágil e sólido, um eixo traseiro que responde às nossas ações no acelerador e no volante... o que mais você quer? Não me esqueço do seu motor de 192 cv que catapulta o carro em qualquer situação, emitindo uma boa sinfonia pelo escape. Desfrute também de um curvando muito rápido…tanto que, na minha opinião, a maioria dos proprietários não chegará nem perto de seus limites. Um último detalhe… você pode escolher o carro com três suspensões: normal, esportiva e eletrônica adaptativa. Eu definitivamente levaria o último por 550 euros.
Ao dirigir, sinta o MINI Seria o justo vencedor da nossa comparação… e que ainda haverá uma versão JCW mais potente e teoricamente mais esportiva. Mas antes de passar pela concessionária, é hora de fazer os números e vemos que puxar o longa lista de equipamentos opcionais o MINI Cooper S chega a alguns números assustadores… um preço base de 26.000 euros para a versão manual (27.700 euros para o automático) e cerca de 36.000 euros para a versão testada. Isto é muito dinheiro Mas o que você esperava? É um MINI e esse charme deve ser pago.
Peugeot 208 GTI, um mito um tanto descafeinado
El Peugeot GTI 208 Despertou em mim um sentimento estranho. Vou tentar explicar: por um lado, é um carro que eu gosto (mas tem uma estética muito discreta), com um interior esportivo aconchegante, apesar do volante ridiculamente pequeno e daquelas cores um tanto Las Tunas e condução convincente dinâmica mesmo que o eixo traseiro seja soldado ao asfalto, sendo impossível lhe dar alegria. Com este coquetel de contradições Saí do 208 GTI feito uma bagunça. Mas… gosto ou não gosto? Não tenho certeza, vamos classificar as idéias.
Para mim, a principal atração do 208 GTI é sua facilidade de condução: É um carro nobre, com reações previsíveis que nunca o colocarão em apuros. E também é confortável, com uma suspensão bastante "doce" e um toque suave puxando todos os controles, principalmente o volante. Sem ajustes no modo de condução, sem suspensão ajustável opcional, sem freios superdimensionados… o carro está sendo vendido e conduzido como está, sem opções ou ajustes. De fato, quase não há extras que pode ser encomendado, já que quase tudo o que você pode ter é padrão.
Vou levar como vantagem... um carro que não tem "artifício", o que a gente vê é o que tem. Na prática o Peugeot 208 GTI não transmite sensações puramente desportivas, por isso não é nem remotamente a "herança do 205 GTI" como diz a marca. Mas, por outro lado, a realidade é que é incrivelmente rápido e fácil de conduzir graças principalmente a um motor muito potente e cheio em toda a curva de utilização.
As configurações de chassis são claramente Conservadores e embora seja quase impossível tirar o eixo traseiro de suas caixas, o carro não é subviragem. Quando se trata de parar toda a cavalaria, os freios são muito bem dimensionados para potência e resistência, embora pareçam ter um toque suave. Em suma… rápido, eficaz e fácil de usar, além de confortável. Como contrapartida temos um posição de condução controversa para um GTI (assento alto, volante baixo e pequeno) e a já mencionada falta de tato esportivo, apesar de os números puros serem muito bons.
Concluindo
Não há nada melhor para sinta-se vivo pela manhã para entrar em seu pequeno veículo utilitário esportivo e desfrutar de sensações em nosso trajeto diário chato. Brincadeiras à parte, qualquer um desses carros funcionará para você. um uso diário mas temos que escolher um companheiro que seja compatível com os finais de semana... qual você escolheria?
Embora o Ouça S1 É de longe o mais rápido e eficiente, o tarifa tarifa guarde para outra liga. o MINI Cooper S Tem tudo o que um condutor com aspirações desportivas deseja: toque inigualável, posição de condução, qualidade interior, equipamento... encanto ser um MINI, mas a que preço! o ibiza cupra É muito "legal", é rápido, consome pouco e também não é caro, mas por esse preço prefiro o Peugeot 208 GTI.
E este é o conclusão "dolorosa" a que cheguei. Analisando o que cada modelo oferece e o que cada fabricante pede para registrar um em nosso nome, acredito que o Peugeot 208 GTI pode atender às expectativas da maioria dos motoristas. Ok, ele não tem a sensação esportiva do Mini nem pode carregar o equipamento espetacular do Audi S1. Não chega nem perto de ter o excelente câmbio DSG de 7 marchas, mas por estar no meio e não ser muito caro, escolho o 208.
Será que estou ficando velho... Qual você prefere?
